student

היצרן עצמו נקרא Selenia FL שם המותג של השמן ומוצרים אחרים שלהם הוא Tutela. זה כל העניין בסך הכל. איחוד האמירויות הערביות, אה?! אולי אם אכתוב להם שאני מבקש משלוח ל- "אל-קודס א שאריף" דווקא כן ישלחו לי אולי תפתח עסק עם החבר שלך - תזמינו פילטרים כאלה ותמכור לבעלי הפונטו ב-200 ש"ח.

חשבתי שלזה אתה מתכוון. בקבוקי 1 ליטר מקוריים של שמן גיר TUTELA CVT כבר לא נמכרים לא מעט שנים. הפעם האחרונה שראיתי אותם היה במוסך המרכזי לפני אולי 10 שנים. מאז יש במוסכי פיאט את אותם מיכלי 2 ליטר שאתה מכיר ותמיד נאמר לי שזה השמן המקורי שפשוט מחלקים אותו ידנית בארץ מחביות שמיוצרות על ידי Selenia FL, יצרן השמן המקורי. כאמור היבואן והמוכר הם סמל"ת בעצמם. אני מניח שמאז כל בעל פונטו אוטומטית שמו בתיבה את השמן הזה. לגבי הפילטר- קראתי גם שזה אכן פילטר שמן של סובארו אבל מצד שני יש כאלה שאומרים שזה ממש לא זה אלא חייב שיהיה רשום למעלה CVT. אבדוק אם אכן זה ככה בפילטר המקורי שאצלי. בכל מקרה מחירו יותר בכיוון של מעל 40 פאונד או כ-270 ש"ח כולל משלוח לארץ: http://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-Fiat-CVT-Automatic-gearbox-oil-filter-Punto-Mk2-Mk2b1999-2005-9948806-/271109202029 נשמע יקר אבל בארץ זה עולה 950 ש"ח וגם אין אותו כלל במלאי - הרי כביכול לא אמורים להחליף אותו. לגבי יצרן הגיר - אולי אתה באמת צודק. קשה מאוד למצוא מידע אמין מהעולם בעניין זה לאוטו יחסית ישן זה. כך או כך הגיר אין ספק הוכיח את עצמו מעל ומעבר.

מאיפה המידע לגבי זה שאין שמן לגיר הרציף ? לפי רשימת המחירים באתר של פיאט מיכלי ה-2 ליטר של השמן המקורי של tutela עדיין נמכרים ומחירם 160 ש"ח למיכל. למיטב זכרוני השמן מגיע בחביות של 20 ליטר ומהן ממלאים במיכלי פלסטיק ומוכרים. גם במוסך מורשה שאלתי ממש לא מזמן ואמרו שלא ידוע להם על שום שינוי בעניין והמוצר זמין. אם משווים הנתונים הטכניים של ה-FEBI התחליפי שהובא כאן למעלה לשמן המקורי אז נראה שיש הבדלים קטנים. בנוסף, לפחות לפי הקטלוג באתר של FEBI השמן לא מתאים לפיאט אלא לרכבים הבאים/לתקנים הללו: למה בכלל שסמל"ת יפסיקו לייבא השמן הזה ?! הרי יש הרבה ספייס אוטומטיות שעדיין חיות וסמל"ת מביאים חלקים מקוריים רבים לפונטו הזו בטח ובטח דברים לטיפול שגרתי. אגב, הגיר מיוצר על ידי AISIN ולא בטעות כפי שנכתב בעבר על ידי פ'וגי תעשיות.

גם בתצוגה זה משתנה ל-N ? האם זה קופץ ל-N או בעצם מחליק בין ראשון לבין שני ? כי המצב האחרון זה לא משהו לא מוכר בגירים של פוקוס.

למיטב זכרוני אתה יחיסת באזור של מכון הגירים של ספי בצומת סגולה. נראה לי נקודה טובה להתחיל בה. תחזור לעדכן. התקלה קורית לאחר שאתה מתניע ולפני הנסיעה או נניח נסעת טיפה ועצרת ברמזור ואז זה קורה או גם קורה ?

איך תוקנה הבעיה שהייתה ?

לאחר ניקוי בית-מצערת ללא ניתוק מצבר מומלץ לפתוח סוויץ' ולהמתין דקה לפני ההנעה כדי שהמצערת תחזור למצב רגיל.

הוא כבר עשה את זה לפני שנה והנושא נטחן פה אז

רוב השרשור הוא מ- 2007!

כל מטרת השרשור הזה לא ברורה לי. כל המטרה שלך פה לא ברורה לי. לדעתי יש לך איזו מטרה נסתרת שאתה מחכה לשלוף פה נגד הרכב, המוסך או נגד דלק מוטורס. בתור טכנאי מחשבים, היית נותן ללקוח לעמוד לידך עם סטופר ולבלבל לך בשכל עם שאלות כל שנייה? בתור טכנאי F110 (מה זה, אגב) היית נותן לו להמריא עם צלצולים מטורפים ? אז למה אתה ממשיך ליסוע ברכב החדש לגמרי שלך אחרי שהיו לו צלצולים מטורפים ולא משאיר להם או למוסך אחר האוטו לבדיקה מעמיקה ? וכנראה בתור טכנאי מחשבים אתה אכן חי לפי הבדיחה - RTFM - כלומר הדבר האחרון שאתה עושה זה לקרוא את המדריך, במקרה הזה ספר הרכב שלך, כי אחרת היית לוקח את הצעת המחיר שקיבלת - זורק להם בפרצוף ומתלונן על המוסך הזה לדלק מוטורס על זה שמציעים לך להחליף חלקים בלי שום קשר לתוכנית הטיפולים המומלצת. עלק טכנאי מטוסים שלא קורא שני דפים פשוטים בספר טכני.

שוב תודה ועל הסיפור המפתיע. אצלי כאמור ההבדלים הם על הדק המצבר עצמו - אם בודקים על קוטב המצבר או על גידי הנחושת של החוט האדום מהאלטרנטור. בהמשך אעדכן מה כעת בדיוק המתחים במצבים השונים. יש איזה המלצה לחשמלאי רכב אמין בירושלים ולא בוואדי ג' ? יש רעיונות נוספים למישהו ??

אני מאמין שלא באמת יש הבדל משמעותי בין פילטר שמן שרשום עליו FoMoCo לבין הזה שרשום עליו מוטורקראפט כאשר במיוחד הראשון הוא זה שדלק מוטורס משתמשת בו במוסכים שלה. אבל אני מבין את הרצון להפקדה על איכות החלקים. אגב, רק לי השרשור ההזוי הזה מזכיר פורד פיאסטה חדשה אחרת, גם מהצפון נראה לי שהלקוח התלונן על חלודה על חלקי מתלה ובסוף היבואן הסכים לקבל אותה חזרה? (ההדגשות לא במקור) או במילים אחרות למה לברר 11 חודשים מראש על מחיר טיפול 15 אלף או שנה לרכב החדש שלך?!. אם המחיר כל כך קריטי אז עושים את זה לפני קניית הרכב

צודק, לא עולה 50 אבל לשמחתנו גם לא 100. פילטר מקורי עולה בארץ - 60 ש"ח. כמו שכתבתי לך למעלה.

נורה אחת לא עובדת או שתיהן לא? ניסית להחליף נורה?

מצתים מקוריים עולים באינטרנט כולל משלוח כמעט אותו מחיר כמו בארץ. לפי הוראות היבואן - דלק מוטורס - מצתים ופילטר אוויר למנוע מחליפים בפיאסטה שלך כל 60 אלף ק"מ או 3 שנים, הקודם. אגב, אני לא מבין למה אתה צריך להחזיק בבית פילטרי שמן לרכב שלך ל-12 שנים הבאות ?! כל החיסכון שלך לכאורה הוא 20 שקל לפילטר פר שנה, בשיטה שלך. אין לי ספק שפילטר שמן לא כדאי לשמור לפני שימוש כמה שנים באיזה מחסן בבית

מתן אני לא מבין מה הקשר לנעל כבל - כרגע יש טעינה אבל שלשום עם מצבר חדש הטעינה הייתה רק 12.2V ולפני זה מת המצבר הקודם. ככה שחוץ מהחלפת מצבר לא השתנה כלום ברכב אבל הטעינה כאילו פתאום חזרה למשהו סביר יותר. אני אזכור את מה שמלצת לעשות אבל אני חושש שלא פה הבעיה בטעינה. אני צודק?

חבל שהשרשור סוטה מהנושא שלשמו נפתח. למה ברכב בן שנה להחליף מצתים ? למה מסנן אוויר של המנוע ? אלא אם אולי נסעת איזה 60 אלף ק"מ בשנה?!. ממתי עבודה מתומחרת בשקלים ולא נגזרת מכמות שעות העבודה? את המסקנות מההצעה הזו תסיק לבד. מסנן שמן מקורי של פורד אכן לבן ורשום עליו רק FOMOCO. עולה 60 ש"ח בחנויות חלפים. שמן מקורי עולה 120-140 ש"ח בחנויות חלפים לגלון. במוסך המורשה המחיר הוא לרוב פי 2.

תודה! הכוונה שהבדלי המדידה היו כולן על הדקי המצבר: פעם אחת על ההדק עצמו (13.4V), על הכבל האדום שמגיע מהאלטרנטור (13.9V) או על הכבל האדום שהולך לתיבת הפיוזים (13.3V). בכל מקרה, זה כבר שהכל היה לכאורה "תקין" האם ייתכן והמצבר הראשון היה פגום ובגלל זה ווסת-המתח באלטרנטור או רכיב אחר בו התחמם מאוד ואז הפסיק לטעון. אבל גם חצי-שעה עמידה לא הספיקה לו להתקרר. רק אחרי שהאוטו עמד לילה חזר האלטרנטור לעבוד רגיל ? אז האם הסיפור היה מצבר דפוק ששיגע האלטרנטור כליל או אלטרנטור דפוק שרוקן מצבר ? .

עדכון - בגשמים החזקים הקודמים המשיכו לחדור מעט מים לצד אחד ומעט מאוד לצד השני. כמות המים הייתה קטנה משמעותית מאשר קודם אבל בכל זאת. המים חודרים במיוחד כאשר הרכב חונה בעלייה קלה. חיפשתי החלק באינטרנט ומצאתי באי-ביי בחנות גרמנית כלשהי. החלק עלה כולל המשלוח - 140 ש"ח. לאחר התקנת הגריל החדש נפסקה כליל חדירת המים בצד היותר בעייתי ובצד השני זה זניח וממילא לא היה לו למכור יותר מאחד. חבל. אגב, אותו חלק בארץ עולה 1070 ש"ח

ברור שאפשר ליסוע בלעדיו וסביר מאוד שזה רק משהו קוסמטי, להגן על הפגוש עצמו ממדרכות. זה עניין שלך אם ליסוע ככה או לא. ואלא אם אתה בעל החשמלייה הזו - המדבקה על הפגוש מכוערת.

פונטו ספייס 2001, 1.2 ליטר, 16V, אוטומט-רציף. 150~ אלף ק"מ. מצבר אנרגייז'ר 52 אמפר בן חצי-שנה. אחרי נסיעה של שעה בעיר (אורות ומזגן) הרכב עמד חצי-שעה ולאחר מכן לא הניע - הסטרטר הסתובב, נעצר וכל השעונים נפלו. 3-4 ניסיונות והמצבר מת. הנעתי עם כבלים והספיק חיבור של חצי-דקה כדי שהרכב יניע. בדקתי מיד טעינה: 13.0V גם בסרק וגם ב-2000 סל"ד. ללא עומס. נסעתי לחנות שממנה קניתי המצבר. המצבר נבדק ונאמר שהטעינה לא תקינה אבל קודם יש להחליף המצבר. שמו מצבר זהה חדש לגמרי ונסעתי לשלום. בדקתי מיד טעינה: 12-12.2V גם בסרק וגם ב-2000 סל"ד עם או בלי עומס. נסעתי כחצי-שעה ונתוני הטעינה לא השתנו. נבדק עם שני מדי-מתח שונים. לאחר הנסיעה והכיבוי מתח המצבר החדש היה 12.2V. למחרת, מתח המצבר הקר ירד ל-12.15V אבל הרכב הניע בעצמו. לאחר נסיעה קצרה, הטעינה הייתה טובה - 13.5-13.9V בסרק בהתאם לעומס. הרכב נלקח למוסך ועם הציוד שלהם נמדדו 13.6-14V בסרק עם או בלי עומס (בעומס המתח עלה). לא נמצאה תקלה אך נאמר שהחשד הוא בעיה בווסת-מתח של האלטרנטור. מבחינתם זו החלטה שלי אם ליסוע ככה או לשפץ האלטרנטור. גם המצבר נבדק תחת-עומס ונמצא תקין ותואם למפרט שלו. כמובן, נורת טעינה לא דולקת. האם ייתכן שווסת-המתח באלטרנטור פגום והבעיה הופיעה ונעלמה ? האם יש עוד משהו שצריך לבדוק ? - רצועת המנוע והאלטרנטור נבדקו חיצונית והם תקינים. ייתכן והמצבר הראשון נדפק, השפיע על הטעינה והיה צריך שהאוטו יעמוד לילה כדי שהטעינה תחזור למצב תקין? כמובן שאני חושש שהבעיה תחזור ואתקע שוב עם הרכב. אגב, למה בבדיקה על הדקי המצבר אני רואה נניח 13.6V ואם אני מניח הפרובים ממש על גידי הנחושת של החוטים שבאים מהאלטרנטור ומתחברים להדקי המצבר אז אני מקבל 13.9V באותו מצב. האם זה תקין?

היה פרק די טוב. הקטע עם הלקסוס RC F שקלרקסון לא אהב היה קצת משעמם. זה הרגיש לי כאילו חיפשו איזה רכב לרדת עליו וזה מה שמצאו. החלק האמריקאי שבו נסעו ג'רמי על הפורד F150 מהדורת Hennessey VelociRaptor 600 מול מיי על השברולט סילברדו (שנראה די אומלל ביחס לפורד) היה משעשע למדי. הנושא המרכזי שחזר שוב ושוב בקטע היה כמה הטנדרים האלה זולים ביחס לרכבים באירופה, כמה גדולים הם וכמה כוח יש להם. סוג של הזכיר לי את הבדיחה על האלה שיש להם כלבים גדולים. הם צחקו כמה הטנדרים גבוהים ככה שאם למיי החזית מגיעה לו עד החזה אז אין להם סיכוי למצוא את המונד, שהיה "אבוד" על הר שלג, בגלל שהם פשוט לא יראו אותו. באותו נושא גם ההפקה לדעתי השתעשה וצילמה אותם באולפן עומדים לצד הפורד כך שמיי וקלרקסון בקדמת התמונה בחזית הפורד ואילו המונד באמצע ובעומק התמונה כך שהוא נראה אפילו יותר נמוך ממה שהוא. טוב, עם משכורת של חצי-מיליון פאונד לעונה אפשר להבין למה לא מפריעה לו הבדיחה על חשבונו. אהה, למי שפיספס - טנדר השברולט לא הגיע לפסגה בגלל שמיי שבר לו צירייה. והייתה גם השחקנית ג'יליאן אנדרסון

חלק מהסרטונים שמביאים פה סתם ארוכים שלא לצורך. אתה מחכה חצי דקה או יותר בשביל הקטע. צריך רק כמה שניות לפני כדי להבין מה קורה וזהו. "כל הכבוד" למתנחל החצוף מהנתיב השמאלי שלא טרח בקושי להאט שרכב התהפך מולו.

למה ביקשת החלפת נוזל בלמים ? בעיקרון כל כמה זמן עושים טיפולים ברכב הזה לפי זמן ולפי ק"מ ?

Continental EcoContact 5 מניסיון אישי במידה הזו. חבל מאוד שלא ציינת מהיכן את לשם המלצה על צמיגיות, התקציב הרצוי ודגם הרכב.