student

אישית אני מעדיף צמיג אולי פחות שקט אבל עם נתונים טובים של צריכת דלק ובלימה/אחיזה ברטוב

התקינו משהו בקנייה חוץ מהמערכת ומצלמת הרוורס ? יש מה שנקרא מצב "TEST" לבדיקה בסיסית של לוח השעונים והנורות ולקבלת מידע נוסף שרובו לא מובן. זה רק בדיקה ולא ניתן לשנות שם כלום. - שהאוטו כבוי תלחץ ותחזיק 10 שניות הכפתור הזה בלוח שעונים. תוך כדי שהכפתור לחוץ תפתח סוויץ' - כלומר למצב ON ולא חייב להניע. כעת יוצג בתצוגה "TEST" בשלב הזה תעזוב הכפתור ותלחץ עליו לחיצה בודדת. כל לחיצה נוספת מעבירה בין הבדיקות. הראשונה גורמת לכל המחטים בלוח לזוז עד הקצה ולחזור. הבאות זה נורות ותצוגה בלוח. אחרי זה עוד כמה. לצאת מהמצב על ידי סגירת סוויץ' או לחיצה ארוכה נוספת על הכפתור. ככה תוכל לראות מצב הלוח ואולי להחזיר הכל למקום. אם נרשמה תקלה במחשב הרכב אז היא נשמרת בזיכרון לכמה עשרות התנעות בודדות אז כדאי ללכת למוסך לפני זה. אם אתה ירושלמי אז יש לי ניסיון טוב עם מוסך הבירה.

ברור שלמוסך כדי שיעשו בדיקת מחשב, לפני שהתקלה נמחקת וכדי שהנושא יירשם אם יחזור בעתיד. האם לאחרונה התקינו משהו לא מקורי ברכב ? ברכישת הרכב ? האם יש בלוח עצמו בין השעונים כפתור בולט לשם איפוס צריכת הדלק או שיש כפתור לחיצה רק על ידית האיתותים ?

מבחינה כספית נטו זה חבל כי הרבה פעמים לאותו דגם צמיג יש גם H וגם V. אבל ההבדל יכול להיות איזה 100 שקל יותר לרביעייה. אז אלא אם זה כדי ללכת על צמיג יותר איכותי אז שווה לוודא שאין לאותו דגם שבחרת גם את ה-H. מבחינת נהיגה H זה לעד 210 קמ"ש ו-V זה עד 240 קמ"ש. אז זה לא שיש יתרון. להיפך, קראתי טענה שעל אותו דגם צמיג אז צמיג V ישחק מעט יותר מצמיג H באותו קילומטראז'. לא יודע עד כמה הטענה באמת נכונה.

אוטומטית או רובוטית ? עריכה מצאתי: " תיבת הילוכים דו-מצמדית TCT עם 6 מהירויות ותפעול פקדים מגלגל ההגה "

האם הג'אנט שנגנב דומה לזה רק שלא מושחר אלא בצבע כסוף (זול יותר, למעשה) : אם כן אז מצאתי אותו באתר מאזדה ארה"ב: http://accessories.mazdausa.com/webapp/wcs/stores/servlet/CategoryDisplay?catalogId=10001&storeId=24601&categoryId=16445&parent_category_rn=&yearSelected=2014&modelSelected= בסוף העמוד יש אותו: וזה אותו ג'אנט לפי המק"ט באתר אנגלי: http://shop.crayford-mazda.co.uk/product/Alloy_Wheel_18%22_Design_152A_B45B-V3-810-CN (הדגשות המחירים באדום אינן במקור)

מקבל ההבהרה. כמו שאתה בעצמך אומר, כבר לא מעט שנים יש מרים שמשות מקורי שדורש לחיצה ארוכה. למיטב הבנתי הפונקציה ניתנת לביטול או הפעלה באמצעות סורק עם תוכנה של היצרן.

כנראה תלוי איזה ותלוי איזו שנה. יש לי פוקוס 2008 והמצב הוא כמו שתיארתי.

עמדתי בזמן הגשם בלילה וראיתי מים ממש מטפטפים פנימה דרך הגרילים הללו, בטח לשמחת השכנים אם הסתכלו . הרכב לרוב חונה בעליה קלה מאוד. הריפודים של תא המטען מאחוריי הפנסים נרטבו ובמקביל המים טפטפו לגב הרכב ומשם פנימה אל אמבט הגלגל הרזרבי. עם כמות הגשמים שירדה לאחרונה וכניסת מים משני הצדדים לא פלא שמצאתי שם שלולית לא קטנה. למיטב בדיקתי כל גומיות דלת תא המטען והפנסים שלמות ותקינות. גומייה ברצפת תא המטען, במיקום גבוה יחסית, שדרכה נכנס חוט החיישנים, קרועה ותטופל בקרוב. אבל דרכה לא נכנסו מים. עוד איזה שבועיים אדע אם באמת העסק הסתדר. ואני שואל - לא מספיק היה לשים שני עיגולים קטנים לאיוורור במקום שתי חתיכות כאלה גדולות ?! רק לפורד הפתרונות

OFFTOPIC: שישימו לב טוב כל החכמים ששמים מצבר בלי הברזל שסוגר אותו ואומרים שזה בסדר ואין בעיה בזה. גם הלקוח אסור לו לקבל דבר כזה - הרכב שלכם עלול להיכשל בטסט.

תודה לעונים. אגב, בבית הגלגל הרזרבי אין גומית ניקוז כלל. נראה שהצלחתי לפתור הבעיה ודי בקלות. הענין הוא הצטברות לכלוך על האטם החיצוני של תיבת האיוורור. החומרים הדרושים: כפפות גומי, חומר לניקוי חלונות או רסס ונגב ללא כלור, מטליות לחות ונייר מגבת. פירקתי הפנס האחורי (קל ומהיר ובעתיד יעלו התמונות) לחפש אם נסתם שם איזשהו ניקוז או הגומייה פגומה. זה לא היה זה. כאמור תיבת האיוורור יושבת על גוף הרכב מאחוריי הפגוש. התיבה מוחזקת למקום על ידי 4 קליפסים. משפריצים חומר ניקוי על מסגרת התיבה, מעין שימון, לוחצים על הקליפסים ודוחפים התיבה החוצה שתישען על הפגוש. החלל שם צר והיא לא נופלת. משפריצים שוב חומר ניקוי על האטם שלו. כעת מושכים הגריל הזה החוצה לכיוונכם על ידי הוצאתו קודם כל מהצד הקרוב יותר לפנס האחורי. לגריל האיוורור יש גומייה לבנה מסביבו שהיה עלייה בוץ (לדעתי לא הרבה) באמצעות חומרי הניקוי מבריקים את הגריל הזה. חשוב להיזהר לא לקרוע הגומייות הקדמיות שמהוות התריס החד-כיווני. באמצעות המטליות והנייר מנקים את הצד החיצוני של גוף הרכב שעליו יושב הגריל הזה. ההחזרה מתבצעת גם בהטייה קלה כאשר קודם נכנס צד העליון. גם כאן כדאי לעבוד שהאזור רטוב שהגריל יחליק למקומו בקלות. מושכים לאחר מכן הגריל לכיוונכם ומוודאים שכל 4 הקליפסים נתפסו במקומם, חשוב. בתמונות רואים המצב לאחר הניקוי: את החלק הקדמי (שיושב בפגוש) של הגריל עם שתי הגומיות. החלק האחורי עם הקליפסים ואת מיקום הגריל מאחורי הפנס האחורי. בצד השני יש עוד אחד. נראה לי שהבעיה נפתרה - נחכה לגשם שוב או לשטיפת הרכב - ואם לא אז מעבר לזה לדעתי זה רק להחליף בחדשים התריסים הללו כי כנראה שהאטם שלהם התייבש.

נפח המיכל הוא 47 ליטר ככה שכל רבע במד זה בערך 12 ליטר. למיטב זיכרוני כאשר הנורה דולקת אמורים להישאר במיכל 8-10 ליטר. אני אישית משתדל לא להגיע למלא יותר מ- 30 ליטר, למקרה שנתקעים עם הרכב בעומס כבד - כבר קרה לי. גם בגלל שפעם אמרו שזה שומר יותר טוב על משאבת הדלק שהקירור שלה הוא על ידי העברת חום לדלק. פה בפורום דווקא אומרים שזה לא נכון. גם אם יש זיוף מסויים במד דלק אז זה לא נשמע הרבה ולא אמור להשפיע עלייך מדי. עצתי היא שאם תחפור יותר מדי ברכב בן 14~ אתה תמצא רק בעיות. ברור שהמד והנורה עובדים יחד - הסיגנל של כמות הדלק מגיע למחשב הרכב שבתורו נותן את הקריאה של שעון הדלק וכאשר הדלק יורד מתחת לרמה מסויימת הוא ידליק הנורה.

דווקא לא חייב צמיגים ב-5000 ש"ח, אך כן הייתי מתעקש למען הסדר הטוב על אותו צמיג בדיוק. לגבי הג'אנטים - הביטוח יכול לקפוץ לו עד מחר. יש דו"ח שמאי ויש מחיר לג'אנטים מהמערכת של "דלק מוטורס". אז אלא אם הביטוח יכול למצוא תוך יום-יומיים סט שלם מפירוקים הם ייצטרכו לשלם כמו גדול. כדאי לדעתי לבעל הרכב להודיע לביטוח כבר עכשיו שאם תוך 24 שעות לא מתקנים לו הרכב אז הוא ייתבע אותם. זאת לאור העובדה שאם הג'אנטים במלאי דלק מוטורס לוקח גג יום להביא אותם, כנ"ל צמיגים ועוד שעה להרכיב אותם. אלא אם יש נזק נוסף לרכב. אם לביטוח יש טענות אז שילכו לכותל לבכות ויפנו התלונה ליבואן ולא ללקוח.

(ההדגשות לא במקור) לדעתי זה לא רק עניין שנפלת בפח אלא שלא ממש איכפת לך מבטיחות בכלל. 6 שנים לצמיגים זה הרבה מאוד בטח לזבל סיני. גם ABS, ESP וכריות אוויר מיועדים למצבי חירום אבל לשמחתנו המדינה מחייבת אותם כי אחרת היו אנשים כמוך אומרים - "לא היו לי שום בעיות חריגות" אז לא קונה הרכב עם המערכות הללו. ואל תיקח את זה אישית אני מבין ויודע שאתה רק דוגמה לרוב האנשים, למעשה. בטח ובטח לרכבי ליסינג רבים ולא מעט רכבים מסחריים או מוניות. למעשה גם מי שרוצה לקנות צמיג איכותי בפנצ'ריה מעקמים לו אף כי לרוב אין להם במלאי ולא תמיד בא להם לבדוק המחיר ועד שחוזרים ללקוח הוא כבר אולי קנה ממקום אחר.

במקרה הזה זה נשמע לי קלוש אבל כדאי לוודא שההדקים של המצבר סגורים היטב, נקיים מקורוזיה, שהמצבר תקין וגם הטעינה שלו.

מעניין כמה זה עולה בחו"ל אותו ג'אנט בדיוק. סביר להניח שהייתה הזמנה ממוקדת לג'אנטים האלה.

רק תוודא שזה אכן זה ולא מים מבחוץ. השפריצרים יושבים בדיוק מעל חוטי ההצתה והמצתים. המים מצטברים להם שם ועוד יש להם גם אמבט נוח לכך. כנראה שמים חודרים למגעים ומן הסתם מפריעים לניצוץ. שהמנוע מתחמם העסק מתייבש מהר. הפלג/ים אחרי זה יוצא חלוד חלקית וגם עלול להיות קשה יחסית להוציא אותו.

תוודא שלא נכנסים מים מתחת למכסה המנוע דרך השפריצרים בדיוק בחלק הנמוך היכן שחוטי ההצתה מתחברים למצתים. בדיוק באמצע המנוע. תעשה את זה אחרי גשם או שטיפת הרכב. בנוסף רק תוודא שאין איבוד נוזל קירור.

מה שמקורי בשלט מהיצרן זה לא בדיוק אוטומטי אלא דורש לחיצה רצופה של שתי שניות על הנעילה. מה הבעיה שלהם עם זה ?

תן לאוטו לעמוד כמה שעות שהשמן מטפטף חזרה לאגן מצינור המדידה. תתייחס לאחר מכן למדידה הראשונה ללא ניגוב המדיד והחזרתו. זו דעתי.

הולך לכל חנות שהיא שמוכרת מצברים או מוסך שגם מוכר מצברים לא משנה איפה ונותן להם מצבר. אולי גם תקבל עליו 25-40 שקל. למען הסביבה אל תזרוק אותו ברחוב או לאשפה בגלל העופרת שבו. אם כבר נשאל - הנה איך ממחזרים עופרת ממצברי רכב: https://www.youtube.com/watch?v=g9ESgFiGBNM

על מיכלי השמן של 4.7 ליטר, שלרוב משתמשים בהם במוסכים, יש סימון בד"כ בקפיצות של ליטר. המכונאי אמור לדעת כמה צריך להיכנס במנוע+מסנן ולפי זה לדעת כמה צריך שיישאר בגלון השמן לאחר המילוי ברכב. העניין כמובן מתחילה קודם כל מזריקת ז** של חלק מהמכונאים והמנהלים שפשוט שופכים השמן בלי חשבון. אבל הבעיה לדעתי היא שהם לא משתמשים בהכרח בגלון חדש. הרי אמור תמיד להישאר קצת בגלון אז יכול להיות שבמקום למלא שאריות מכמה מיכלים למיכל אחד - שיהיה יותר נוח ויותר מדיוק - אז חלק מהמכונאים ממלאים קודם משארית מיכל ואז ממיכל חדש ומפה למילוי ביתר הדרך קצרה. לי אישית בתור חובב אין לי ספק שגם אם ממלאים במנוע 10% יותר שמן לא יקרה כלום למנוע. אולי אפילו יותר מזה. לי זה נשמע הגיוני שכך בנוי המנוע. אני תוהה אם תמיד מי שאומר שמילאו לו יותר מדי - "2-3 ס"מ יותר" באמת זה ככה ולא הרבה פחות או שלא מתבלבל משאריות שמן שיש לאורך המדיד והצינור שלו, במיוחד אם מנסים לבדוק כמה פעמים ברצף. אגב לדעתי כדאי להדגיש ששאיבת שמן צריכה להתבצע על מנוע קר בלבד. אין סכנה שהצינורית תתפס במשהו בדרך, תיקרע ומפה הנזק יהיה הרבה יותר גדול ?

אני מצטרף בחום (חשוב בתקופה הזו) להמלצות למעלה ומציע לך לבדוק היטב את כל הריפודים שבתא המטען שהם לא רטובים. לבדוק טוב באור-יום או עם פנס חזק ברצפת תא-המטען באזור הגלגל הרזרבי שאין שם שלולית מים. בנוסף, להרים את כל השטיחונים ברכב ולוודא שרצפת הרכב מתחתם לא רטובה - אם כן אז אתה גם תראה עיבוי מים על החלק התחתון של השטיחון. אם תזניח ויש מים ברכב אז זה יתחיל להסריח ולתפוס עובש. אם יש קצת שטיח שנרטב כמו שדרור כתב אז תשים עליו עיתונים ומשהו כבד ותוך כמה שעות רוב המים ייספגו בעיתון. אם הכל בסדר אז תשתדל לחנות יותר בשמש ולהשאיר חלון ממש טיפה פתוח וככה האדים ייצאו יותר טוב מהרכב.

חוץ מהעובדה שזה לפעמים מעצבן הפחחים הפירוק של החיישנים לוקח כמה דקות בסך הכל לא משהו שצריך להטריד אותך. גם הרכבה של חיישנים לוקחת בדרך כלל 20-30 דקות. מה שכן, אם הפגוש פגום או עקום אז הבנתי שעדיף לתקן אותו לפני ואז לשים החיישנים.

. לפי העיתונים הרטובים הנזילה בוודאות דרך תיבות האיוורור שבתמונה. בשני צידי הרכב. התיבה נכנסת מהחוץ פנימה ויושבת בתוך הפגוש בקצה התחתון של הפנס. 4 קליפסים תופסים אותה למקום באופן רופף ביותר. רואים שיש רווח בין פלסטיק התיבה למתכת הרכב. האם לפתור הבעיה על ידי כמות מכובדת של RTV בין הפלסטיק למתכת או שבעצם אני אטפל רק בסימפטום ולא בבעיה ?