student

1 באפריל באיחור ?! אם לחתולים ברכב ממליצים על כלב אז אצלך דב-נמלים?! אולי להפעיל את החימום ברכב לכמה דקות טובות כדי שכל התעלות יתחממו היטב. להשאיר את הרכב בשמש ולא בצל שיתחמם היטב. להרים השטיחים ולחפש לכלוכים אם יש שאולי איכשהו משכו אותם. לחפש בתא המנוע על קיר האש אם אין שם לכלוך או מקום שמזהים שדרכו נכנסו הנמלים. זה רכב שנוסע באופן קבוע או רק מדי פעם ? אולי חנית על קן נמלים והן נכנסו להתנקם ?. סיפור הזוי למדי.

ראיתי אותם אתמול בירושלים בבוקר. מכוניות פשוט מדהימות. היה ליווי דליל למדי של משטרת התנועה והם נסעו חופשי ברמזורים האדומים ומזל שלא הייתה הרבה תנועה בצמתים בגלל שזה היה שישי. רבים מהנהגים החזיקו ביד טלפונים וצילמו המסע. רוב האנשים ברחוב היו כל כך מופתעים שבקושי היה מישהו שהספיק להוציא הטלפון ולצלם. הייתה חוויה נחמדה מאוד.

בגלל זה אני אחרי כל טיפול ברכב ביציאה מהמוסך מול המוסך (והם כבר רגילים לזה) בודק שכל מה שנגעו בו סגור - פקקים למיניהם וגם מה שלא התעסקו איתו, בודק שבאמת מילאו מה שצריך. מחפש על הגריל מתחת למגבים שלא נשארו ברגים. מנסה לחפש שאין משהו פתוח. אם ניתן, בודק שכל ברגי הגלגל קיימים. אחרי כל התעסקות עם נוזל כלשהו ברכב אז למחרת בודק שלא חסר ובהמשך השבוע כל יומיים-שלושה שאין חוסר. סך הכל המכונאים הם גם בני-אדם שטועים והאחריות שלי בתור בעל הרכב היא לנסות למזער נזק לכיס שלי ולבטיחות מטעויות כאלה.

ארה"ב ?! זה לא המדינה שבשנים האחרונות היו כמה תקריות של ירי מרכב חולף על רכב אחר ככל הנראה על רקע סכסוך כלשהו שהחל במהלך הנסיעה. לפחות תקרית אחת אני זוכר הסתיימה במוות של הנהג שנורה ומרדף רחב היקף אחר הנהג היורה.

או שפשוט תקנה את אותו מוצר ממוכר אחר.

גם אצלי בפוקוס כבר בת כמעט 7 יש בדיוק את אותם מריחות חומר איטום בתא-המטען ואת פסי-האיטום שמכסים חיבורי חלקי מרכב ואת הריתוכים שלהם. כפי שכבר כתבתי מספר פעמים: גם אצלי בפוקוס יש חלודה כזו כמו שמתארים בתמונות כאן. אחרי 7 שנים אין שום שינוי במצב ושום דבר לא נשבר או התקלקל בגללה. כיום יש יותר לכלוך על תחתית-הרכב שמכסה ומסתיר החלודה וזהו. כמו שבזמנו "דניאל" מהפורום כתב - זו חלודה על פני השטח בלבד ואין לה שום משמעות. בפיאסטה-חדשה במשפחה יש בדיוק את אותם חלקים חלודים כפי שמופיע בתמונות כאן. מציע להנות מהרכב ולא לחפש בכוח את הבעיות שאין.

ממליץ לך בעת החלפת צמיגים לעלות למידה המאושרת 185/60/14. ממליץ בחום מניסיון על קונטיננטל אקוקונטקט 5. זה שיפור יחסית משמעותי לרכב הזה. נ.ב.: שאישתך תתקשר ותגיד לך שנורת התקלה האדומה של הגיר מהבהבת אז תגיד לה שבמצב עמידה תעביר חזרה ל-P ואז כל הדרך למטה ל-L וחזרה ל-P. זה יאפס הנורה. ובפעם הבאה להעביר ידית ההילוכים יותר בנחישות בין ההילוכים. אני חושב שאין בעל פונטו אוטומטית שלא נתקל בזה. 2: חצי או יותר מהבעיות שתיתקל ברכב הזה קשורות באיזשהו אופן למערכת החשמל. חשוב לזכור. 3: ממליץ על מדריך היינס לפונטו אם אתה אוהב לעשות מעט דברים בעצמך. 4: נורות הדרך העליונות מאחור הן 10W ולא 5 תתחדשו.

תוכל להעלות חשבונית שנוכל לבדוק מק"טים של השמן ששמו והמחיר שלו ?

אז לא תהיה תחרות ראש בראש על מי הכי מהירה - בין שלוש המכוניות: Porsche 918, LaFerrari, Mclaren P1 ?

המשך - (לא יכול לערוך כבר). איך אתה יודע שדווקא מה ששמו לך במוסך שמשון הוא השמן המקורי ובמה הוא שונה מהמיכלים של ה-2 ליטר שכבר שנים משתמשים בהם במוסכי היבואן ?

אני באמת שלא יודע מה להגיד על זה ולמה חלק מהמוסכים טוענים שאין שינוי בשמן וחלק אחר אומר שיש שינוי. למה שהיבואן יחליף השמן "המקורי" שעולה 80 ש"ח לליטר ? הרי ידוע בוודאות ששמן לא מתאים הורס הגיר הזה. הרי לא סביר שהיבואן החליט במכוון לחבל בגירים של הפונטו האלה שלדעתי עדיין מספקות למוסכי-הרשת לא מעט פרנסה ובטח דווקא יותר מצד אלו עם הגיר הרציף שמתוך דאגה לו עושים חלק מהטיפולים עדיין במוסכי-יבואן. אם יתחילו ללכת גירים לפונטו האלה אז לא חסרים אנשים שבמקום לתקן הרכב בהחלפת הגיר בלפחות 4000 ש"ח או יותר וגם זה מפירוקים - יחליטו להשבית הרכב וזו ירידה פוטנציאלית בהכנסות מוסכי-היבואן. אגב, זה יהיה מעניין אם תיקח הפילטר הישן שיפרקו במוסך ותנסר אותו או תפרק אותו לבדוק איך נראה רכיב הפילטר עצמו לאחר X אלפי ק"מ בגיר "שאין להחליף פילטר"

לגבי הגיר אין הרבה מה שאפשר לבדוק רק לפי קבלות הטיפולים שהקפידו להחליף שמן גיר כל 2-3 שנים או 40 אלף, הקודם מהם וששמו שמן גיר מקורי או לפחות במוסך מורשה פיאט שאמורים לשים את השמן הנכון והמתאים. לאחר נסיעה של כמה ק"מ אפשר לבדוק על המדיד של השמן גיר אם לא חסר שמן אבל זה קצת קשה בגלל התושבת של רדיאטור הגיר שמפריעה לגישה למדיד. לרכב יש 120 אלף ק"מ ואומנם הגיר הרציף אמין למדי אבל אף אחד לא יכול באמת לדעת כמה עוד יחזיק, אם לא מורגשת בו תקלה בנסיעה. באופן כללי לעבור על הקבלות ולראות מה עבר על הרכב ובאילו חלקים טופל במיוחד כל מה שקשור למצתים שיהיה מקורי (סליל הצתה אפשר תחליפי-יבואן). אכן אם נקרע טיימינג יש מפגש שסתומים-בוכנות. על הליפט לבדוק שאין נזילות ממשאבת המים ואם ניתן אולי לזהות שלא קיימת נזילה מפקק המים ליד הטיימינג. נזילות אלו מצריכות פירוק רצועת הטיימינג לתיקונן. באופן כללי אם הרכב שמור יחסית אז לך על זה. פונטו שמורות הופכות לנדירות יותר ויותר אז אל תתפס לקטנות בקנייה.

(עריכה: הוקדמתי) אם 2006 אז אדום. אין לערבב כחול עם אדום ובאופן כללי עם כל נוזל אחר. לכן אם יש ספק ממשי עושים קודם שטיפה ומחליפים לאדום.

לפחות מעור הבנתי שניתן להוריד הדבק עם מרגרינה, הדבק פשוט מתקלף. לא יודע לגבי פלסטיק של פנסים.

הנה עוד מבחן טרי למידה הזו. לא כל הצמיגים זמינם בארץ. כמובן תרגום גוגל יעזור להבין הכתוב ולכל צמיג יש פירוט קצר של יתרונות וחסרונות. http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2015_Sommerreifen_Test_205_55_R16.aspx?ComponentId=228381&SourcePageId=31821 להשוואת בלימה, צריכת דלק ורעש כדאי להסתכל לתווית הEU של כל צמיג.

אני מבין שעניין הרעש חשוב אבל אישית אני שם דגש קודם כל על בלימה/אחיזה ברטוב ושנית על צריכת הדלק ורק לבסוף אם בכלל על רעש.

מילא אם הייתה לך טויוטה, אולי. מילא אם זה היה רכב ליסינג, אולי. אבל עם פיאט?! נכון שבדיקות שגרתיות לא יבטיחו שלא תהיה תקלה אבל בטוח אם לא תבדוק אז יכול לקרות מצב שהחום באמצע נסיעה יזנק עד האדום (היי, זה כבר קרה) ומפה לנזק הדרך קצרה. אתה טועה בדבר אחד - אתה דווקא כן עובד בשביל הרכב רק שאתה עדיין לא מבין עד כמה. מצד שני, המוסך שלך בטח מרוצה ממך. דווקא לא זועמים עלייך אלא מנסים לעזור. בכל מקרה, נראה שאתה נהנה מזה וגם בפורום רכב צריך מדי פעם גם כאלה עם גישה כזו.

נסה אולי לברר בצמיגי גבעת שאול, דודי נאסה מה יש להם במידה או לחילופין מה אפשר לייבא במחיר זול יותר

. ידוע מי יצרן הגיר הרציף של הקורולה ? אחרי רכבים עם גיר רציף, אוטומט רגיל וגם רובוטי כפול-מצמדים במשפחה אז גיר אוטומט רציף זה פלוס גדול מבחינתי בקניית הרכב. באופן כללי ביחס לכמות התקלות שאני רואה וקורא בגירים אוטומטיים רגילים ובטח כפולי-מצמדים אז לרציף מודרני יש יתרון מבחינת אמינות. כל רעש שיש בהאצה, השהיה קלה בהאצה וסל"ד קבוע זה דברים שוליים לחלוטין ולגמרי מתרגלים אליהם. זה עדיף פי אלף מהבעיות של הגירים כפולי-המצמדים שדווחו פה או חורים בין הילוכים שקיימים לעיתים בגירים אוטומטיים רגילים. אם בפיאט פונטו שהחלו לייצר ב-1999 היה קולר לגיר הרציף ולאחר כשנתיים אף הוגדל והוסיפו לו מאוורר אז איך לניסן קשקאי שבאה שנים אחרי זה חשבו לחסוך על הקולר ? אגב, מתברר שגם הגיר הרציף בפונטו יוצר בפועל על ידי Jatco.

אם המוסך לא יודע מה הבעיה שיגיד אני לא יודע וזהו. חבל למרוח בסיפורי אגדה על בעיות קוסמיות רגעיות. או שיש בעיה כלשהי במערכת הקירור/מנוע או שפותח השרשור במשך שבועות או חודשים לא בדק מפלס נוזל הקירור. תקנו אותי בבקשה אם אני טועה. ככה או ככה אם נגרם נזק אז לא ניתן לשנות זאת והדבר היחיד שנותר הוא לעשות את הבדיקות המתאימות ולעקוב אחרי מפלס נוזל הקירור ואם אכן אין איבוד אז לחזור בהקדם לפארפלו אדום.

יש הערכות ? באי-ביי יש רק משומשים. לא מצאתי חנויות עם כבל חדש-מקורי חוץ מברוסיה. בסך הכל מדובר בכבל לאלטרנטור וחיבורו לקוטב-מצבר חדש ומשם אל תיבת-הפיוזים אז אני מניח שלחשמלאי-רכב זו עבודה סטנדרטית וקלה.

היום במקרה הייתי במוסך המורשה לעניין אחר (ראה שרשור) שאלתי את יועץ השירות והוא קודם כל אמר לי שאני הרביעי ששואל על זה והראשון שממש בא אליהם (טוב, לא לזה) - למיטב ידיעתו אין שום שינוי בשמן הגיר הזה, השמן ממשיך להגיע מהיבואן ואין עליו שום מדבקה שכביכול אומרת שזה מיוצר על ידי חברה אחרת. גם הם אמרו שבמחיר של 160 ש"ח ל-2 ליטר איזו סיבה יש להפסיק להביא אותו. בטח שגם יודעים איזה נזק גורם שמן לא מתאים. לא יכולתי לבקש מהמחסן לראות המיכל כי היה לחץ גדול לסיים. אגב, במקרה לגמרי קלטתי גיר-רציף כזה מפורק על השולחן. ירד מפונטו עם 200+ אלף ק"מ שהתקלה הייתה שלאחר כמה דקות נסיעה הגיר מחליק והאוטו מאבד מהירות. מכיוון שהרכב טופל טוב הפתרון היה להחליף לגיר מפירוק. כולם היו עסוקים מאוד לפני סגירה וביקשתי לפרק בעצמי את הפילטר כדי לנסר אותו לבדיקת מצבו - זה ממש לא היה מקובל עליהם שלקוח יתחיל לפרק שם דברים בטח עוד לפני שהם בדקו אילו חלקים עוד ניתן להנציל מהגיר (בעיקר אולי חיישנים חיצוניים). צילמתי איך נראה הגיר מכיוון המנוע. אגב, מצאתי באתר ניו-זילנדי שהגיר הזה מיוצר כביכול על ידי Jatco Japan והיה בשימוש גם בניסן מיקרה.

תודה, מרק. קוטב מצבר (+) יחד עם הכבל הקצר אל תיבת הפיוזים עולה 400~ ש"ח. כבל מצבר-אלטרנטור: 240 ש"ח. שניהם בכלל לא במלאי. ננסה איביי (מוצא רק משומשים) הכבל מצבר-אלטרנטור לדעתי מספיק ארוך כדי לחתוך אותו שוב ולשים אוזן חדשה. כמה סביר שיעלה אצל חשמלאי אמין החלפת קוטב, חיתוך הכבלים והתקנת אוזניים חדשות ? וכמה זה כולל החלפת כבל מצבר-אלטרנטור ? האם כדאי בכל מקרה להחליף כבל מצבר-אלטרנטור לאור הבעיות שהיו איתו ? אגב, למה החיבורים כל כך גרועים? ההלחמה המוזרה או בגלל שנלחצו רק עם פלייר ?

כך חשבתי. ננסה למצוא יום בקרוב לכך.

עדכון, מתן צדק. תודה!!! שבוע היה "בסדר". הבוקר - נסיעה קצרה, האוטו עמד שעה ולא הניע. מספר נסיונות הנעה אבל אין כלל סטרטר והשעונים לא נופלים כמו במצב שהמצבר מת. למרות זאת, מתח המצבר כבר ירד משמעותית. לבסוף החזקתי את המפתח במצב הנעה ורק לאחר 10 שניות הסטרטר התחיל להסתובב והניע. שוב, לא הייתה טעינה - 12V. ישר למוסך וכמו מתן הם הבינו הפעם שהבעיה לא אלטרנטור אלא בכבלים. התברר שחלק מגידי הנחושת בכבל ה(+) שמגיע מכיוון האלטרנטור קרועים. הזזה של הכבל גרמה לסל"ד להשתגע וגם למתח הטעינה. המוזר הוא שצריך להזיז את הכבל די בכוח ולא בעדינות כדי שהעסק ישתגע. בתמונה סימנתי באדום האזור הפגום. יום שישי רגע לסגירה ונאלצו לחפש חלקים לתיקון קוטב ה(+) של המצבר. לבסוף מצאו קוטב מתאים חדש, חתכו החוט מהאלטרנטור והחוט אל תיבת הפיוזים, שמו אוזניים חדשות, אבל לחצו אותן עם פלייר ולא לוחץ הידראולי כלשהו. המכונאי גם הלחים קצת בדיל על החוטים אבל זה לא נראה טוב או משכנע. עכשיו אין שום הבדל בין המתח על קטבי המצבר לבין החוט שמגיע מהאלטרנטור. אני לא יודע אם התיקון יעיל לטווח ארוך או שאולי כדאי ללכת לחשמלאי אמיתי שיפרק שוב ויחבר החוטים בצורה יותר אמינה. שמתי תמונה של החיבורים החדשים. לשיפוטכם.