X9500

הבאתי מארה"ב, ובמישיגן הם באמת מתכוונים לזה...

תצטרך לסמוך על המילה שלי

למה RECALL מצליח תמיד להוציא בפורומים ישראלים כל כך הרבה לעג וצדקנות? אני נותן שנה מחיי ומתערב שאין שום יצרן בעולם שלא נאלץ להתמודד עם העובדה שכלי רכב מתוצרתו יצא משערי המפעל עם שגיאת תכנון כזו או אחרת. מה הסיפור? אודי Q5 סבל מאותה תופעה בדיוק, אז מה? כשזה יונדאי, שונאי הקוריאניות באושר, כשזה אודי, שונאי האירופאיות באטרף וכשזה טויוטה יש חגיגות לאומיות... מה הסיפור הגדול, חבר'ה? לתשומת לבכם, ככל שהיצרן גדול יותר, בדרך כלל ה RECALL עלול לכלול מספרים אסטרונומיים של מכוניות - מה לעשות, היצרן מייצר יותר כי הוא מוכר יותר וחוזר חלילה - ובטוח היה פחות באזז אם סנרוף של בוגאטי היה בעסק, הרי אף אחד לא מתרגש משתיים וחצי מכוניות שנקראו לתיקון אבל MASS PRODUCTION - וואו, כל האמוציות בחוץ! יאללה, מותר כבר להתבגר בכל מה שקשור ל RECALL.

תודה לעונים. אני אגש למישהו מקצועי ואחזור לדווח איך זה נראה "אחרי".

תודה לעונים. מצ"ב תמונות. יש לציין כי במציאות זה נראה יותר גרוע ממה שרואים כאן. כמו כן ברצוני לציין שצבע המכונית הוא בן כחצי שנה בלבד... אז מה לדעתכם יעבוד, אם בכלל?

שלום, לא ברור מי, איך ואיפה בדיוק הצליח לעשות את הנזק הזה, אבל מצאתי את המכונית שלי עם כ-15 טיפות לכה שקופה שניתזו עליה במקומות שונים. אלה שהיו על החלונות היו קלות להסרה כמובן (עם סכין יפני "מכופף") אבל מה אני עושה עם הטיפות שהתקשו על צבע המכונית? פוליש לא בא בחשבון כי זה צבע מטלי. רעיונות? תודה.

ובמקרים שהכתב ממש רוצה להראות שהוא מתמצא בענף, ייכתב: "לא נמצאו כל סימני בלימה על הכביש" !!!... טוב, ABS יש רק איזה 30 שנה, לא כל הכתבים עדיין התעדכנו בטכנולוגיות האחרונות.

בארה"ב אין סיכוי למצוא חברה שתשכיר רכב לגיל נמוך מ-18. אין גם כל משמעות לנהג משני.

BARNEY, BAS הייתה קיימת שנים לפני מערכת הפעלת מאותתים אוטומטית וגם היום אפשר למצוא דגמים בעלי BAS ובלי המערכת השנייה. לעומת זאת, קשה למצוא דגמים בעלי מערכת המאותתים האוטומטית אבל ללא BAS.

BAS היא מערכת אחרת לחלוטין. המערכת הזו מגבירה לחץ בלימה כאשר היא מזהה מעבר מהיר בין עזיבה של דוושת הגז ובין לחיצה מעל עוצמה מסויימת של דוושת הבלימה. מעל ערך משולב מסויים של שני הפרמטרים האלה, ה-BAS ייכנס לפעולה. מערכת הפעלת איתות החירום לא קשורה ל-BAS. היא נפוצה מאוד היום ושווקה לראשונה במכוניות סיטרואן עם מערכת חשמל MULTIPLEX כבר בתחילת שנות ה-2000.

לגבי נזק... תיבת ההילוכים בקרניבל הינה אוטומטית קונוונציונלית לחלוטין, עם ממיר מומנט - כלומר: כשדוושת הגז נלחצת, צד אחד במערכת הפלנטרית מתחיל להסתובב --> "גוזר" שמן הידראולי --> שמתחיל לסובב את הצד השני במערכת הפלנטרית (זו שאחראית להניע את הגלגלים). בטכניקת הזינוק שהסברתי, נזק מצטבר ייגרם לבסוף אם הנהג יזנק בצורה כזו באופן רצוף וקבוע מאחר ו"גזירת" השמן במצב בו רק צד פלנטרי אחד מסתובב תגרום להתחממותו אם תיעשה למשך פרק זמן ארוך. העלאת סל"ד לתחום ה-1,750 אמורה להיות מהירה - להערכתי לא יותר משנייה אחת. הבעייה אותה מציין פותח השרשור חריגה וכל זמן שלא יחליף את רכבו, לא תהיה לו אפשרות אחרת להגיע לרצועת הכח היעילה של המנוע. ***ולכל "הפותחים" למיניהם בתיבות האוטומטיות***: העלאת סל"ד לשמיים (או לכל סל"ד אחר מעבר ל-IDLE הרגיל) ושילוב ל-D היא טכניקה מטומטמת שלא זו בלבד שאינה מייצרת זינוק מהיר יותר, אלא שהנזק בה הינו מיידי. בהתאם למצב המיכני של תיבת ההילוכים, כל תיבה תקרוס מתישהו בשימוש כזה - העברה מ-N ל-D או לכל הילוך תנועה אחר פירושה שילוב גלגלי שיניים אחד לתוך השני (כשאחד נייח, ומשתלב בו גג"ש אחר המצוי בסיבוב מהיר). נכון, זה יכול ל"הרשים" מאוד עוברי\ות אורח או את החבר'ה באופן כללי, כי השילוב ייצר בד"כ חריקת צמיגים ומכה ראשונית בזינוק, אבל זה גם הסימן לקיצור אידיוטי במיוחד של חיי תיבת ההילוכים.

נסה את הזינוק הבא, שאמור להגביר את הסל"ד לרמה יותר פרודוקטיבית בתיבות אוטומטיות (ממיר המומנט יאפשר "החלקה" במערכת הפלנטרית ועליית סל"ד כאשר הגלגלים לא מסתובבים): 1. שלב ל-DRIVE (או שים בהילוך 1, זה ממש לא משנה לתחילת ההאצה - התחלה כשהבורר בהילוך 1 פשוט תאפשר לך למשוך את ההילוך הראשון לסל"ד יותר גבוה לפני ההחלפה להילוך שני) 2. לחץ על דוושת הבלם עד הסוף 3. במקביל ללחיצה על הבלם, לחץ על דוושת הגז לאט כדי להעלות את הסל"ד (אע"פ שהרכב עומד) 4. אם הסל"ד מגיע ל-1,750, אתה בתחילת רצועת המומנט האפקטיבית של המנוע - שחרר את דוושת הבלם והמשך להאיץ את הרכב לא המצאתי כאן כלום - זו דרך מקובלת להאצה התחלתית מהירה יותר בתיבות אוטומטיות בעלות ממיר מומנט ואם זה לא יעזור לך, אז כנראה שאין לך פתרון האצה ישים אחר בתנאים הנוכחיים.

זו טעות לחשוב שהיציאה בטוחה מאיזשהו נתיב, מלבד החיצוני ביותר. מאחר ויש פס מקווקו בין הנתיבים, הרי שפוטנציאלית תיגרם תאונה אם תיסע בנתיב האמצעי, כאשר מישהו בנתיב החיצוני לא מתכוון לצאת ימינה בפנייה אלא ימשיך להקיף את הכיכר - נסיעה בנתיב החיצוני אינה מחייבת את הנהג לצאת ביציאה הקרובה. יציאה לפנייה מתוך הנתיב הפנימי ביותר היא לא פחות ממטופשת (אתה חותך שני נתיבים בהם מותרת הנסיעה לממשיכים להקיף את הכיכר), בלי כל קשר אם החוק מרשה זאת או לא - כמו בכל פיסת כביש, יש צורך להפעיל שיקול דעת בריא במיוחד בכיכרות ולכן האפשרות הבטוחה ביותר היא תמיד לצאת מהמסלול החיצוני.

RK, אל תכניס לי מילים לפה בבקשה. אתה בוחר באופן סלקטיבי מדברי רק מה שנוח לך להבין, אפילו אם כלל לא אמרתי זאת. אז אחזור שוב על הטיעון, בפשטות: אני לא תומך בהגבלת המהירות הנוכחית שהיא אנכרוניסטית (ואינה מסתמכת על סטטיסטיקות ומחקרים אחרים שמוצאים קשר רופף בין מהירות לבין תאונות), אם לא ברור עד כאן - גם אני חושב שנסיעה במהירות של 130 קמ"ש בכבישים מסויימים היא איטית יחסית למה שאמור להיות. אני לא תומך בשחרור כל ההגבלות ונתינת אישור למהירויות של 200 קמ"ש, גם אם חלק גדול מכולנו באמת רוצה ואוהב נסיעה מהירה. ראה סיבות בפוסטים קודמים שלי. מה לא ברור פה?

ישה, זה לא רלוונטי. הדיון כאן מסתובב סביב השאלה האם בתנאים הנוכחיים בכבישי הארץ - כל כביש, בכל שעה, בכל מכונית ובכל רמת הכשרה של הנהג - מישהו בכלל אמור לתמוך בנסיעה במהירויות של 200 קמ"ש ומעלה, זה הכל. אין בדברים שלי צביעות, דמגוגיה ושאר ירקות שכבר נזרקו לעברי, יש כאן פשוט הגיון מינימלי ותפיסה של המציאות העגומה. גם אני הייתי רוצה שבארץ לא תהיה הגבלת מהירות + הדרכת לימודי נהיגה מתאימה (בגרמניה, למשל, תלמידי נהיגה מחוייבים לעבור הדרכת נהיגה על האוטובאן ב-200 קמ"ש) + תרבות נהיגה והבנה אמיתית של מה קורה מחוץ למכונית ובכל הכיוונים. זה מאוד יפתיע הרבה נהגים בארץ כי נהיגה היא משהו מעבר לחיטוט באף, שליחת אסמסים, איפור, נסיעה עם יד שמאל תלויה מחוץ לחלון כשרגל שמאל יוצאת החוצה מהחלון - בכל זאת צריך להיות מקום לכלב על הברכיים של הנהג, לא? ואחרי כל זה, צריך רק עוד לטפל בבעיית התצפית, כי מראה אחת מקופלת, השנייה כמעט מוסתרת כולה בדגל ישראל (ההמצאה הגאונית החדשה של יום העצמאות 2012), חלונות צד קידמיים מוסתרים במגבות לצרכיי הגנה מחום וסרטן ו-30% משטח החלון הקידמי נעלמו תחת GPS, עריסת פלאפון ושלושה דיסקים התלויים מהמראה. כל זה, במינון זה או אחר, נמצא על הכביש מסביב לכולנו - כל הזמן. אז בואו נשחרר את ההגבלות ונעוף ל-200 קמ"ש וצפונה. נו באמת, תעשו לי טובה....................

504L, באמת שהשתדלתי להבין איפה הצביעות בפסקה המדוברת, אבל לא הצלחתי. זה גם לא כל כך משנה, כי אין שום צביעות - מה שאני כותב הוא גם מה שאני חושב. ורק לחדד את הטיעון שלי - אני לא רואה בטייסי ה-200 קמ"ש וצפונה כאנשים נורמטיביים, ואתה ממשיך לדבר על אותם 150 קמ"ש... יש הבדל. הדומה הוא ששתי המהירויות רחוקות מלהיות חוקיות בארץ, אבל יש הבדל עצום בין יכולות הנהג להגיב, לבלום, להשאר בנתיב וכו' בין שתי המהירויות האלו. קבל מספר נתונים: בהנחה שהכביש יבש ובעל מקדם חיכוך מקובל לפי התקן לכבישי אספלט (הממממ.... תן לי לחשוב רגע... כן! בטוח שכל כבישי ישראל הם כאלה), המספרים הינם: במהירות 100 קמ"ש: מרחק תגובה: 19 מטר, מרחק בלימה: 59 מטר, סה"כ מרחק עצירה: 78 מטר במהירות 150 קמ"ש: מרחק תגובה: 28 מטר, מרחק בלימה: 132 מטר, סה"כ מרחק עצירה: 160 מטר במהירות 200 קמ"ש: מרחק תגובה: 37 מטר, מרחק בלימה: 235 מטר, סה"כ מרחק עצירה: 272 מטר (האנשים הנורמטיביים, לשיטתך) במהירות 250 קמ"ש: מרחק תגובה: 47 מטר, מרחק בלימה: 407 מטר, סה"כ מרחק עצירה: 414 מטר (מחווה ל"חריגים" הלא נורמטיביים בב.מ.וו המפורסמת) אתה צודק שמי שמסמס ב-100 קמ"ש הוא לא פחות מסוכן, ואני רואה על בסיס יומי מתפרעים למיניהם גם ב-50 קמ"ש שלא לדבר על אותם חסרי תבונה בסיסית המסכנים את משתמשי הדרך גם במהירויות חנייה, אבל זה לא אמור לתת לגיטימציה לעבירות באזור 200 קמ"ש, עם כל הכבוד.

504L היקר, תודה על הצעתך הנדיבה. אני מיד מפסיק את הצביעות, רק אנא אמור נא לי קודם לכן איפה היא מצוייה במה שכתבתי ומה קשור לכך עניין שליטה, לקסוס היברידית, מאדים ושאר ירקות? גם אם אני חושב שאני פחות או יותר יודע לנהוג, מעולם לא שקלתי להוכיח זאת לעצמי או למישהו אחר על כביש ציבורי במהירות של 250 קמ"ש. לא נעים להגיד, אבל גם לא ב-200 קמ"ש עלובים, איטיים ובטוחים על כביש ישראלי מצוי שאין לי ספק שהוא ריק כשאני חושב שהוא ריק. ריק כמו הטיעון שלך, פחות או יותר. הבחור שנהג בב.מ.וו הוא אזרח נורמטיבי? ואם היה מועך את המכונית שלו לתוך מכוניתך או לתוך מכונית אחרת, תוך כדי כך הורג איזה 5-6 אנשים, גם אז הוא אזרח נורמטיבי?? או שאולי הוא עדיין נורמטיבי רק אם בהזדמנות זו הוא הורג רק כאלה שאינם אתה עצמך או בני משפחתך, או אנשים שאתה מכיר? יש רף מסויים שמעבר לו לא אני, אתה או כל נהג אחר יכול להחשב כאדם נורמטיבי, בשעה שהוא מסכן אחרים ממרום 250 קמשי"ו. הצביעות - והרבה ממנה - היא בדבריך בלבד.

אה, סליחה - אבל... ***(נשים לשנייה אחת את הדיון על החוק ונגזרותיו - מסכימים למספרים שבחוק או שלא, לא משנה כרגע לצורך העניין שאני מעלה)*** אני לא רוצה להטיף על מהירות נסיעה וברור לי כי הגבלת המהירות בארץ היא דרקונית בכבישים מסויימים, אולם בואו רגע נחשוב ביחד - מספר עובדות: * רוב משתמשי הפורום הזה אוהבים לנסוע מהר * רוב משתמשי הפורום הזה אוהבים לנסוע מהר יותר מהמהירות הקבועה בחוק * רוב משתמשי הפורום הזה חושבים כי הם יודעים לשלוט ברכבם בכל מהירות, בכל כביש ובכל סצנריו של תנועה בסביבתם (חלקם אולי צודק) * רוב תושבי המדינה הם לא חלק ממשתמשי הפורום הזה ולכן, בהנחה שכולנו טרחנו גם להקשיב לדבריו של אותו סנ"צ שדיבר על המספרים 198 ו-215 קמ"ש ואמר (ציטוט) "אלו המהירויות שבהן אנו פועלים", הרי שלא ברור על מה בעצם צריך להתלונן. אף אחד לא ישכנע אותי כי יש סבירות לנסיעה של 200 קמ"ש בכל כביש שהוא בארץ ובכל שעות היממה, גם אם הנהג פחות או יותר יודע מה הוא עושה ומעריך שהוא די לבד על הכביש, סורי, צ'טערת... וקשה לי לומר על עצמי שאני נוהג לאט - אבל יש מהר ויש מהרררר, נא לא להיתמם. כמה מכם באמת היו מעוניינים שהיגואר בכתבה תחלוף לידו על כביש 431 במהירות 220 קמ"ש? ואולי הייתם רוצים להיות במסלול הימני כאשר עדר הדבילים בב.מ.וו חולף במרחק של 50 ס"מ ממנו ובמהירות של 250-240 קמ"ש? ("אחי, תראה!! בלי ידיים!!!!!") באם שוטרים ידפקו ב-3 בלילה על דלתו של רוצח פוטנציאלי שהחליט להמר על מזלו (אה, כן וגם על מזלי, כמו גם מזלכם) במהירות של 55 מטר לשנייה ומעלה, אין לי אישית שום בעייה שאותו אדם יבלה את הלילה במעצר. גם לכם לא צריכה, כך אני חושב, להיות התנגדות לכך. נא לשים את הדברים בפרופורציות המתאימות - לא מדובר על חריגה של קמ"ש אחד, 10, 20, או אפילו 50 מעל המהירות המותרת, וגם 150 הקמ"ש המוזכרים בכותרת הינם למראית עין כנראה, כי אותו סנ"צ בהחלט נתן יותר מרמז להבין כי מדובר על 200 קמ"ש ומעלה. אני לא מיתמם - אני באמת ובתמים אוהב לנסוע מהר, חושב שאני יודע לשלוט בגלגלים הפרטיים שלי - בכל זאת מסה של קרוב לשני טון - גם במהירויות שלילה-כפול-שתיים ואף דואג להוציא את הקיטור המצטבר לפחות פעם בשנה בכבישי גרמניה או במסלולי חו"ל, אבל לא מוכן להמר על חיי משתמשים אחרים בדרך.

ראיתי כבר כמה חכמולוגים שתוקעים את הסלולרי שלהם בין החלק העליון של בסיס ההגה וחישוק ההגה. מה שמבטיח כי כל המספרים ב-SIM של הטלפון יכנסו, תרתי משמע, למוח הלא ממש מבריק של הנהג(ת) במקרה וכרית האוויר תפתח.

ועוד אחת... מישהו החליט שהלקסוס LS400 שלו תראה הרבה יותר טוב אם ישלים את הלוגו החסר, אבל כנראה שלוגו חדש עולה יותר מהמכונית עצמה, אז (כסוג של בדיחה אולי?) החליט לייצר אחד באופן עצמאי, מחתיכת אלומיניום וטוש שחור. עושה כבוד ליצרן.

FRV, האמירות שלך הנשלפות בכזו פסקנות וידענות, הן - במקרה הטוב - חיזוק לכך שאתה לוקח את המושג דסוננס קוגנטיבי צעד (צעד?? מליון צעדים!) קדימה. "...אבל עדיין זה נשאר "יונדאי" מבחינת הרכב ומבחינת המשתמש..." - מה בדיוק אתה יכול לנתח מאיזושהי בחינה לגבי "הרכב" שלא לדבר על "המשתמש"? קשקשנות לשמה ובמובן הכי ילדותי של המילה. אני בטוח שיו"ר יונדאי משקשק כעת לאחר שקבעת כי לפחות עוד 10 שנים יעברו עד שהמהנדסים שלו יצליחו לייצר משהו טוב באמת, לעניות דעתך המלומדת, המנומקת בהגיון ורבת הרושם. שחצנות פסאודו-ידענית, זה בעיקר מה שאני - וכך גם אחרים - קולטים מדבריך. אתה שריד לידענות הישראלית המפורסמת מן העבר וחלק מאמרותיך צריך להכנס בגאון לפנתיאון הגיחוך המקומי, לצד "לא צריך חגורת בטיחות בעיר, מספיק לתת קונטרה בהגה", "אה, אלף שלוש-מאות זה שלוש עשרה כוח". עייפתי מטיעוניך ההזויים - מה שכן, השאר חזק, עיקש, בטוח וצודק - שמור על האופי הדוגמטי ואל תניח לאף אחת מן העובדות לבלבל אותך. תראה לקוריאנים העלובים האלה בכלל - וליונדאי בפרט - מה הם שווים... מי הם בכלל, יצרני הזבל האלה. אולי עוד 10 שנים...

VIPER05, אני מקווה שאתה מבין את הבעייה הבטיחותית שהרעיון שלך יוצר. אין לי ספק שאתה מסוגל לדמיין מספיק מצבים בכביש בהם יש צורך - לפחות ריגעי - לטפס מעל מהירות מסויימת, גם אם התכוונת לא לעבור אותה מראש. רק לידיעתך, בדגמים מסויימים בהם יש מערכת בקרת שיוט + מגביל מהירות אלקטרוני, ההגבלה מתבטלת מיידית כאשר הנהג לוחץ על דוושת הגז עד הסוף.

בניגוד לרבים אחרים, את חוות הדעת שלי על יונדאי אני יכול לתת מנסיון אישי בן 11 שנים כבעלים של שתי מכוניות, תוך התייחסות לכמה פרמטרים וביניהם השוואה לדגם הנוכחי בו אני נוהג - שאינו יונדאי. אף פעם לא הייתי וגם כעת איני עובד של- או עבור כלמוביל ו\או יונדאי העולמית... אין לי מניות של יונדאי ואין לי אינטרס להאדיר את שמם. המטרה היחידה שלי בפוסט הנ"ל היא לתאר כמה עובדות מנסיוני האישי. היונדאי הראשונה שרכשתי היתה סונטה 2.5 V6 בת שנה שנקנתה בשנת 2001 ושירתה אותי במשך 5 שנים וכמאה אלף קילומטר ללא תקלה אחת, מלבד לשתי החלפות מצבר...(ובכל מקרה זה לא נחשב לתקלה). איכות החומרים לא היתה משובחת במיוחד – זו היתה עדיין יונדאי של "פעם" מהבחינה הזו, עם עיצוב מוזר יחסית. יחד עם זאת, איכות ההרכבה היתה לא רעה וגם לאחר 100,000 ק"מ לא היו קרקושים ורעשים של רכב שהתיישן. המנוע היה שקט בדיוק באותה מידה כשהיה עם 15,000 ק"מ ועם 100,000 ק"מ – והוא אכן היה שקט! נכון, ניהוג ספורטיבי או מתקשר לא היה אף פעם הצד החזק של סונטה והנוחות היתה בינונית בלבד (מהלך מתלה קצר יחסית וריסון המרכב לא מבריק במיוחד). צריכת הדלק היתה די בינונית מינוס (בממוצע 7 ק"מ לליטר בעיר ובערך 10 ק"מ לליטר מחוץ לעיר, אך יש לציין כי לא הייתי מתייחס לדוושת הגז ברוגע). יחד עם זאת, עלויות הדלק התקזזו עם אמינות מ-ו-ח-ל-ט-ת, טיפולים זולים וביטוח עוד יותר זול. סה"כ האחזקה – מבחינה כלכלית – היתה הרבה יותר מסבירה למכונית משפחתית עם מנוע גדול וביצועים (בקו ישר בלבד) לא רעים. 5 שנים מאוחר יותר קיבלתי הצעת רכישה שלא יכולתי לסרב לה ומכרתי את הרכב. ואז החלה דילמה - האם להשאר עם יונדאי או לעבור למשהו אחר? ובעצם, מאחר ולא חיפשתי לבלות בכביש ערד-סדום ולהשחיז פניות, מה בעצם היה לי רע עם הסונטה הלא מוערכת ע"י "עמישראל" – ולמה לא להחליף אותה באחת מדור חדש יותר? ישבתי וחשבתי ובסוף הזמנתי 3.3 V6 חדשה מכלמוביל. רק דור אחד קדימה – אבל שנות דור הבדל באיכות הגימור, NVH, תשומת לב לפרטים וכו’. גם העיצוב השתפר לא רע. 6 שנים מאוחר יותר, מספר התקלות ב-3.3 היה בדיוק א-פ-ס. כלום לא נפגם, הושבת, הפסיק לפעול, נשרף, נשבר, נפל, נהרס, הרעיש, רעד, קרקש או תיקתק. ושוב, עלויות אחזקה זולות יחסית, עלות ביטוח מגוחכת וכו’. עדיין לא מכונית לנהג, אבל 10 מדרגות בכל פרמטר יחסית לדגם הקודם. צריכת הדלק היתה דומה, אבל יש לזכור כי למנוע ה-3.3 ליטר היו כמעט 50% יותר הספק וביצועים (נכון, עדיין בעיקר בקו ישר) בהחלט לא רעים. המנוע? עוד יותר שקט (ויש לי נקודת מבט השוואתית לא רעה, יחסית למה שבו אני נוהג היום). איכות הגימור הפנימי היתה עולם אחר יחסית לדגם הקודם, עם הרבה יותר חומרים רכים והתאמת פנלים מושלמת. איכות ההרכבה היתה באמת נפלאה ולא היה אפילו חצי בורג שהשתחרר, הכל היה מהודק ונתן תחושה שהמכונית חדשה – גם כשהיתה כבר בת 6 ועם עשרות אלפי קילומטרים (רובם בעיר) מאחוריה. מכירים את הרעש והקרקשת כשאתם מתרסקים בנסיעה על בורות, שברי אספלט, מכסי ביוב שקועים ויתר הצרות בכבישים שלנו? אז זהו, שאני לא היכרתי את הקקפוניה הזו גם כשהסונטה היתה בת 6 - אפס רעשים או רעידות מהדשבורד, דלתות, חלקי פלסטיק או כל חלק אחר שמתחיל בדרך כלל להשמיע קולות עם הזמן. הכל הרגיש, נראה, נשמע ופעל בתחילת 2012 בדיוק כפי שהיה ב-2006 עם אפס קילומטרים. אוקיי, עדיין לא הבחירה האולטימטיבית למי שרצה התנהגות כביש של ב.מ.וו סדרה 3 או 5, אבל לא זה מה שחיפשתי כשרכשתי רכב. כמי שחי עם שתי הסונטות 11 שנה, קל היה לי לראות באופן אישי את השיפור העצום בכל התחומים שהדור שהושק ב-2005 רשם מול הדור שהושק ב-1998. מלבד שם הדגם, לא היה דבר אחד דומה בין שני הדורות – בשום תחום יונדאי לא הלכו אחורה או השאירו את המצב כפי שהיה – כל פרמטר טופל והיה מעודכן ומשופר. ולמה אני משקיע זמן וכותב את כל הסיפור הזה? כי נמאס כבר לשמוע את ההתלהמות והבורות האופיינית במקומותינו ש"קוריאני זה זבל" וכדומה. זבל מול מה? ולמה? כי אין סמל של אירופאי או יפני? חסר העידון של ב.מ.וו., אודי, מרצדס או לקסוס? הלו!! נא לא לשכוח גם את העלויות הכרוכות ב"סמל", אוקיי? או, זהו, שהגלגלים הנוכחיים שלי הם לקסוס GS (הדור של עד 2011) ואני יכול לומר בפה מלא כי כבר הסונטה של 2006 היתה יותר קרובה בהרבה יותר דברים ללקסוס הנוכחית שלי מאשר לסונטה שהיתה לי ב-2001 מבחינת עידון מיכני, NVH, איכות גימור חיצונית ופנימית וכו’. וכל זה בדגם שהושק כבר לפני 7 שנים. לאחר מספר ימים שהעברתי עם המחליפה, ה-i40 אותה שקלתי לרכוש, אני יכול לומר כי היא מרגישה עוד יותר קרובה לפרימיום שלקסוס מעניקה ולמעשה ה-i40 נפסלה מבחינתי בעיקר בגלל תחושת חוסר כוח יחסית לסונטה 3.3 שנמכרה (דרך אגב, עברה לבעליה החדש הרבה יותר מהר ממה שכולכם עשויים לחשוב...) ולסיכום... קצת צניעות לא תזיק לכולנו בעניין מה שיונדאי עשו, עושים וכנראה עוד יעשו. אנחנו אמנם יודעים הכל טוב יותר מכולם, אבל בפעם האחרונה שבדקתי אנחנו לא ממש אורים ותומים בעולם בכל מה שקשור להנדסת רכב, כן? כדאי להסתכל על הליין הנוכחי של יונדאי כדי להבין ש"קוריאני זה זבל" הוא לא יותר ממשפט אהבלי שמשווה בין יונדאי לבין מה שבעיקר מצוי בראשם של אותם מקטרגים שלא ממש נותנים לעובדות לבלבל אותם.

די מדהים... או שלא, בהכירנו את הארץ ואיכות חלק מנותני השרותים בה. האם המוסך טרח להעביר את החלקים המשומשים שהוחלפו לרשותך? נדמה לי שהם חייבים לעשות כך. לא שאי אפשר למצוא כאלה במוסך אפילו אם שלך לא הוחלפו, אבל לפחות כך ניתן יהיה להשוות בין אלה המותקנים לבין מה שנטען כי הוחלף לחדש - למשל פילטר האוויר והפלאגים.

זאב בעור כבש היברידי: לקסוס GS 450h כבש בעור זאב: שברולט אופטרה ספורט