ba323f

אז אם החלפת את החלק הזה אין עוד בקר, זה למעשה הנגד מהירות. למעשה יש שני סוגים ובכל מקרה רק אחד מבין השניים מותקן, או בקר מהירות או נגד מהירות. קודם כל תבדוק האם המאוורר פועל בעוצמה חזקה מאוד(מעיד על מהירות שניה) או פועל בעוצמה בינונית המעיד על מהירות ראשונה. אם המאוורר נכנס לעבודה ישר למהירות שניה(גבוהה) יש לך באמת בעיה, ואם לא והוא מתחיל במהירות ראשונה הכל תקין.

יתכן מאוד ובשנתון שלך מותקן רק נגד מהירות מהסוג הזה: אם זה המצב, תסתכל על הכונס אוויר ליד המאוורר, תקלה בנגד מהירות הזה תגרום לאיחור בהפעלת המאוורר, ורק מהירות שניה תכנס לעבודה בטמפ' גבוה יותר ויתכן וזה מתאים לבעיה שלך.

יש לך בקר כזה? ממוקם על כונס האוויר צמוד למאוורר, הקונקטור של המאוורר מתחבר אליו ישירות.

לעיתים הפרש המחיר בין משופץ לסטרטר חדש סיני לא גדול, ועלות החלק+ עבודה ומע"מ נשמע סביר מאוד.

טמפ' אמיתית של 105 מעלות היא תקינה, מה הבעיה בדיוק? אם הייתה בעיה של טרמוסטט אז המאוורר דווקא היה נכנס לפעולה ופולט אוויר קר וחום המנוע היה עולה. קודם כל תחליף מיכל עיבוי שעלותו זולה ותחליף צנרת פגומה , שימוש בסיליקון אינו פתרון, אם בורח לחץ מהמיכל נוזל הקירור ירתח כפי שמרק ענה לך(למרות שהטמפ' תשאר זהה). תחבר סורק תקלות, בצע קריאה של טמפ' מנוע, ותחמם את המנוע ותבדוק מתי בדיוק ובאיזה טמפ' המאוורר נכנס לעבודה, בזמן שהמאוורר נכנס לעבודה תוודא שהוא פולט אוויר חם המעיד על זרימה ויכולת קירור תקינה. אם מחשב המנוע לא מפעיל את המאוורר משמע שמבחינתו הטמפ' תקינה ואתה מחפש בעיות שלא קיימות- עם מזגן המאוורר נכנס לפעולה משמע הוא והחיווט תקינים. כאשר הבקר ברכב הזה מתקלקל, או שהמאוורר לא עובד בכלל או שהוא פועל קבוע, אלו בדרך כלל המצבים שאני נתקל בהם. הבקר מאוורר עם 3 חוטים: 2 חוטים עבים + ו - עם הזנה קבועה, וחוט נוסף דק שהוא מתחבר ישירות למחשב המנוע. לבקר מספר רב של מהירויות(PWM) ולא שניים, המחשב קובע כמה עוצמה להפעיל את המאוורר.

לפי השברים אכן נראה שמדובר במיסב כלשהו שהתפרק בגיר- האם מדובר במיסב הספציפי שאתה שאתה חושד בו, לא בטוח אבל בסבירות גבוה שכן. קח בחשבון שמיסב שמתפרק יוצר מסביב נזקים נוספים, לעיתים השברים נתפסים בין חלקים נעים ויוצר תגובת שרשרת של הרס. הייתי מציע, לפני רכישת חלקים לפרק ולבדוק בדיוק מה הלך שם ומה תצטרך להזמין, שלא תגלה כי הנזק כבד מידי לתיקון ולאי כדאיות בכלל והחלפת גיר תהיה זולה ועדיפה לדעתי לרכב הזה, לאור הק"מ הרבים והנזק הקיים עלות גיר מפירוק לדעתי תהיה זולה משמעותית מתיקון. בשביל לנקות את השבבים תצטרך לפרק לגורמים את כל הגיר, אחרת גם אם נצא מנקודת הנחה שהמיסב ניתן להחלפה ללא פירוק הגיר מהרכב, במקודם או מאוחר שבב ישן יעלה וישבור שוב חלקים אחרים. בגירים האלו מיסב חד כיווני היה נהרס וגורם לאי שילוב הילוך 4, והגיר מעביר עד שלישי.

צריך לקחת בחשבון שגם אם תכננת שהצרכן זרם לא יעבור את ה 2 אמפר, יבוא היום שלו והוא יקצר או ששקע המצת יקצר. כאן הפיוז והחיווט נכנסים לתמונה. לכן בכל התקנה או שינוי לוקחים בחשבון הכל. אם נצא מנקודת הנחה תיאורטית כמובן שהחיווט שביצעת מעולם לא יכשל ולעולם הצרכן לא יכשל אז מן הסתם שלא יקרה כלום. גם בבית ללא הארקה ופחת לא היו נחוצים אם אף אחד לא יתחשמל, מי יקח סיכון כזה. אז תבין את הנקודה.

הבעיה היא שגם אחרי שהבנת שטעית אתה ממשיך להצדיק את דבריך, בדבר כזה לא נתקלתי מעולם. הפורום הוא מקצועי, וכאן השיח הוא בעיקר על ה"תקן" של תיקון והתקנות מקצועיות מקובלות ולא קומבינות כפי שאתה אוהב כאן זה לא מקובל וכל ההסברים שלך לא מעניינים איש, התגובות שלך הולכים אפילו נגד הנחיות יצרן ויבואן אז מה אתה מצפה, כי איש מקצוע יודע לצפות את את הנזקים שיגרמו מהתקנות כושלות ואת ההשלכות, כמו להתקע במבול בלי מגבים כי איזה אידיוט חיבר מטען לשקע מצת מקצר.

אני לא מדבר על האטמי נחושת (שייבות) שגורמות לדליפת דחיסות. אלא לנזילת שמן מבית הקאמשפט מסביב לאינג'קטורים, שם יש אטמי גומי.

רוב הסיכויים מבלי לבדוק את הרכב אומר לך שהבעיה היא 99% מהאטמים שמסביב לאינג'קטורים, בשביל להחליף אותם צריך כלי מיוחד ייעודי וצריך לפרק את האינג'קטורים בשביל להחליף, עבודה לא כ"כ קלה. תיתכן נזילת שמן גם מסביב ברגים שמהדקים את הסירה לראש המנוע. אטם מכסה שסתומים כמעט ולא נוזל ברכב הזה. פנה למוסך מקצועי שמכיר את הרכב, ושברשותו כלים להחליף את האטמים שדיברתי קודם.

או בקיצור, הדטונציה נגרמת כתוצאה מכך שהפיח לוהט ומצית את התערובת לפני הופעת הניצוץ ולא מפני שהוא העלה את הדחיסה.

נראים מצב סביר. בכל מקרה מחליפים אותם בק'מ הנדרש, היצרן קובע את הק"מ עם מרווח ביטחון כך שלא תצטרך להחליף אותם רק אחרי שהם גמורים לגמרי ומתחילות בעיות. התוצאה הסופית בעבודה היא זאת שקובעת, לכלך את הרצפה או עשה מקלחת עם שמן בעיה שלו הוא מנקה את המוסך לא אתה 🙂

תוכל להשמש ללא בעיה. הנתונים של המטען נשמעים יותר מידי טובים ו"קצת" רחוקים מהמציאות. ובכל מקרה שתדע שגם אם תחבר לטלפון מטען של 100 אמפר זה לא אומר שהוא יטען מהר יותר משום שבטלפון יש רכיב שאחראי על הגבלת הטעינה לסוללה.

התמונות של הפלאגים לא ברורות. יש צורך בתמונת תקריב של האלקטרודות. לפי החרסינה נראה שהפלאגים מותקנים במנוע זמן רב אך זה לא מעיד על טיב הפלאג. דבר שני, העיקר שביצעו את ההחלפה כמו שצריך. עבודה לא נקיה מסתכלים בסוף העבודה ולא באמצע, האם שטפו את שאריות הנוזל בלמים אחרי ההחלפה? אם כן אז העבודה נקיה אם השאירו מלוכלך ורטוב- לא טוב. נוזל הקירור ששמת נחשב למעולה. דבר שלישי, החוק אוסר להסתובב בשטח העבודה, גם אצלינו במוסך אף אחד לא מתקרב, יש חדר המתנה בקומה 2 עם חלון זכוכית ענק רואים ממש הכל מלמעלה. כאשר יושבים על הראש של המכונאי מעבר לפאן הבטיחותי זה מסיח את דעתו ובאמת עלול לגרום לכשלים לא רצויים. זה כמו שאתה יודע לנהוג היטב, ואם אשב לידך ואומר לך מעתה אני בוחן את הנהיגה שלך תהיה בטוח שמרוב לחץ תעשה את כל השגיאות בנהיגה. בדיוק כך.

אין לך על מה להתלבט. קיבלת תשובה מכמה מקורות אמינים. כמו שעניתי קודם כנראה זאת הנחיה ישנה מה שרשום בספר, לעיתים צמיגות השמן לא מתאימה לאקלים מסויים וגורמת לתופעות כמו צריכת שמן מוגברת שהחלפת צמיגות פותרת. כמובן שהיצרן מאשר.

לעיתים היבואנים מקבלים הנחיות חדשות הכוללות שינוי בתקנים ו/או צמיגות, בין אם שינוי כללי עולמי או רק למדינה מסויימת בהתאם לתנאי האקלים. כך שיתכן מאוד וקיבלת תשובה נכונה ועדכנית.

תלוי ברכב, יש רכבים שקיימת אופציה להוסיף מתג כזה מקורי בתנאי שקיים את אותו דגם רכב עם מתג כזה או שקיימת הכנה. אם לא קיימת הכנה מקורית, לא ניתן לנטרל את המערכת בצורה בטוחה, כי זה לא רק ניתוק כרית האוויר אלא גם קדם מותחן ועוד. אל תבצע במערכת שינויים שאינם מקוריים!

דרך הסרטון אני לא שומע רעש חריג, צריך לבדוק מול הרכב. המנוע הזה הוא בעל 3 צילינדרים והוא רועש מהרגיל, אם אתה חושב שיש רעש חריג שלא נשמע בסרטון אז פנה למוסך שמכיר את הרכב לבדיקה.

בשביל זה לפני שנכנסים למוסך כדאי לבדוק ולקבל המלצות, כל המוסכים המכובדים מכירים ויודעים להחליף נוזל בלמים בהצלחה בלי בעיות. קיימת עלות עבודה להחלפת נוזל בלמים, במסגרת טיפול העלות מעט יותר נמוכה ממחיר רגיל, אבל בכל מקרה ההחלפה מבוצעת מכל הגלגלים, לא קיימת חיה כזאת לבצע החלפה רק מהמיכל עצמו, כמו שאנשים מספרים כאן כי זאת לא החלפה זאת קומבינה.

הנה ציטוט שלך, עם הדגש על מה שאתה אמרת, בשאלה של פותח האשכול למה לא מבצעים החלפה במוסך. אני חושה שההסיבה שלא מבצעים את זה כל כך זה כי הסיבה העיקרית שמחליפים זה שכדי שלא יכנס לחות שתוריד את טמפרטורת הרתיחה של הנוזל (כמובן שרתיחה זה רע מאוד). מכאן מבינים מדבריך, שבמוסך לא מבצעים החלפה כי בזמן ההחלפה יכנס לחות למערכת. השאלה שלי היא כזאת, כי ההבנה אצלך קצת בעייתית אז הכי פשוט: לקחתי 2 מיכלים חדשים של נוזל בלמים. אחד DOT4 והשני DOT5.1, פתחתי את הפקקים של המיכלים והשארתי אותם כך במשך נניח חצי שנה באוויר הפתוח באותם תנאים. האם בשני המיכלים כמות אחוז הלחות בנוזל תהיה זהה? ועוד שאלה, היכן אמרתי שאין דאגה ללחות? אם אחוזי הלחות בנוזל גבוהה, אז נניח וטמפ' הרתיחה עדיין בטווח התקין, אבל קיימת לחות גבוהה שגורמת לקורוזיה וזאת סיבה להחליף את הנוזל. המצב ממש קשה אם אתה טוען שאתה הנדסאי ומטפל בכלים צבאיים עם רמת ידע כזאת.

כמו שאמרתי, תעשה שיעורי בית. נוזל 5.1 סופח לחות מהר מאוד, כאשר הוא חדש טמפ' הרתיחה גבוה, כאשר הוא סופח לחות טמפ' הרתיחה יורדת ולכן הנוזל יוצא מכלל שימוש. טמפ' הרתיחה היא רק גורם אחד לבעיה, מה עם לחות שחודרת למערכת וגורמת לנזקים וסתימות?

שוב אתה טועה ומטעה אחרים בגלל הקשקושים שלך. אפשר לשאול מה המקצוע שלך? נראה לך שבמוסך חוששים שיכנס לחות? מי אמר לך שנוזל בלמים לא יכול להגיע לרתיחה?. הצעה טובה ממני, שב תלמד תכין שיעורי בית ועם הזמן אולי תוכל לענות תשובה נכונה. כל התגובות שלך בפורום שגויות מהיסוד. נוזל בלמים 5.1 אורך החיים שלו קצר מ dot3/4. מחליפים על פי הוראות היצרן ולא לפי מה שאתה חושב. זה שלא היה אכפת לך מאמא שלך שנסעה 13 שנה בלי טיפול לנוזל הבלמים בוודאי שלא יהיה אכפת לך מאחרים ואתה חושב עוד שיקשיבו לך? רשלנות.

נוזל בלמים מחליפים, והדרך הנכונה היא לבצע החלפה מכל הגלגלים ולא רק מהמיכל. מוסך שלא מבצע זאת לא עושה זאת נכון, ועדיף לברר לפני כיצד הם מבצעים את ההחלפה או לפחות לוודא שמחליפים אותו כהלכה. יש אפשרות להחליף בשיטה הישנה, ויש אפשרות להחליף עם שיטה יותר חדשנית, משאבת וואקום ששואבת את הנוזל הישן מהגלגלים תוך כדי מילוי חדש. משום שמדובר בבלמים ומערכת בטיחותית שכדאי מאוד שבעל מקצוע מנוסה יטפל בה, לא הייתי ממליץ להתעסק ללא הידע והניסיון, לכן אינני ממליץ לבצע טיפולים במערכות בטיחות ברכב לבד.

תנסה להתניע עם מפתח ספייר אם יש ברשותך ככל הנראה הבעיה או בקודנית (אולי לא נותקה כהלכה) או מפתח שהציפ בו תקול. אם לא יועיל תצטרך גרר למוסך.

יונדאי אקסנט/אלנטרה/גטס כנראה. אכן הרצועה של משאבת הגה ניראת פגומה ורפויה. תחליף סט רצועות.