X9500

אכן, טיפטרוניק עם סימן רשום, וליתר דיוק: Dr. Ing. H.C.F. Porsche AG Porscheplatz 1, D-70435 Stuttgart-Zuffenhausen ברור שהתיבה הרובוטית גם מחליפה הילוך ולא רק מתפעלת את המצמד, נראה לי שזה מובן ממה שכתבתי.

חצי מהסיבה. החצי השני הוא עלויות - תיבה רובוטית הרבה יותר פשוטה לפיתוח, ייצור, תחזוקה שוטפת, תיקון או החלפה.

ברובוטית ההחלפה מתבצעת ע"י התיבה עצמה, אבל היא לא ממש חלקה כמו בתיבה אוטומטית. בד"כ החלפת הילוך "אוטומטית" בתיבה רובוטית מלווה בטלטול לא נעים אלא אם הנהג מזהה את נקודת ההחלפה ומוריד את הרגל מדוושת הגז לפני ההחלפה. יש עוד מספר הבדלים בחוויית הנהיגה והנסיעה בין שתי התיבות. מעבר לכך, וכמו שהסברתי, פנים התיבה שונה לחלוטין (ממיר-מומנט בתיבה אוטומטית, למשל, מול מצמד-אוטומטי ברובוטית). תחפור קצת בגוגל אם הטכניקה מעניינת אותך. בגדול, אפשר לנהוג ברובוטית עם תחושה כללית שהרכב אוטומטי ואין צורך לבחוש בידית ההילוכים, אבל "זה לא זה" בעיקר מבחינת העידון. העניין הזה כל-כך משמעותי, שבשנת 2008 יבואן טויוטה חייב כל לקוח שרכש קורולה רובוטית לעבור נסיעת מבחן מוקדמת. באותה תקופה עפה הרבה באוויר המילה "תפילה", כי ככה נראה הראש של הנהג והנוסעים בקורולה הרובוטית (ובטח בדגמים אחרים) עם כל החלפת הילוך בזמן תאוצה, כי המצמד האוטומטי היה מנתק לזמן קצר את המנוע מתיבת ההילוכים והתאוצה היתה נעצרת לרגע ומתחדשת אחרי שילוב ההילוך הבא.

בגדול: אוטומטית - תיבה "קונבנציונלית", נניח משהו שנראה כמו בפוקוס שלך למשל: P, R, N, D, 2, 1. טיפטרוניק - הפך להיות שם גנרי למשהו כמו 40-50 תיבות אוטומטיות של יצרני רכב שונים עם פונקציה זהה, למרות שהשם טיפטרוניק הומצא על ידי אאודי. בגדול, תיבה אוטומטית כמו שהוסבר אבל עם יכולת העלאה\הורדה של הילוך ע"י הזזה של הידית (קדימה, אחורה או הצידה - הכיוון לא תמיד זהה להעלאה או הורדה, תלוי ביצרן). ההעברה קלה ומאפשרת שליטה נוחה על העלאות או הורדות הילוכים וכן על השארות בהילוך הנבחר בחלק מהמקרים. בתיבה אוטומטית "רגילה" שינוי ההילוך אפשרי אך עם לחיצה (בד"כ) על הניצרה שבידית - הייעוד שונה באופן כללי. רובוטית - תיבה שהמכניקה הפנימית שלה היא של תיבה ידנית אבל עם מצמד אוטומטי שחוסך החלפת הילוך ידנית. למעשה אין דוושת מצמד במכונית.

אם כואב לך על דלק מבוזבז, בטח יכאב לך על שיפוץ ברמה כזו או אחרת של תיבת ההילוכים. כל העברה מ-N ל-D או הפוך מפעילה סרבו או שסתום או מזיזה חלק מכני אחר. בתיבות אוטומטיות בדרך כלל יש קשר ישיר גם בין המצאות בהילוך (שאינו P או N) לבין שימון מכלולים בתיבה - מה שמוריד את טמפרטורת השמן, ואם לא הובן - התחממות שמן תיבת הילוכים לא תוסיף לאורך החיים של התיבה. בשורה התחתונה, אתה גורם לבלאי מיותר של רכיבים בתיבה, שלא לדבר על נושא השליטה ברכב, שעלה כאן כבר. לגבי צריכת הדלק, כלל לא בטוח שבניוטרל הצריכה נמוכה מאשר בזמן "גלישה" בהילוך D משולב. ונניח שיש מצב חרום מסויים שמחייב אותך להאיץ פתאום? אתה סומך על כך שבמצב לחץ תזכור שאתה בניוטראל? בלאי נוסף שרצוי לקחת בחשבון הוא שימוש רב יותר בבלמים - למרות שעם תיבה אוטומטית בלימת המנוע היא זניחה יחסית לרכב ידני, עדיין היא קיימת.

הן הצלם והן הנהג השני לא מראים יותר מידי בגרות בסיפור הזה. כן, קל לשלוף חוקי תעבורה ולנסות להסביר למה כל אחד מהם כל-כך צודק והשני לא. האמת היא שלא צריך להתחסד - הספורטאז' אכן מבצע סיבוב לא אינטליגנטי במיוחד ויש סבירות שבשנייה האחרונה החליט שהוא ממשיך בכיכר. אבל... למרות הפירואט שהוא ביצע, הוא היה לחלוטין כבר בהמשך הכיכר לעומת הצלם שעדיין לא נכנס לתוכה. חוכמה מאוד קטנה להתעקש להסביר לו שהוא אהבל ע"י כך שצופרים ונצמדים אליו. לדעתי, הצלם הופתע הרבה לפני שצפר כך שהצפירה לא היתה להזהיר מפני תאונה פוטנציאלית אלא כדי להוציא קצת עצבים ו"לחנך" את החוכמולוג בספורטאז'. מעבר לכך, הספורטאז' לא עצר כדי להוריד נוסע - הצלם רק חשב ככה, לדבריו - אלא בלם בגלל הצפירה וההצמדות המיותרת והאגרסיבית של הצלם. מאחר והצלם שנכח בארוע חשב קצת על המקרה ואף הסביר בעצמו כי היה אמור לבלום, נראה כאילו הצידוקים לאשמה מוחלטת של הספורטאז' קצת מאולצים, למרות שגם הוא לא מקבל ציון מצטיין בתרגיל הספציפי הזה.

לגבי הווילון, נסה את זה. התקנתי את האפליקציה לפני יותר משנה, רק דברים טובים... לא מבין למה לא להתקין לוליפופ בגרסאות המעודכנות שלה. לדעתי - עבור כל המכשירים - גוגל עלו כבר על כל הבאגים וזליגות הזכרון. תבדוק בפורום של iandroid. אני עם G3 ובבית יש כמה HTC ONE, הכל נראה ועובד הרבה יותר טוב עם לוליפופ. כנ"ל סוללות. סוויפטקי נתקעת?!? או שיש לה בעיות תאימות עם S5 או שמשהו ספציפי בזכרון המכשיר שלך חורק - אין לנו, ולא היה אף פעם - גמגום בסוויפטקי. לא התקעויות ולא שום דבר.

תא מטען גדול יותר וקיפול מושבים אחוריים היה מסדר לי את העסק סופית. לחילופין, שטסלה בכלל ומודל-P85D S בפרט פשוט לא היו קיימים, כדי לא להזכיר לי איפה הם ואיפה כל השאר.

אה, לאדיוטים שנוהגים עם רגל על הדשבורד זה לא מהווה בעייה - פשוט לוחצים על הקלאץ' עם רגל ימין. מה כבר יכול לקרות... מסכן, האמת - אם הפיקנטו שלו ידנית הוא אולי ממש ייאלץ להפסיק לחבק מידי פעם את מושב הנוסע בזמן שצריך להחליף הילוך.

יותר מצודק, מתנצל. לא הצלחתי לקצר את המקטע הראשון ב-Movie Maker, היה למעלה מבינתי בשעה 2 בלילה...

איילון צפון, שעת צהריים. עמישראל במיטבו, בולמים, מאיצים, חותכים, צופרים, מסמסים, מזגזגים בין מסלולים... ורק הגאון מוילנה בסבבה שלו - יד ימין מחבקת את מושב הנוסע, רגל שמאל על הדשבורד. הייתי חייב לסובב את המוביוס שלי הצידה כדי שגם אתם תוכלו להנות בעיקר מהעובדה שאתם לא בסביבה.

יונדאי וולוסטר - משהו (לא מישהו, משהו) שמסתובב עם גופיה לבנה בקניוןכל רכב עם ספויילר מגודל - משהו אחר מאוד מאוד מוקטן - בייחוד סובארו STI ישנות ג'יפ נקי באופן מחשיד - רכב קניונים בייחוד בסביבת רמת אביב או ארנה הרצליה WTF?!? אין לי שום דבר הומופובי נגד הקהיליה, אבל מה זה קשור ללקסוס??

"גם אני יכול להיות קטנוני." Touché! ניצחת בגדול. מי צריך BOSS או BOSE כשיש את זה...

ורק לשם קטנוניות יום ראשון בבוקר, יצרן מערכות הקול לא נקרא BOSS אלא BOSE (ומבוטא פונטית 'BOWZ')...

ברוב המכריע של הפרסומים הרוחב מתייחס למרכב ואינו כולל את המראות.

סקירה מעניינת, יחד עם זאת ממליץ לך לבדוק היטב את נושא ההגה ה"על-חוטי". למיטב ידיעתי הטכנולוגיה הזו מיושמת כרגע אך ורק ב-Q50 ולא זלגה לאף דגם אחר של אינפיניטי, כולל ה-Q70. היגוי תלוי-מהירות - כן, מערכת Direct Adaptive Steering - לא.

לפני שנתיים העליתי סיכומון ביניים בתום שנה עם לקסוס GS 450h וסופ"ש שקט הוביל אותי למקלדת להמשך תיעוד כעת במלאת 3 שנים ל-GS אצלי, כהכנה ליומולדת 5 שתחגוג באוגוסט הקרוב. החלטתי להשתמש ב"כותרות המשנה" של הסיכומון הקודם ולעדכן מנקודת המבט של השנתיים האחרונות. "יאללה, מתחילים..." קשה לומר שאני טוחן קילומטרים רבים מידי. האמת שבשנתיים האחרונות נצברו קצת יותר מ-20,000 ק"מ בלבד. מה לעשות, בעיר אני מתנייד בעיקר על דו"ג מטעמי התמכרות, לכן הממוצע ב-GS עומד על כ-10,000 ק"מ לשנה. "יש Goodies?" כולם עדיין כאן, חיים - ואפילו טוב, תודה ששאלתם. הכל כולל הכל עובד בדיוק כמו באוגוסט 2010, לא היתה אפילו הפתעה מבאסת אחת. צליל ה-DDDAABBB הזה שבסגירת הדלת ממשיך להישמע בדיוק אותו דבר. לפעמים סתם בא לי סשן סגירת דלתות כדי לשמוע אותו. דורש אשפוז, ידוע. "היה מנוע?" לא רק היה, עדיין יש, ומרגיש בדיוק אותו הדבר גם כעת עם 82,000 ק"מ מתחת לגלגלים. נראה כי כל 345 הסוסים עדיין באורווה ומבלים את זמנם בין סתלבט חרישי כשמוד הנהיגה על "רגוע" לבין דהירה פראית כשהמתג בראש עובר ל"פחות-רגוע", מה שמכניס את סוליות הצמיגים האחוריים לסטרס מיידי, את מערכת ה-VDIM להיפר וונטילציה ואת נורת ה-ESP לסשן הבהובי טראנס בליווי דינג-דונג כאילו המיקרו סיים לחמם משהו. בכל מקרה, ממש לפני שבוע נמאס לי סופית מה- Toyo Proxes T1R, 245/40 Z18 - עקרונית היה עליהם עדיין מספיק בשר להמשיך ולהתגלגל עוד כשנה אבל אין ספק שהם לא בחירה אידיאלית ל-GS הזו בגלל שתי סיבות עיקריות - האחיזה שלהם בכביש רטוב די פאתטית כשהם נאלצים להתמודד עם מסה של יותר מ-1,900 ק"ג + דחף מומנט הנשפך עליהם מצמד המנועים ולמעשה גם בכביש יבש הם לא ממש נהנו בכל דריכה עדינה-מינוס על דוושת הקמ"ש. בנוסף לעובדה המצערת הזו, ה-Toyo האלה רועשים יחסית לכל דבר אחר שקשור ל-GS. בכל מהירות ובכל מצב הצמיגים האלה נשמעו יותר מהמנוע או מהרוח - פשוט לא מתאימים למכונית שקטה כמו GS היברידית. ובכן, long story short: היו ואינם עוד - הוחלפו אחר כבוד ברביעיית Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 שאמנם קצת קשה לי לחוות דעה מנסיון אישי לגבי היכולת שלהם בכביש רטוב, אבל מחפירות עומק ורוחב ברשת עולה שמים עושים להם רק טוב, אז כנראה שיהיה שיפור ניכר. לא יהיה הוגן להשמיע סופרלטיבים ליכולות בכביש יבש כשיש לי סה"כ פחות מ-300 ק"מ על הנשרים. יחד עם זאת אני יכול לומר כי הם שקטים בהרבה - אבל ממש בהרבה! - מה-Toyo. "למה חשוב להיות מרוכזים כשנוהגים ב-GS היברידית" ההתרשמות המקורית שלי תחת הכותרת הזו תיארה את האופן הקליל ששני הטון של ה-GS צוברים תאוצה בכל מהירות, ללא תלות בזווית העליה של הכביש ובלי קשר למספר הנוסעים או המטען שבה. תחושת הג'מבו הממריא (אבל בשקט) לא התעמעמה וממשיכה לספק הנאה ילדותית ומטופשת - בסך הכל צבירת מהירות, מה הקטע הכל-כך מהנה? ובכן, לא משהו שצריך להסביר בפורום הנ"ל - רובכם בעניין, אני די בטוח. אוקיי, אז זו לא טסלה עם 691 כ"ס ואפילו לא S6 - למעשה אפשר למצוא לא מעט מכוניות שיעשו את הקלאסיקה של 0-100 בפחות מה-5.9 שניות המוצהרות של ה-GS, אבל מעטות מהן יעשו את זה בנינוחות אדישה בדרך לשם והרבה מעבר לכך. ובכל מקרה, תאוצות הביניים הן הדובדבן שבאוקטן - אפס ההמתנה ל-100% מהמומנט - פשוט ממכר גם כשעושים זאת כל יום במשך 3 שנים. אה, כן, זה גם בטיחותי, קיצור זמני עקיפה וכל זה, אבל לא פחות מכך pure fun ילדותי, מטופש, חסר משמעות - הכל אמת, מודה באשמה. אז כן, עדיין חשוב להיות בפול-פוקוס כשנוהגים ב-GS הזו. התעטשת ונלחצה לך הרגל בטעות? קווה שזכרת לשמור מרחק מהמכונית שנוסעת לפניך, אחרת תקנח את האף כשתחליפו פרטים. כן, זה באמת עד כדי-כך קל לצבור מהירות. "חוייה אקוסטית, WTF??" גם כאן, לאחר עוד שנתיים מאחורי ההגה החדשות הן שאין חדשות - לטוב ולרע ה-GS מנתקת אותך מכל רעשי הסביבה. כבר דיברתי על הצמיגים - הם, פחות או יותר, אלה שהזכירו לי מעל מהירות מסויימת שאני במכונית ולא ברחפת - אבל חוץ מהם אין ממש רעשי רקע, בטח לא כאשר העסק נע במהירות עירונית והמנוע החשמלי עושה את העבודה. התמכרות מספר 2 - סגירת חלונות, הפעלת בקרת-אקלים, משהו שקט במערכת הקול (או שלא) - וכל הטירוף שמעבר לקו החלונות נמצא בדיוק במקום הראוי לו - שזה בכל מקום חוץ מבתוך המכונית והאזניים הפרטיות שלך. אם כן, 3 שנים של ניתוק סביבתי מושלם - צ'ק. אין שינוי, וטוב שכך. "ואם כבר מנותק מהסביבה, אז איך זה שם בפנים?" ממשיך להצטיין, לדעתי - כל מה ששוכך, רוכך, הושקט וחושמל, ממשיך לעשות את עבודתו נאמנה. ה-GS ממשיכה להתחנף וכבר שלוש שנים אני נהנה מזה ואמשיך להנות גם בהמשך. "יאללה, סתם זבל יפני, טויוטה מגודלת עם מליון ריקולים ובעיות" אוקיי, אז 1,733 ימים לאחר שהניחה את צמיגיה על כבישי א"י, ה-GS ממשיכה להפגין אמינות מושלמת. חוזר שנית - לא אמינות טובה, לא אמינות טובה מאוד אלא אמינות מושלמת. אפס, ZERO, 0, כלום, נאדה - שום דבר לא התקלקל או עשה סימנים של... לא משקשק, לא מרקד, לא מטרטר, לא מנג'ס, לא שחוק ולא בלוי - המכונית אוטוטו בת 5, אבל יש מצב שזה 5 חודשים ולא שנים, ככה לפחות בתחושה ובמראה. כן, היתה תקלה אחת רצינית ביותר וזו דווחה לכם לפני שנתיים - הסוללה של השלט הוחלפה בחדשה. חוצפה אמיתית מצד לקסוס, תביעה רטרואקטיבית בדרך - הם עוד יראו מה-זה. "אוקיי, אבל אתה תקרע בעלויות" לפני שנתיים לא הייתי בטוח שלא, כעת אני יכול לבשר חגיגית שאכן בטוח לא. תיקונים ממשיכים להיות אפס ש"ח בדיוק. טיפולים - 1,100 ש"ח ב-60,000 ק"מ, 1,248 ש"ח ב-75,000 ק"מ ובין לבין 358 ש"ח של שטויות כגון מים למגבים, וזוטות בנוסח זה. טיפול הבא באוגוסט הקרוב, נראה מה יהיה. צריכת הדלק הממוצעת כ-10 ק"מ לליטר - לא רע לעניות דעתי עם משקל של כמעט 2 טון, 345 כ"ס ורגל בכלל לא קלה על הדוושה הימנית. מעבר לכך, רישוי שנתי כ-4,500 ש"ח בשנה הראשונה (מה לעשות, קבוצה 7), אבל צניחה רצינית ל-3,279 ש"ח בשנה השנייה ו-3,347 ש"ח בשנה השלישית. ביטוח חובה פחות מ-1,300 ש"ח לשנה ומקיף לי ולאישתי כ-5,000 ש"ח לשנה. 2015 נפתחה בסערה עם 4 צמיגים (3,360 ש"ח) וכדי להפיק את המירב גם כיוון זוויות ציר קידמי ואחורי (708 ש"ח). שתי ההוצאות הנ"ל לא היו הכרח המציאות אלא יוזמות אישיות שאין בי כל צער עליהן. אוקיי, להחזיק אופניים יהיה יותר זול, אבל העלויות הנ"ל הן לא משהו שצריך למכור יד וכלייה עבורו. "נו, הכל מושלם?" כבר בדיווח הראשון סיפרתי בפורום שאני לא מתלהב מכמה דברים: 2013: "תא מטען קטן. אין בעיות ביום-יום, גיחות קנייה בסופר וכל זה, אבל אופני השטח שלי מבלות זמן על הגג במקום בתא המטען או שאישתי מוותרת על האוטו שלה. הסוללה ההיברידית גם לא מאפשרת קיפול של המושב האחורי." עדכון 2015: לא אידיאלי אבל לא באמת מפריע לי ב-95% מהזמן. עם הזמן תא המטען ואני חתמנו על הסכם שביתת נשק - הוא לא מפריע לי ואני לא כועס עליו - השלמתי עם המצב וקשה לי לומר שזה היה deal breaker באיזשהו שלב. ונגיד שהיה אפשר להעיף את הסוללות ולהגדיל את נפח תא המטען - האם הייתי בכלל שוקל? לא. 2013: "צליל מנוע - בחיים לא הייתם מנחשים שזה V6. או שלא שומעים כלום, או ששומעים צליל קבוע של משהו מיכני גדול נפח, אבל לא עם גרגור אופייני של V6. בחניון שלנו יש אלפא בררה V6 שגורמת לי להתקפי קנאה כאשר מזדמן לי לשמוע אותה בחניון הסגור עם כל הבאסים שחוזרים מהקירות." עדכון 2015: הבררה V6 כבר מזמן עזבה עם הבאסים שלה והוחלפה במשהו הרבה יותר קונבנציונאלי, אך זה לא משנה את העובדה של-V6 הפרטי שלי עדיין אין צליל מרשים. הוא ממשיך או לא להישמע בכלל או להישמע כמשהו מכני גדול, חזק וחצי-גיבור, אבל לא ייחודי בשום צורה. 2013: "כל פיפס מקבל חשיבות - רעשים מינוריים שברוב המכוניות האחרות לא הייתי מסוגל להבחין כי היו נבלעים ב"רעש" הכללי מקבלים ב-GS אופי אחר - השקט המודגש מאפשר מאפשר לדברים איזוטריים להוציא אדם מדעתו - צלצול של אבזם מתנדנד בתיק, תנועת מפתחות בתא בין המושבים וכאלה - כל רעש חסר משמעות בעולם הכללי מקבל פתאום אופי של מפלצת אקוסטית כשהוא ההבדל היחיד בין דממה לבין משהו אחר... אני יודע, זה סוג של שריטה אישית." עדכון 2015: השריטה עדיין כאן. פרוצדורת "קדם התנעה" עדיין כוללת עיגון מפתחות, אבזמי תיק ושאר ירקות כאלה ואחרים כדי שלא יקבלו חיים משל עצמם בזמן שהאקוסטיקה הכללית חרישית. 2013: "הצבע... Dark Opal Mica - לא שהוא לא יפה לטעמי, האמת היא שהוא די מרשים - נראה שחור אבל למעשה סוג של כחול ממש כהה עם נקודות בתכלת, כחול וסגול, תלוי בתאורה וזווית הראייה. בכל מקרה, לא משנה כמה טובה היתה השטיפה - דקה לאחריה יראו כל גרגיר אבק. מלחמה אבודה." עדכון 2015: המלחמה אבדה לפני שנים, ועדיין לא מצאו אותה. המצב רק החמיר מאחר ושטיפות אוטומטיות לא עשו יותר מידי טוב לצבע ובשלב מסויים חטפתי כאב-ראש מכמות הסווירלים, מה ששלח את ה-GS לטיפול דיטיילינג אצל אחד מהמצטיינים בז'אנר, מהלך לא זול שהחזיר לרשותי את הכלה במצב מושלם תוך שבועה שלי - שמקויימת באדיקות מאז - כי לפחות כל זמן שהיא איתי, לא תעבור יותר בתוך מנהרת שטיפה. אבל זה כבר מתאים לפורום אחר. 2013: "מיקום USB. מוכן לתת שנה מחיי רק כדי להבין מה עבר בראשו של המהנדס היפני שהחליט למקם את שקעי ה-USB/AUX בחלק האחורי של תא האכסון בין שני המושבים. אפשר להעביר חיים שלמים עד שמצליחים לחבר לשם משהו. מאחר וזה כבר שם, אז שיישאר לעולמי עד." עדכון 2015: אני עוד מחפש אותו, את היפני ששתה הרבה יותר מידי סאקה לפני שתכנן את המיקום לשקעים האלה. בשלב מסויים העברתי את כל המוזיקה שמעניינת אותי לסטיק 64Gb, תקעתי אותו במקום ומאז הוא עושה את עבודתו בלי שאני שובר את הצוואר בחיפושים אחריו. כמובן שאפשר לפתור את הנושא עם כבל מאריך USB קצר אבל זה לא משנה את העובדה שיש כאן פאק תכנוני. "שורה תחתונה" ממשיך להיות מאושר.

Tesla Model S P85D, היא ולא אחרת. מעודנת, מפלצתית, משפחתית, מוטרפת, חסכונית, נוטפת טכנולוגיית קצה, קלה לתחזוקה, ייחודית, לא מוחצנת, אופנוע ליטר על ארבע (על ארבע), פרקטיות של מכונית, Insane Mode. עבורי, האחת והיחידה (טוב, נו, עד הודעה חדשה...)

אובדן ריכוז קצר והרבה מזל לנהג המרצדס הזו, שלא לדבר על אלה שמסביבו. [video=youtube;T25CnI2SD-E]

זה תקין ונמצא ב"איכות גימור" כזו או אחרת בכל מכונית גם במקומות נוספים, הכי בולט זה בתא המטען.

אם יש לך נייד אנדרואיד אתה יכול לעשות את זה בקלות - הורד אפליקציית Automateit, תשקיע כמה דקות ביצירתיות ותוכל להשמיע כל טקסט שתרצה או במערכת של הרכב (דרך bluetooth) או בנייד (כנ"ל). הנייד שלי מזכיר לי בקול רם please connect dashcam עם התנעת הרכב ו- please lock car כשאני יוצא (שוב - הכל עם טריגר של bluetooth שזה ממש קל ליישום באפליקציה). יכול להיות שיש גם באפסטור של אפל, לא יודע...

כריות הוילון אינן נפרדות מלפנים ומאחור - כלומר, במקרה שיפתחו, זה יהיה לאורך שתי שורות המושבים. בטוסון שלך יש אם כן, 6 כריות אוויר: - 2 כריות קידמיות (הגה ומעל תא הכפפות) - 2 כריות צד קדמיות (איזור צד חיצוני בשני המושבים הקדמיים\קורה B) - 2 כריות וילון (לאורך התקרה, מעל חלונות הצד מלפנים ומאחור)

ברשותי GS המטופלת במוסך המרכזי בתל אביב. לא הייתי אומר שההתנהלות של אנשי המוסך בעייתית אך גם אינה יוצאת מגדר הרגיל. אחד הקלפים החזקים ביותר שלקסוס שלפה כשנולדה בשנות ה-80 של המאה הקודמת - וכן ממשיכה לשלוף גם היום בלא מעט מקומות - הוא נושא פילוסופיית השירות שלפחות "על פי הספר" שכתבה לקסוס עבור עצמה, אמורה להיות יוצאת דופן לחיוב. הייתי אומר שבארץ אין ערך מוסף בולט כיום לשירות של לקסוס והתחושה היא שמרכזי שירות אחרים (לא בהכרח של יצרני פרימיום) מספקים את אותה תודעת שירות. במילים אחרות, ומנסיוני בן מספר השנים - למרות שהשירות של לקסוס ישראל לא מייצר מצבי Deal Breaker, הוא לכשעצמו לא ממש מהווה סיבה משמעותית לרכוש לקסוס בארץ. לגבי השאלות שלך על איסוף\החזרה, שטיפה, רכב חלופי - התשובה לכל אלו היא "כן". אף פעם לא רציתי שינהגו במכונית שלי, אבל השירות מוצע. לגבי רכב חלופי, זה בתיאום מראש ותמיד קיבלתי לקסוס, החל מ-CT, דרך IS וכלה ב-GS. לא סגור על שירות מעבר שעות הפעילות, כי אם יש משהו שלקסוס (המכונית, לאו דווקא השירות) מצטיינת בו במיוחד היא הידיעה שבאופן כללי לא ממש תזדקק לשירות בלתי צפוי - אלא אם כן מדובר במשהו שלא בהכרח קשור לאמינות... בכל מקרה, אני מניח שתוכנית Lexus Care הפועלת 24X7 תיתן לך מענה גם לדרישות בשעות חריגות. לא נזקקתי, לא בדקתי, לא יודע. קשה לי להתייחס לעלויות הקשורות למה שחורג מטיפולים שוטפים כי לא נאלצתי להשקיע שקל עד היום במשהו שאינו קשור לטיפול שוטף אבל אני מתאר לעצמי שזול זה לא. יחד עם זאת, אתה לא באמת יכול לצפות לעלויות נמוכות במותג פרימיום כלשהו. לפחות בלקסוס, ה"חסכון" נצבר בכך שהאמינות הבסיסית יותר מסתם טובה. שורה תחתונה לשירות בלקסוס ישראל - לא מכאיב, אבל גם לא גורם - לצערי - להחסיר פעימה מהתלהבות מיוחדת.

ובכן? לא מפתיע. והעיקר שיש שם את פסי ההגנה המכוערים (לטעמי). באמת, מנצל"ש - למה שמישהו ירצה למנוע או להסתיר פגמים קטנים בצבע ע"י התקנת מפגעים אסתטיים גדולים בהרבה? לא מצליח להבין. מה גם שרואים בבירור איך מתחת לפנס השמאלי יש שריטה...

אוקיי, אז אנחנו מתקדמים - שנינו מסכימים שהנושא נסוב סביב מעבר חצייה הנמצא על כביש ושאין כפתור סודי לחומות ההגנה ולכן, ובהתאם לאילוצי המגבלה הזו, אני כאדם זהיר וסביר, בזמן היותי הולך רגל לא אתפרץ לכביש בלי להסתכל ימינה ושמאלה ואוודא שרואים אותי, מבינים את כוונתי לחצות וגם מתכוננים להניח לי לסיים את הפעולה בריא ושלם. יחד עם זאת, אני רשאי וזכאי לצפות כי הנהגים אכן יראו, יבינו, יבלמו ויאפשרו לי לבצע את מבוקשי לא כי הפתעתי אותם, אלא כי זו מוסכמה - שלא לדבר על חובה חוקית - שבין משתמשי הכביש המוגנים בכלי הרכב שלהם לבין אלה נטולי המיגון, קרי הולכי הרגל. כאשר אני נוהג, אני זוכר היטב את שני הצדדים.