student

אותה תושבת חצי-מחיר כי היא ממאזדה ולא פורד על פי מה שמצאתי מק"ט התושבת הוא 1671722, מק"ט קודם 1677276 ומק"ט מלא 3M51 6F012 AJ. תוכל לכתוב לי בבקשה מה המק"ט התואם של מאזדה ? בהחלט אופציה אפשרית מאוד ותודה! שי - אבדוק את הצורה אבל אם כבר מעדיף כזו שכמו המקורית מלאה בשמן ולא רק גוש גומי.

לדעתי הלך הצמיג. אסור לתקן באזור הזה. כמו כן כדאי לבדוק את הפרונט שלא התעקם שם משהו.

זו אכן תושבת תואמת שמיוצרת על ידי febi-bilstein וניתן לקנות אותה באי-ביי ב-550 ש"ח כולל משלוח. מצאתי גם תושבת של חברה גרמנית, לכאורה, שנקראת FEBEST במחיר של 365 ש"ח. שתיהן נטען שהן מלאות שמן ולא רק גוש-גומי. השאלה אם כדאי להזמין מהאינטרנט משהו כזה כבד ויקר, יחסית. שלא לדבר על שצריך מוסך שיסכים להרכיב זאת. אם התושבת אצלי מחזיקה 3-4 שנים אז לא הייתי מתעסק עם אחת מפירוק. מה גם שאם חדשה עולה 1500 אז בטח במחיר של הבילשטיין, אקבל משומשת במצב לא ידוע. הזו שמצאת נראה שהיא רק גוש גומי ומצאתי פה בפורום שזה כמו הסיניות שהגומי עלול לשקוע תוך אפילו שנה. תודה על שאר הטיפים.

פוקוס 1600, מ- 2008, 110~ אלף ק"מ. תושבת המנוע העליונה (צד טיימינג) סדוקה ונוזל ממנה השמן. מצאתי המק"ט והמחיר בחברה הוא 1500 ש"ח ובטח בנוסף עוד 20-40 דק' עבודה. קראתי שיש תושבות סיניות תחליפיות אבל שהן די-זבל. האם יש תושבות תחליפיות סבירות אחרות ? אני מנסה לחפש באי-ביי אבל לא מצאתי בינתיים מקוריות ואנסה בחנויות חלפים אינטרנטיות בחו"ל. הבעיה שזה חלק ששוקל קרוב ל-2 ק"ג ועלול למשוך תשומת-לב במכס, לא?. נראה שבחו"ל מחירו חצי-שליש מבארץ. אגב, זו לא התושבת המקורית מהמפעל - היא הוחלפה רגע לפני תום-האחריות בגלל שהייתה סדוקה למדי. אז לפחות זו החזיקה 4 שנים.

תחנה איפה שיש הכי פחות סיכוי שידפקו לך את הרכב או איפה שלא יחנו לך במרחק ס"מ מהאוטו ו/או איפה שלא תתפוס חנייה של אחד שרגיל לה כבר שנים וישאיר לך את דעתו על זה על הרכב שלך. (אני עדיין מחפש מקום כזה אצלי). וברור שבין שתי האופציות שכתבת השמש עדיפה. שילך הצבע של הרכב, שליחטה ענקית פעמיים בשבוע, באמצע השמשה הקדמית בדיוק מול הפנים תבהיר לך שהשמש עדיפה.

על פי האתר של גטרג, יצרן הגיר שבשימוש בפוקוס ובפיאסטה, דגם הגיר הוא 6DCT250 ופרט לרכבי פורד שונים הגיר בשימוש גם ב: רנו קפצ'ור, רנו קליאו ו- RS, רנו מגאן קופה ו-GT, רנו סניק, קורוס 3 ו-5.

אני לא יודע לגבי עקומות המומנט של הפיאסטה והפורד אבל לא נשמע לי סביר שיש שם משהו חריג מבחינת העקומה. בנוסף, הבעיה הנפוצה בגיר נובעת מאטם פנימי פגום שגורם למעבר שמן מהתיבה עצמה אל הקלאצ'ים היבשים. גם מבחינת עקומת המומנט - כמה כבר חריגה היא יכולה להיות שהבעיה תתחיל לעיתים כבר אחרי 10 אלף ק"מ?!. לדעתי, סביר יותר שיש איזשהו פגם תכנוני מהותי בגיר (וגם אז - למה זה לא קורה לכולם?!) שהמהנדסים לא ממש מצליחים להתגבר עליו.

ברגע שפורד ארה"ב הכירה בבעיה והאריכה את האחריות על התיבות האלה, למשך הזמן שרשום למעלה, ומכיוון שמדובר באותם גירים למעשה (שמיוצרים על ידי GETRAG) ברכבים שנמכרים בארה"ב וגם בשאר בעולם, אז הרבה יותר קל היה לדלק מוטורס לדרוש את אותם תנאים. אני מניח. סביר או אפשר לקוות שהאחריות תוארך גם על הפיאסטות כי זה אותו גיר בדיוק (עם אותן בעיות, בגדול).

לפי מה שאתה מתאר לגבי קוטב המצבר המצב שם רע וכדאי בהקדם לטפל בו כי הפוטנציאל לבעיות ולנזק גדול מאוד בטח ביחס לעלות השולית של החלק והתיקון. הבעיה כנראה שזו עבודה שלא גובים עליה הרבה וכנראה יש חשמלאי-רכב שלא מתאים להם באמת להתעסק בבעיות קטנות כאלה. בגלל שפירוק הקונסולה המרכזית כרוך בעבודה מסויימת אז אני ממליץ לך לרכוש רק נורות כאלו איכותיות - פיליפס או אוסרם או דומה ולא לשים משהו סיני או לא מזוהה כדי שלא ישרפו ותצטרך לפרק שוב. אצלי היה קצר פנימי כלשהו במתג-המזגן שגרם לכך שהנורה לא נראתה (למרות שעדיין עבדה) וכפתור המזגן היה לעיתים עובד ולעיתים לא לכן הייתי חייב להחליפו. ניקוי מגעים בלבד לא פתר העניין.

גם אצלי אחרי סידור החוט האדום מהאלטרנטור כאשר עומדים ולוחצים חזק על הברקס יש נפילה קלה מאוד בסל"ד כנ"ל שמרימים יחד את שני החלונות שהאוטו עומד. אצלך הקוטב החיובי של המצבר כבר הוחלף בעבר והוא אינו המקורי. לא יודע אם יש או אין קשר לבעיות שציינת אבל אני חושב שזה לא תקין שרואים גידי נחושת חופשיים באוויר בולטים מתוך הקוטב. לגבי כפתור המזגן - לא ניתן להחליף רק את הנורה אלא יש צורך להחליף את כל מתג המזגן. הנה מדריך מצולם שכתבתי בדיוק על זה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?484797 המחירון באתר של סמל"ת עדיין לא חזר לעבוד אז לא ניתן לדעת אם הכפתור הזה כיום במלאי ומה מחירו.

בספייס אני מבין שאי אפשר להחליף את חיישן המומנט בלבד (לפחות ככה טוענים...) ומחליפים את כל עמוד ההגה ללא המנוע החשמלי. הכיול למיטב זכרוני מתבצע דרך התחברות למחשב הרכב עם התוכנה של פיאט.

שום נזק למחשבים. כאשר אני מנתק המצבר הדבר היחיד שאני עושה הוא לנטרל האזעקה "המקורית" עם מפתח החירום שלה, כי אחרת שמחברים חזרה את המצבר האזעקה נדרכת אוטומטית ושתפתח דלת אז היא תופעל. הדבר היחיד שרצוי הוא לא לנתק רק לזמן קצר ביותר. אני תמיד מנתק הקוטב השלילי. כמובן שיש סיכוי שתחנות הרדיו יתאפסו. אחרי האיפוס יש לבצע נסיעה רגילה ולא קצרה מאוד או לעמוד עם מנוע עובד וזה כדי שהמחשב ילמד מחדש או משהו בסגנון. לא יודע לגבי איפוס מרים שמשות, אני נתקלתי רק במרים שעשה בעיות ובמוסך בלי חיוב הראו לי את הרכיב (קופסה קטנה שישבה קצת מעל הפיוזים שצילמת) והמעגל הפנימי בקופסה היה מפוחם חלקית. אצל מתקין אזעקות תמורת סכום לא מאוד גבוה יחליפו את מרים החלונות. המינוס היחיד הוא שאם לוקחים אות לסגירת החלונות מנעילת הדלתות אז אם נניח תשב ברכב שהמנוע כבוי ועם חלונות פתוחים ובטעות תנעל הדלתות אז גם החלונות יעלו. אישית אז אם כבר אני ממליץ גם על חיישני רוורס על הפס השחור בפגוש.

תבדוק שחיבורי המצבר על הקטבים הדוקים חזק ונקיים. לתוך הקוטב החיובי של המצבר נכנס מכיוון שמאל למעלה החוט מכיווון האלטרנטור, תוודא שאתה לא רואה שם גידי נחושת קרועים. כאשר האוטו מונע ומבלי לגעת באף חלק מתכתי או בגידי הנחושת תתפוס את החוט הזה ותנסה בעדינות להזיז אותו ולוודא שאין שינוי בטורים או שלא יוצאים ניצוצות. תבדוק שהמצבר לא ישן ו/או פגום ושהטעינה תקינה. על הכנף מתחת למצבר ועל הגיר הרציף מקדימה יש שתי נקודות הארקה מחוברות עם אומים גדולים יחסית וחוט שחור, תוודא שהם הדוקים. כאשר יש בעיות חשמל כלשהן ברכב הזה או בעיות בהארקה אז ההגה זו המערכת הראשונה שעלולה להיות מושפעת והבעיה לא בו כלל בעצם. אם הכל תקין אז הייתי מנתק את המצבר לכמה שעות, מחזיר ובודק האם התקלה ממשיכה. אגב, האם זה קורה כאשר נניח עושים תמרון כלשהו והאוטו בדיוק מתחיל ליסוע או שעולים קצת אפילו על קפל קטן באספלט והרכב קצת קופץ ? או שזה אקראי לחלוטין ?

מה שיצא לטובה פה הוא שסלופארק חתמו על הסכם עם ערים נוספות כך שלדוגמה אצלי בירושלים אפשר להשתמש גם בהם וגם בפנגו. מישהו יודע אם יש עלות הפעלה והפסקה דרך האפליקצייה של סלופארק ?

יש אפשרות לצלם ולהעלות לפה מהיכן הנזילה ?

דייוח בגלובס וגם בכלכליסט מהערב מקור ולהמשך קריאה מלאה: http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001029937#fromelement=hp_morearticles החל מיום א' הקרוב לא תתאפשר חניה באמצעות אפליקציית פנגו לחנייה סלולארית בערים רבות ברחבי הארץ. זאת, לאחר שחברת פנגו משכה מוקדם יותר היום (ב') את בקשתה להארכת ההתקשרות עם החברה למשק וכלכלה של מרכז השלטון המקומי (משכ"ל) ב-45 ימים נוספים. משמעות הדבר היא שבערים שבהן פנגו פועלת לבדה וללא מתחרים, מכוח ההסדר הארצי של משכ"ל, לא יהיה ניתן לחנות את הרכב באמצעים סלולאריים, אלא רק באמצעות מדחנים וכרטיסי חניה. זאת, עם עד יום א' לא ייחתמו הסכמים מקומיים בין עיריות אלה לבין ספקי החניה הסלולארית. הערים המרכזיות בהן מדובר הן ירושלים, חיפה, פתח תקווה, בני ברק ואילת.

מה שאתה מתארלגבי בעיות בהעברת הילוכים תואם לעניין חדש שקראתי - הארכת אחריות בארה"ב על יחידות הבקרה של הגיר הרובוטי ל-10 שנים או 150 אלף מייל. הנה גם וידאו שמסביר על הנושא

מאיפה הביטחון או ממתי לדעתך התחילו להרכיב בפס הייצור אטמים חומים והאם ערכות התיקון שפורד מספקת מכילות האטם החום? אגב, אני דווקא קראתי שלא בהכרח האטם החום פותר סופית הבעיה. לזה שמעליי - כמה עלו הג'אנטים?

מאיפה הג'אנטים האלה של פורד ?

יש כבר שרשור לובי לנפגעי פורד פוקוס (והגיר הרובוטי). אם יש לך משהו לחדש אשמח מאוד לשמוע.

אני כן חושב שכל הכבוד למנהל המוסך על ההתנצלות ולמרות שזה היה רצוי מאוד ויותר נכון לעשות, אין הכרח לתת בפעם הבאה הנחה כלשהי. מה שמפחיד הוא הסיבה שבגללה חוייבת: " בגלל אגו של אחד הנציגים " מעניין מי זה היה מבין שניהם?. מבהיל שאתה משלם סכום כזה גדול רק בגלל שאחד מנציגי השירות החליט לדפוק אותך פשוטו כמשמעו ואין שום מנגנון שמפקח עליו. זה יכול לקרות להם גם ההיפך - הנציג חבר שלך ומביא לך החלקים בחצי-מחיר?

פקק נס קפה ליד הטיימינג גיליתי שנוזל בהחלפת טיימינג ב-145~ אלף ק"מ. כנראה נזל זמן מה כי היה שם לא מעט אבנית כחולה. בכל מקרה, כאמור לא נזילה רצינית. בגלל שצריך לפרק טיימינג להחליפו אז אולי שווה להחליפו יחד עם הטיימינג באוטו שכבר לא כל-כך חדש ואפילו אם לא נוזל. צריך לשאול מכונאי אמין מה דעתו. יש שניים?! אני זוכר רק אחד. חודש וחצי אחרי נסדק הרדיאטור אז קיבלתי שוב בונוס ריקון מערכת קירור.

קניתי השחור אבל חזרתי לכחול המקורי כי איבוד מים קל שהיה התברר שהיה מפקק "נס-קפה" ליד הטיימינג ואחר כך מרדיאטור סדוק. בזמנו בכלל לא ייחסתי חשיבות לנושא הבארים של הפקק וממילא אני לא יודע אם זה משנה כי היה איבוד מים קל ומכאן לחץ דרך מקום אחר.

ערכתי ההודעה הקודמת שלי. גם ב-2001, השנה הראשונה, כמו זו שלי היה (ויש) 1.4.

אז נחכה שיחזור לפעול אתר המחירים של סמל"ת ונראה איזה מק"טים הוא מזהה כי אולי המק"ט של ה-1.4 באר בכלל לא הביאו לארץ. עריכה: מצאתי שבעבר במחירון שפורסם לפני שנתיים על ידי סמל"ת ויש לי אותו בPDF אז היה במלאי בארץ את שני סוגי הפקקים: מכסה רדיאטור ספייס 1BAR ו- מכסה מיכל עיבוי פונטו דובלו אגב, אז הם עלו כל אחד כ-55 ש"ח+מע"מ. מעניין כמה היום.