ba323f

403 אלף ק"מ ואתה מצפה שהמנוע לא יצרוך שמן?! המנוע תוכנן לעבוד לנצח ללא תקלות? בק"מ כזה יש במנוע שחיקה של טבעות בוכנה, צילנדרים וגומיות שסתומים וכו.

בדרך כלל ברכב הזה הבעיה היא בגומיית O-ring שנמצא בצינור כניסה של המשאבה. ישנו פלאנג' על המשאבה שאליו מתחבר הצינור בין המיכל מילוי לבין המשאבה, תפרק את הפלאנג' (בורג ראש 10 או 12MM לזכרוני) ותחליף את הגומיה. מה שקורה הוא שאוויר נשאב דרך הגומיה היבשה האוויר שחודר למערכת יוצר את הרעש ברוב המקרים ברכב הזה.

אין שום קשר לשמן גיר.

אמרת שאתה צריך 3 ועוד 7 ספייר. יש למוכר במלאי 10 יחידות ויותר שבדקתי.

כיום הרכבים השתכללו וכל מערכותיו. לשם כך נוצרו ונוספו עוד ועוד חיישנים.

תחפש רכב שאין בו את החיישן. אולי זה מה שאתה רוצה לשמוע. טכנית זה מה שצריך להיות. רוצה להיות יותר חכם מהיצרן תנסה. אינני רואה צורך להוסיף כבל מינוס נוסף למצבר. אלא אם כן תצליח להוכיח שהכבל המקורי מהווה צוואר בקבוק.

מחלה ידועה שהממיר נסתם גם בק"מ נמוך. לא כדאי ליסוע עם הרכב כך יגרם נזק למנוע.

הנה פקק 11MM https://www.ebay.com/itm/11mm-Cup-type-core-plug-CR4-Zinc-Plating-British-Steel-BS1449/201201191959?hash=item2ed8868c17:g:Ya8AAOSw8w9dKkT0 ועוד אחד: https://www.ebay.com/itm/11mm-Cup-type-core-plug-Freeze-plug-Expansion-Frost-Welch-plug/263675877071?hash=item3d644e96cf:g:nncAAOSwIs5a9Cl- אם זה עונה לדרישות שלך תזמין את כל ה 10 יחידות מהמוכר.

אתה מתכוון לחתך בצורת # ? לא נראה רציני עדי כדי כך שצריך להחליף הכל. ניתן בקלות רבה לתקן את זה ע"י ריתוך עדין, שיוף וצבע מקומי.

מוסכי היבואן "מחכים בסיבוב" למי שמתקין כל מיני אביזרים לא מקוריים כל ההתקנות החיוצניות אינן מקובלות בוודאי שלא צרכני זרם כבדים כמו כננת או מגבר. מה שכן יש ברכבים חדשים הכנות לשקע וו גרירה מקורי, או הכנה לתאורת מונית. הזרם שעובר בכבל המצבר חייב להיות מנוטר ע"י החיישן, התעלקות לפניו תגרור תופעות לא רצויות, לכן מיקמו את החיישן ממש על קוטב המצבר. יש רכבים שמותקן בהם חיישן השראתי, טבעת פלסטיק שמקיפה את הכבל ומעבירה את הנתונים למחשב.

אין חיה כזאת. על המוסך להוכיח שנגרם נזק כתוצאה מחלק לא מתאים שהורכב או עבודה רשלנית. מקטים רשומים או מוטבעים על כל החלקים שמותקנים ברכב. אם אין נזק שקשור לחלק שהורכב לא מתאים או שלא כהלכה על המוסך לממש את האחריות. אחרת פנה לאיגוד המוסכים בתלונה+ פניה לשירות הלקוחות של היבואן. במידה ועבר זמן ו/או ק"מ של תקופת האחריות אז מן הסתם שאין אחריות לרכב, בנוסף אם חשבת על רצון טוב ולא טיפלת במורשה יבואן אתה יכול לשכוח.

גיר ידני או סלספיד? בכל מקרה מדובר בשני המקרים בגיר M32 הידוע לשמצה. החלקים הפנימיים של הגיר יקרים בטירוף(עוד לפני עבודה) עדיף להחליף גיר מפירוק. בכל מקרה אם תהיה מעוניין אני משפץ את הגירים האלה במוסך שבו אני עובד(באר שבע) תיחלה יש לאבחן האם הבעיה היא בגיר עצמו או בעיה שלך קלאץ של מפריד טוב ובהמשך גרם נזק לסינכרונים.

השאלות כלליות מידי. קילומטראז' מעדכנים עם סורק מקורי או ייעודי לכך, אותו הדבר לגבי VIN. זה צריך להתחיל מהחוליה האחרונה, כאשר יהיה ביקוש מצד לקוחות לשלם יגיע אליך איש כזה בעזרת מסוק עד לבית. איך שלא תסובב את זה, תמיד העניין הכלכלי הוא בסדר ראש העדיפות. קח דוגמה סופר פשוטה, איבדת את המפתחות לרכב, התקשרת לאותו אדם שמגיע בטנדר לבית/מוסך כדי לבצע קידוד, והוא דורש סכום כסף מסויים, אתה או במוסך ביררתם וגיליתים ש סט התנעה כולל מפתחות עולה פחות במה תבחר אתה ובמה יבחרו הרוב? כדי שיהיה אדם כזה הוא צריך להחזיק ים של סורקים וציוד מיוחד לקריאה וכתיבה על רכיבים, והוא צריך להיות ברמת מומחיות של היצרני רכב כדי לדעת מה בדיוק הוא עושה, הרי לא כל הרכבים והמחשבים בנויים חומרתית ותוכנתית אותו הדבר. כל בעלי המקצוע יש להם מומחיות לדגמי רכבים ספציפיים יותר מכל השאר, יהיה בילתי אפשרי שיהיה אדם אחד שיודע לבצע הכל ביחד גם אם ברשותו כל הציוד. ואם תאורתי קיים אדם כזה שברשותו הידע, אינני יודע מהיכן יהיה לו כסף לרכוש את כל הציוד, ונניח שכן, מי יזמין אותו וכמה כסף הוא ידרוש מהלקוחות שלו. קיימים בארץ מספר בעלי מקצועי שעוסקים בזה ביומיום, לאחד מומחיות מסויימת בחשבים ספציפיים לרכבים ספציפיים, והשני לרכבים נוספים ולהבא אחריו רק ידע של צריבה וכן הלאה. כמה שתחשוב שאתה יודע הכי טוב, יבוא מישהו אחר שיודע כפליים אין מישהו שעושה הכל מהכל לכל הרכבים. הנושא של מחשבים ברכב הוא תחום מורכב מאוד מאוד.

בדיוק ערכתי את התגובה לנושא שהעלת כאן. החלפת סט התנעה לפחות אצלי הוא המוצא האחרון, לרוב ניתן לתקן כמעט הכל בין אם פיזי או ע"י עדכון. באים אלינו רכבים אחרי ניסיונות תיקון כושלים ביותר בגלל שטויות שביצעו במהלך העבודה, לעיתים ע"י ניתוק קודנית פשוטה אפשר בקלות להגיע להחלפת סט התנעה. ולעיתים גם רכבים שכל מיני תוספות ברכב לא מתפקדות יותר כהלכה(חלון בגג, רדיו, מגבים ועוד) כי לא התקינו את הסט התנעה המתאים לרכב או שלא ביצעו קונפיגרציות. שוב יש כאן מספר שיקולים הראשון לדעתי הוא כלכלי, השני הוא רמת הידע ויש מצבים שאף אחד בעולם לא יודע מלבד היצרן. שאלה טובה מאוד, והתשובה היא שרובם לא יודעים בכלל מה זה אוסילוסקופ, כנראה ציוד של סוכנות החלל. בהחלט ישנם מספר בעלי מקצוע שמחזיקים ברשותם את כל הציוד הנדרש ויודעים לתפעל אותו בהחלט, ואם אתה שואל אותי זה צריך להיות ציוד בסיסי ביותר. איפה הבעיה? כשאומרים ללקוח עלות האבחון הוא נניח 300ש"ח, הלקוח מחפש בעל מקצוע אחר שיגבה לו רק 100ש"ח או אפילו בחינם יאתר לו את התקלה ברכב. ואז העניינים מסתבכים. מי שמחפש בעלי מקצועי "תותחים" ומוכן לשלם יצא בזול. ולא ירחיק לכת עם תקלה שתחילה הייתה פשוטה.

בגדול אתה צודק וכל מקרה לגופו. אל תשכח שציוד אבחון שהזכרת פה קודם של 10K דולר צריך להצדיק היטב את התמחור של העבודה שלו, בשביל להחליף למישהו ברכב מחשב בודד עם ציוד כזה יקר התשלום לעבודה צריך להיות בהתאם. ושוב נחזור לעניין כלכלית. אינני יודע מה המצב בשאר המוסכים ובעלי המקצוע, החלפת סט התנעה היא האפשרות ובעדיפות האחרונה, כי בדרך כלל ניתן לתקן את החלקים שניזקו. מי שידו "קלה על ההדק" כנראה לא מקצועי.

איזה פירוקיה תמכור לך מחשב בודד? נתחיל מזה. תראה לי סרטון שמתאר כיצד מחליפים uch ברנו מהשנים האחרונות.

מדוע אתה לא מוסר את הכתובת שברשותך לאלו שמטפלים ברכב בבית ומתעסקים עם בלמים הגה וכו ועוד מתייעצים פה בפורום? מה שונה המערכת שמותקנת ברכב לבין סלולרי שמותן על מחזיק בשמשה מול הנהג, שם הוא לא יכול לצפות במה שהמערכת מסוגלת? מי קבע שהוא רוצה לנהוג ולצפות אולי הוא מעוניין לשבת ברכב בחניה ולצפות?

אולי אם היית מנדב קצת פרטים איזה דגם מנוע או מספר שלדה יכולנו לעזור. גם תמונה של הפקק והמידות יעזרו מאוד. יש הבדל עצום בין 10 ל 11 MM שניהם לא יחליפו זה את זה. קוטר של 10 או 11MM זה קדח שנחשב קטן ונניח שלא ניתן להשיג בעולם שום פקק מים במידה הזאת אז פשוט עושים הברזה בקדח וסוגרים עם פקק תבריג+ אטם דיסקית או פתרון דומה.

1. עלות סט התנעה מול מחשב חדש. לרוב סט התנעה מושלם משומש זול יותר משמעותית ממחשב מנוע חדש. 2. ישנם רכיבים בסט התנעה כמו מנעול הגה שלא ניתן לקודד מחדש גם לא עם סורק מקורי, ויש צרוך בצריבת הרכיב ומחיקת הנתונים שלו- פעולה יקרה נוספת. תלוי מה ניזוק במערכת אם רק רכיב אחד ולרוב ניתן להחליפו בחדש מקורי + קידוד במחשב ללא כל בעיה. החלפת הרכיב במשומש שירד מרכב אחר זה סיפור שונה לחלוטין ולעיתים גם בילתי אפשרי כי אין לאף בעל מקצוע שמתעסקים בצריבת מחשבים ידע לאותו סוג מחשב/רכיב/בקר. בקיצור זה דורש המון התעסקות עם שאר המחשבים/ רכיבים, כלכלית לא משתלם. עושים 1+1 והחלפת סט התנעה זולה יותר, מהירה יותר להתקנה וסיום העבודה. השאלה היא כמה הלקוח מוכן לשלם, אם יעדיף לשלם לצורך העניין 4500ש"ח עבור מחשב מנוע, או 1500ש"ח עבור סט התנעה מושלם מפירוק (סתם זרקתי מספרים). לקחת מחשב מנוע משומש ולהתאים אותו לרכב הנדרש זה לפעמים גם אפשרי תלוי ספציפית לסוג הרכב.

כמו שאמרתי להתחבר לכבל המקורי מצידו השני, שים לב שבתמונה רואים שהכבל מתפצל, יש לו נקודת עיגון אמצעית שם זה הכי קרוב.

אפשר בקלות למצוא בורג שמתחבר לשלדה שאליו בסופו של דבר כבל המינוס מחובר אליו. כל הרעיון הוא שלמחשב המנוע יהיה ניתור מהחיישן, חיבור לפני החיישן יגרום לעקיפת החיישן לכן היצרן לא נתן אפשרות להתחבר לפני החיישן ולעקוף אותו. לגבי חיבור מינוס נוסף לצורך "חיזוק" בשביל מגבר זה קצת בעייתי יותר, ואני לא הייתי מבצע שינוי כזה אלא מתחבר כפי שרשמתי קודם מבלי לחזק את כבל המינוס עצמו כדי לא לפגוע בתפקוד קריאת החיישן.

בדוק בקטלוג NGK https://ngksparkplugs.com/en/part-finder מומנט הידוק/הנחיות: https://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techinfo/qa/q18/index.html

לא תהיה בעיה להטעין אותו עם המטען החכם שברשותך.

לעניין הנושא, אם המצבר הקטן הוא מסוג חומצה סטנדרטי, זרם הטעינה ירד בשלב כלשהו בזמן הטעינה. יתכן והאזהרה בספר לטעינה בזרם נמוך היא כדי למנוע התחממות המצבר ופליטת חומצה. באופן כללי תמיד עדיף להטעין מצבר עם זרם נמוך בטעינה איטית, וזאת הסיבה מדוע לא כדאי להטעין מצבר פרוק דרך האלטרנטור משום שהמצבר יפלוט חום וחומצה ועוד כמה סיבות.

תן יותר פרטים, נשמע שאתה יודע.