student

גירסת ה-100 אלף(אקטיב) לא כוללת מערכת מולטימדיה מקורית של מאזדה כלומר אין מסך מגע ("7), מצלמת רוורס ועוד אלא רק רדיו-דיסק בלוטות' רגיל עם כניסות AUX ו-USB. כלומר אין אפילו את מערכת המולטימדיה הסינית בהתקנה מקומית שמותקנת בדגמים אחרים שדלק מייבאים - פוקוס ופיאסטה לדוגמה.

בדיחה טובה אך לא. תגיע גם מאזדה 2 בדגם 5 דלתות (מיפן?) וגם 4 דלתות (תאילנד?) במספר רמות גימור עם מנועי סקייאקטיב 103 כ"ס או 112 כ"ס, תלוי בדגם. סביר להניח תיבת 6 הילוכים אוטומטי.

אתה מזכיר לי שלא העלתי לכאן איך עושים. אז בינתיים רק קישור למדריך שכתבתי. עם תושבת מחשב הגיר הכסופה אל תתעסק כי קשה להחזיר אותה למקום. מורידים רק את מכסה הפלסטיק הגדול שמעלייה. אצלי הברגים פיליפס אז אולי אצלך כבר זה הוחלף כדי להקשות (בקטנה). 3 מ"מ זה באמת קטן. יש אתר ישראלי שנקרא מוטודיפו ויש להם אחלה ערכות בסיסיות ומקצועיות במחירים טובים. לאחרונה שמתי פילטר מזגן של Valeo שהזמנתי באיביי - זה הפילטר הכי טוב שהיה לי כבר שנים רבות, איזה שיפור בעוצמת האוויר. אני בעיקרון מחליף כל שנה ושם תחליפי שקונה ממוסך פיאט, לרוב יש להם טורקי לעיתים רחוקות פילטר סיני. מתברר שגם לפילטר מזגן חשובה האיכות. בגלל שהזמנתי לשני רכבים גם המשלוח יצא מעט זול יותר באופן יחסי. http://www.ebay.co.uk/itm/1999-FIAT-Punto-II-2-Doblo-Particulate-Cabin-air-filter-/151078404109?hash=item232cf9800d

בעין כרם ועוד למי שלא מכיר טוב המקום לדעתי דווקא הכי טוב לחנות בחניון התחתון - במפת גוגל האלו שנראים מעין משמאל למרכז הרפואי - יש גם שער כניסה מכביש 396 ישירות אליהם או מהכניסה הראשית דרך הכיכר וליסוע מיד ימינה עם הכביש עד אליהם. החניה שם עולה איזה 18/20 ליום ויש אוטובוס פנימי חינמי שייקח אותך משם אל האוניברסיטה, כל אחד שם ידע איזו תחנה לרדת. אל תסתכן לחנות בחוץ - גם לא תמצא וגם מספיק גלגל אחד על המדרכה ותקבל דו"ח 500 ש"ח. שם חונים רק על הכורכר או מעבר למדרכה. לקראת 9 כל הכניסות למרכז הזה אכן עלולות להיות פקוקות אבל חנייה עדיין אמורה להיות. אם אתה הולך לאוניברסיטה אז אם זה משהו רשמי אולי יתנו לך פתק לחנייה חינם? דווקא בקטע של עין כרם התחבורה הציבורית אחלה ויש חנה וסע בהר הרצל ומשם אוטובוס ישיר (10-15 דק' נסיעה) עד בדיוק לאן שאתה צריך - רק צריך לוודא שהחנה וסע תקף למי שנסע רק באוטובוס ולא גם ברכבת הקלה.

תנעל את האוטו עם השלט. תפתח את האוטו עם המפתח דרך הדלת בלי ללחוץ על השלט. שפתחת את הדלת, הייתה אזעקה?. לא, אז אין אזעקה. זו הדרך הכי בטוחה לדעת בוודאות.

תבדוק עם הביטוח אם בכלל אתה צריך קודנית ואם לא אז תעיף את המטרד הזה. אפילו לא צריך לפרק את לוח המקשים אלא רק לגשר על הניתוק ושלום לקוצנית בתXת הזו.

פריט יחסית קטן וקל הוזמן באי-ביי מדרום-קוריאה. ב- 02/04/15 הוא יצא בטיסת לופטהנזה מסיאול אל פרנקפורט. היום אחרי מעל חודש-וחצי המשלוח "צץ" בסניף הדואר השכונתי. מחר זה היה היום האחרון שקבעתי לעצמי לפני שאני פונה למוכר בתלונה. באופן כללי בחודשים האחרונים שמתי לב שכחצי מהמשלוחים מאירופה וארה"ב לוקח להם פי 2 יותר זמן להגיע מאשר בשנה שעברה.

תודה אלון! בדוגמה שלך - כמה אני אשלם על התקופה מ- 01.06-15 ועד ל- 24.06.15: לפי תעריף יחסי של חבילת ה-37 ש"ח או משהו אחר בכלל ? אגב, מה קורה למי שמזמין הסים ולא מספיק לקבל אולו לפני ה- 04.06.15? הרי ידוע שהדואר עובד "מצוין" לאחרונה.

בתנאי המבצע כתוב: אז כמה משלמים בתקופה של הפעלת הסים ועד לתחילת מחזור החיוב המלא הראשון ? אני מניח גם שאין בעיה ממש לפני תום המבצע לעבור לחבילה מוזלת אחרת כדי לא לשלם 99 שקל (אני לא צריך שיחות לחו"ל. יש ווטצאפ). תודה!

זה בדיוק העניין - מה השתנה בתוצאות של מבחן הפגיעה הקדמית ?. המהירות היא אותה מהירות, 64 קמ"ש. החפיפה של 40% זהה. אז האם הקריטריון של הניקוד השתנה מבחינת "הפגיעה" בבובה?. לא ראיתי אזכור לכך. כן מסכים שבמשך השנים שינו את חישוב הכוכבים בגלל מבחנים הנוספים ובגלל מערכות אלקטרוניות אבל לדעתי מבחני הריסוק עצמם לא השתנו והקריטריונים לאחוזים גם נותרו זהים. האם אני טועה? הדבר היחיד שראיתי הוא שהוסיפו השנה מבחן פגיעה חזיתית בקיר - כל חזית הרכב ( האם חזרנו לתחילת שנות ה-90? ) עם בובה שמדמה נהגת קטנה, במהירות של 50 קמ"ש. למה, כי מחקרים הראו שנשים מרסקות את כל חזית הרכב וגברים רק 40% מחזית הרכב?!. ואגב, האודי TT שהבאת זו בדיוק, לדעתי, דוגמה מחפירה לרכב שמוגדר "ספורט" והצליח ב-2015 להשיג "רק" 81% במבחן פגיעת חזית. הייתי מצפה מהיצרן שישקיע קצת יותר ברכב כזה . דווקא אני כן חושב שהכוכבים חשובים כי זה מה שהקונה רואה בפרסומים ובכתבות על הרכבים ולרוב בלי פירוט של המבחנים השונים. בכל מקרה, כמוך אני גם חושב שה-IIHS עשה את אחת מהמהפיכות היותר חשובות בבטיחות רכבים בשנים האחרונות ובגלל שזה ארה"ב נראה אפילו שיצרני הרכב גם מסתגלים לכך במהירות, ממש עושים שינויים מבניים בדגמים שנמכרים כדי לשפר את בטיחות הרכב ולא רק מחכים שיתחלף הדגם.

אני לא מבין את כל המערכות האלה כי לפי רוב המבחנים שאני רואה ב- euro-ncap יש לרכבים החדשים בשנים האחרונות ירידה יחסית בהגנה על מבוגרים שמושגת נטו ממבנה הרכב (פיזור האנרגיה) ופעולת כריות האוויר. למעשה בארה"ב ה- IIHS מחמיר את הבדיקות וטוען שהרכבים לא מספיק מגנים על הנוסעים כאשר הפגיעה היא בחפיפה של 25% מקדמת הרכב - לעומת 40% באירופה או למעשה המבחן הסטנדרטי עד כה. חמור מכך, הם אפילו טוענים שיצרני הרכב משקיעים מאמץ בעיקר שהרכבים יעמדו במבחן הסטנדרטי ופחות בהגנה כוללת יותר על הנוסעים ולראיה התוצאה שהוזכרה. לעומתם ה- E-NCAP בחן הנושא וטען שזה לא מבחן (- חפיפה קטנה יותר) שמתאים לאירופה. למה לא?! מה כל מערכות הבלימה האלה יעזרו בכל התאונות של סטייה מנתיב בגלל צמיג זבל שמתפוצץ, בגלל סטייה של רכב ממול או פגיעה של רכב אחר שמביאה לסטייה מהנתיב ותאונות דומות שהרכב הנפגע כלל לא אחראי להן וכמעט לא שולט בהן. יש לי תחושה שיצרני הרכב האירופאיים מעט מזניחים את הבטיחות הפסיבית של הרכבים על חשבון השקעה במערכות אלקטרוניות שיעילותן עדיין בספק אך משום מה ה- E-NCAP מעניק להן ציון גבוה מדי בשקלול הכולל של בטיחות הרכב. (כמובן ש-ESP ו-ABS לא נכללים במערכות חדישות אלו). לדוגמה, איזו סיבה יש בשנת 2015 לרכב לקבל 5 כוכבי בטיחות כאשר ההגנה על מבוגרים היא רק 82%?! כבר לפני 10 שנים היו רכבים רבים שהשיגו ציונים גבוהים יותר. זה קורה רק בזכות מערכות אלקטרוניות למיניהן. להן לדעתי צריך ציון נפרד, איזה מין כוכבית לצד הציון הרגיל. אני כבר כמה שנים לא רואה שום שינוי דרמטי בבטיחות הרכבים באירופה נניח משהו בסגנון שכולם היו מקבלים באחוזים ציון של 95% ומעלה בהגנה פסיבית נטו על הנוסעים וזאת בגלל שמבחני הבטיחות למעשה כמעט לא השתנו כבר שנים רבות.

מסקרן אותי איך עשו את הוספת נוזל הקירור - לקחו בקבוק ליטר פארפלו אדום, הוסיפו לו ליטר מים ואת זה מילאו במיכל העיבוי עד שהוא התמלא ? או שזרקו למיכל העיבוי 1 ליטר פארפלו אדום ועוד מים כמה שהיה צריך ?!. אופציה 2 רעה מאוד. אם כבר פותחים את צינור הטרמוסטט אז למה לא לבצע החלפה מלאה של כל נוזל הקירור וזהו?!. האם הרכב מאבד מים ? האם יתכן ויש בעיה בראש מנוע - העובדה שאתה מתאר שרמת נוזל הקירור במיכל העיבוי עולה משמעותית שהרכב מונע ? בלי קשר, שהרכב כבוי וקר אין שום מניעה שרמת נוזל הקירור לא תהיה ב-max. הפקק של מיכל העיבוי הוא המקורי או תחליפי ? לכולם - פעם שמעתי מישהו אומר שבפיאט המעברים ברדיאטור צרים יחסית ובפועל הרדיאטור קשה מאוד לנקות אותו ושהניקוי הזה בכלל לא יעיל. ככה שלמעשה עדיף להחליף הרדיאטור בשביל עוד כמה מאות שקלים בודדים (העבודה זהה) - ההפרש בין ניקוי לבין חלק חדש. יש אמת בזה?

בנוסף, מדובר בסרטון מ- 2006 - ויוטיוב אם כבר חוגג עכשיו 10 שנים ולא כמעט 9 שנים - אז מה התועלת בלהביא ידיעה כזו ישנה ?! המערכת עצמה יצאה/פורסמה בכלל שנתיים לפני זה - 2004 - ועושה רושם שמאז לא היה איזה עדכון משמעותי לגבי המערכת הזו

ששמתי חיישני חנייה המתקין עבד מתוך האוטו כלפי חוץ וממתחת לאוטו כלפי פנים. כלומר הפגוש לא ירד בכלל וגם ללא ליפט. התריס הזה נמצא בעצם על גוף הרכב והפגוש עצמו מסתיר אותו אבל שמרימים את ריפודי תא המטען ומסתכלים לגב תא המטען רואים אותו בבירור. לחלופין כמובן למצוא איזו גומיית אטימה בגוף הרכב ודרכה להשחיל החוטים ולאטום אחרי זה עם סיליקון שחור. אתה צריך לחבר את יחידת החיישנים לחוט של הרוורס. זה לא עניין של הכנה. על רצפת תא המטען בגב שלו - בין אמבט הגלגל הרזרבי לגוף של הרכב יש צמת חוטים שלשם המתקין התחבר. הצמה ממה שאני זוכר עוברת לכל אורך תא המטען וזו צמת החוטים של הפנסים האחוריים. הוא מצא החוט המתאים באמצעות נורת ביקורת בזמן שהאוטו היה ברוורס. החיישנים עצמם מתלבשים מעולה על הפס השחור של הפגוש וכדאי לשים אותם שיתפסו גם קצת את פינות הרכב.

בגב של תא המטען ? פשוט מושכים ומשחילים את הבד החוצה מעליהם עם קצת כוח. מאחוריהם תמצא מעין תיבות פלסטיק שזה תריס האיוורור של תא המטען ומשם אפשר להעביר החוטים פנימה לרכב בלי לחורר אותו. כמובן שאחרי הגשם הבא לוודא שלא נכנסים מים משם. גם חוט לחיבור החיישנים תמצא בגב תא-המטען על הרצפה ולא מאחורי הפנס.

חלקים מקוריים לפי מחירון סמל"ת באתר שלהם והמק"טים שכתבתי. אני לא הייתי שם לא מקורי לזה. השאלה אם החיישן הישן יתברג החוצה וייסגר חזרה כמו שצריך אם מחליפים רק המחבר. לדעתי האישית זה לא מצריך כלים מיוחדים או סיליקון. כן יש לבדוק את עניין הגומיות. בנוסף אני בטוח שצריך לפרק את צינור הדלק שמגיע לסעפת ולכן זו עבודה שדורשת זהירות.

אתה בטוח שצריך לפרק כל סעפת היניקה בשביל להחליף את זה?! לדעתי לא. גם אם כן זה באמת לא יותר מדי מסובך. בהזדמנות כדאי לעשות ניקוי בית-מצערת וניקוי חיישן לחץ-אוויר (עם ספריי מגעים בלבד). בנוסף, צריך לבדוק האם אין צורך לחדש הגומיות שבין הסעפת לראש. זה החיישן חום עם הצינור שבתוכו הוא יושב והמיקום שלו בסעפת (בהנחה שזה מנוע ה-16V, נכון?): חלק 4 זה החיישן עצמו (הירוק שאתה רואה ברכב) - מק"ט 55188058, מחירו 200~ ש"ח. אני בטוח שבשביל להחליף אותו לא צריך לפרק הסעפת. אבל לרוב מחליפים אותו יחד עם המחבר הפלסטי שלו - חלק 10 בתמונה - שנוטה להיסדק ואף להישבר - מק"ט 77363684 ומחירו 280 ש"ח. אולי להחלפת המחבר אכן צריך להוריד סעפת. בכל מקרה צריך להצטייד בנוזל קירור.

ההרחבה של הריקול כעת היא בעקבות המעקב ההדוק על הכריות הללו שגילה בעיה נוספת בכריות של טאקטה - חדירת לחות במשך הזמן למנגנון הניפוח אשר עלול לפעול במקרה-הצורך באופן לא-תקין, בעקבות כך. כלומר זו הרחבה של הריקול המקורי אשר בתורו נבע מפגם בתערובת של חומר-הנפץ בתוך מנגנון הניפוח.

קראתי את תיאור המקרה וזה מרתיח מאוד אבל במקרה הזה לדעתי חבל על כל כאב-הראש ועל הרצון להשיג צדק. פשוט לעבור למוסך אחר ולשכוח לתמיד מהמוסך הזה. הכל בתקווה שהתיקון נעשה כמו שצריך כי לרוב אנשים גם נדפקים בקטע של התיקון ויש להם אוטו מושבת על הראש. אישית אם זה היה קורה לי אז אחרי הטלפון מהמשטרה הייתי אפילו חוזר מהחופשה ולוקח האוטו מאיפה שחנה עם המפתח השני שיש לי, בלי להגיד כלום למוסכניק ואחר-כך מחכה לטלפון מגמגם ממנו.

טוב אז אני צריך להחליף את כל שלוש תושבות המנוע של הרכב. (מנוע 1600). האם יש בארץ יבואן לתושבות מנוע של Febi-Bilstein? חנות שמחזיקה אותן וגם שולחת לכל הארץ? המחירים של פורד בארץ מול פבי מהאינטרנט רשומים למעלה, בתוספת - גיר עליונה: פורד 1650 ש"ח. פיבי 600 ש"ח אבל כנראה עם חברת שליחויות שהופך העניין לבעייתי ביותר. כמובן שיש סיכון רב בהבאת חלק בדואר ששוקל 1.6 ק"ג ועולה מעל 500 (התושבת העליונה).

דווקא מה שמעניין אותי לדעת הוא כמה עולה בוכנה מקורית באי-ביי. נניח אחד שמוכר בזול ואחד ביוקר. בדקת ?

החלק שהוחלף בעבר באחריות היה 1677276 וכיום אין אותו בכלל במחירון של פורד בארץ. לפי האתר של פבי מק"ט זה תואם לחלק שלהם 44550 וזה למנוע 1.6. במחירון פורד כיום יש רק את 1671722 שלפי אתר פבי זה רק למנוע 1.8. אבדוק עוד את העניין בקרוב. ג'ובני - תודה על ההערה החשובה. אני צריך להחליף בולם(ים) קדמי נוזל אז על הליפט אבקש שיבדקו תושבת הגיר. האם גם לבדוק את התושבת שמתחת למצבר, אפשר בכלל?. גם תושבת גיר "מצטיינת" - 1350 ש"ח למקורית. 140 ש"ח בלבד לתחליפית של פבי-בילשטיין

שוב אותו דיון. במוסך ראיתי שמשתמשים במים מזוקקים ממיכלים. אני לא רואה שום בעיה בזה. זה לא שמים שיוצאים מהאלקטרה/תמי/בריטה בר הם ללא מלחים, כמו מים-מזוקקים, כי אם זה היה ככה אז אנשים היו חוטפים כל-מיני בעיות גופניות חמורות.

שלוש, כמובן. זו שראית היא הכי קלה לבדיקה. השנייה בצד ימין בערך מתחת לקופסת המצבר ובית-פילטר האוויר. לא מכיר איך בודקים אותה. השלישית מאחורי הגיר לכיוון תא-הנוסעים באזור של תת-השלדה. כנראה עבורה נדרש לדחוף את הגיר-המנוע מעט כלפי מעלה כדי לבדוק מצב הגומי. שהיא פגומה מרגישים מעין קפיצה קטנה של המנוע בשילוב ל-D או בתחילת נסיעה.