RedLabel

יש מקומות בארץ שמפיקים מימן, אם מישהו נניח עובד במקום כזה, הוא יכול למלא שם ולא בתחנת דלק. זה מקביל לעמדת טעינה בעבודה.

מעדכן שגם אצלי הוחלף המדחס והבעיה נפתרה. הבעיה היא בשסתום ספיקה משתנה של המדחס שככל הנראה נתקע במצב סגור, אבל לפי המוסך הוא מגיע ביחידה אחת עם המדחס ולא ניתן להחליף אותו לבד. מקווה שזה יעזור אם מישהו יתקל בזה בעתיד. מערכת ה stop start ברכב הזה לא הכי מוצלחת והצלחתי בינתיים להיכנס איתה 3-4 פעמים למצבים שבהם המנוע לא הניע בזמן ופעם אחת למצב שהמנוע לא הניע בכלל והייתי צריך לכבות ולהדליק סוויצ'. המערכת פשוט לא משתלבת טוב עם גיר ידני. בנוסף, ברכבים מדגנמים אחרים, כשהמזגן על low המנוע לא נכבה, אצלי קורה הרבה פעמים שהוא נכבה ואחרי 10-20 שניות מניע מחדש, סתם מרגיז. משתדל לכבות את המערכת בכל תחילת נסיעה אבל לא תמיד אני זוכר. בטוח יש דרך להתחבר למחשב ולכבות את המערכת הזו, אם הייתי יודע רוסית הייתי מנסה למצוא פתרון לזה בפורומים שלהם, תמיד יש שם פתרונות יצירתיים.

ממה שאני מכיר משואבים דומים הפילטר צריך להיות מחובר בכל מקרה, לא מפעילים את השואב בלעדיו. לשאיבה יבשה אפשר (אבל לא חייבים) להשתמש בשקית, בשאיבה רטובה צריך להוציא את השקית.

עבר זמן מאז הנסיון הקודם (החרקים באו והלכו כל הזמן הזה) אבל בימים האחרונים שוב יש מכה של חרקים מתים בפינות. הפעם, מצויד בטלפון טוב יותר, צילמתי תמונות חדשות: לקבלת קנה מידה לגבי הגודל אפשר להסתכל בתמונות מההודעה הקודמת בנושא, שמצוטטת. כשעושים זום לתוך התמונה נראה שמדובר בנמלים מתות? אם לא, מה זה? ואם כן, למה הן באות למות בתוך הבית שלי? ולמה נראה שחלק מהגופות לא שלמות?

לפני כמה שבועות נסעתי מהקריות לים המלח דרך ערד, עם רכב גדול וחזק בהרבה מסיאט מי. עד ערד כל הכבישים עם לפחות 2 מסלולים בכל כיוון, מערד לים המלח אמנם נתיב אחד לכל כיוון אבל בגלל הסימונים שם קשה מאוד לעקוף בכל מקרה, ולכן חוץ ממשאית שירדה לשול לא יכלתי לעקוף שם אף אחד. גם בנסיעה איטית מדובר בחצי שעה מים המלח עד ערד. אגב הסימונים, דווקא במקומות שהרגשתי בטוח מאוד לעקוף ושיש שדה ראיה למרחק מסומנים בקו לבן ובמקומות שמותר לעקוף רק לצד אחד (רק עולים או רק יורדים) הרבה פעמים הרגשתי כאילו סימנו שמותרת עקיפה בכיוון הלא נכון. זה מזכיר לי שבזמן ההרצה של הרכב הקודם שלי (יונדאי i10 1.0 ידני, 66 כ"ס) הקפדתי לא לעבור 3000 סל"ד ועדיין עקפתי את רוב המכוניות בעליות של חיפה.

באחד הקורסים בהנדת תחבורה בטכניון היה שיעור שעסק בין היתר בציר הזה. הבעיה העיקרית בציר ז'בוטינסקי היתה שהתשתית לא היתה סלחנית לטמטום של הולכי רגל. כעקרון אם כל הולכי הרגל היו מצייתים לכל הכללים, כלומר חוצים רק במעברי חציה ורק כאשר יש להם ירוק, לא היתה שום בעיה. אחת הבעיות, לדוגמא, היתה שכדי לחצות את כל הרחוב היה צורך לחצות שלושה מעברי חציה אחד אחרי השני, והולכי רגל שקיבלו ירוק כד'י לחצות את הראשון המשיכו וחצו את השני (שחוצה את הנת"צ) למרות שהיה להם אדום. עוד בעיה ממה שזכור לי היא שהולכי רגל היו חוצים את הנת"צ שלא במעבר חציה מאחורי האוטובוס שממנו ירדו וכך אוטובוס שמגיע מהכיוון השני לא יכל לראות אותם. חלק מהבעיות האלו כבר נפתרו (או אולי רק עמדו להיפתר? לא זוכר בדיוק) באמצעות שינויים בתכן (לדוגמא, הזזת מעברי חציה כך שלא יהיו בקו אחד) והוספת גדרות, אבל לא היה אפשרי לתקן הכל ובסופו של דבר הנתיב נסגר בכל זאת. העניין הוא שנתיב המטרונית חולק הרבה מהמאפיינים האלה בחלק מהמקומות ומשום מה כאן זה לא קורה, אני לא זוכר מה היתה התשובה של המרצה בנוגע לזה אבל לא ממש הבנתי מה ההבדל.

אז המספר האדום קיים בנוסף לצהוב? איך זה עובד בעצם? יש לרכב שני רישומים במשרד התחבורה? או שהאדום זה מעין מספר פנימי של המשטרה?

מסכים לגמרי, אבל מי קובע מה הכלים המתאימים? כמו שכתבתי קודם, באירופה החליטו שהכלי הזה לא נחוץ, למה הוא נחוץ בישראל? דוגמא מכיוון קצת שונה: אם m16 ושוטגאן היו גורמים לשוטרים להרגיש יותר בטוחים כשהם צריכים לעצור חשוד, זה היה בסדר מבחינתך שהם יהיו בבגאז' של כל ניידת? מרדפים זה עניין מסוכן, עודף בטחון של המשטרה שם לאו דווקא מעודד אותי. עריכה: מקריאה בויקיפדיה נראה שהדוגמא שלי לא טובה, כי אכן אמור להיות m16 בכל ניידת. קצת מטריד האמת. בכל מקרה, אפשר להגיד את אותו הדבר לגבי מטול רימונים, או רכב משוריין. אסקלציה של ארסנל הנשק של המשטרה היא לא בהכרח דבר חיובי, ותוספת של עוד אמצעי הרסני וקטלני בפוטנציה הוא לא דבר שצריך לעשות בקלות דעת.

הבעיה היא שכשאתה נותן לשוטר (ולכל אדם) כלי, הוא נוטה להשתמש בו גם כשהוא לא הכלי המתאים. הפחד שלי הוא שכל אי עצירה בתמרור עצור תתחיל להסתיים בניגוח. וגם אם לא, השאלה האם עשו חישוב אמיתי של עלות וסיכון מול תועלת או שהחליטו בגלל גחמות של שוטרים (או מקורבים, או כל החלטה לא עניינית אחרת). במדינה שלנו, לצערנו, זה לא מובן מאליו.

כמו שכתבתי, יש סיבה שהחליטו לאסור את זה בחוק - זאת הבעיה. זה מסוכן למשתמשי הדרך האחרים. אם יש לזה סיבה טובה אני חוזר בי ממה שאמרתי. מצד שני, אני שוב שואל - האם הצורך בניגוח הוא כזה נפוץ שזה שווה את הכסף ואת הסכנה לשאר משתמשי הדרך? מגן חזירים על כל ניידת זה מה שיעצור את הפשיעה? למה באירופה אין צורך בזה וכאן יש? גם באירופה יש מרדפים והם משתמשים בטכניקות פחות הרסניות כדי לעצור רכבים נמלטים. אי אפשר לעשות את זה כאן? השאלות לא רטוריות, ובאמת אשמח לקבל עליהן תשובות, בהנחה שהן קיימות.

אהבתי שהם רוצים להוסיף גם מגיני חזירים לצורך ניגוח במרדפים. גם אם נתעלם מהעובדה שזה לא חוקי, כי הגיעו למסקנה שזה מסוכן מאוד להולכי רגל אם אני זוכר נכון, כמה מרדפים עם ניגוח כבר מתרחשים בישראל? אם למישהו יש נתונים אשמח לדעת. נראה ברור לגמרי שהמטרה של זה היא קצת לנפח את האגו לשוטרים שהם מסתובבים ברכב מגניב וקשוח ולהרגיש שהם LAPD, אז למה לא קונים כבר ניידות יעודיות מארה"ב וסוגרים עניין?

ההתייחסות שלי היתה לזה: אז יש גם יש מתחרים חשמליים. הלייטנינג, אגב, אמור להיות זול משמעותית מהרפטור, והוא אמור להיות מתומחר בדומה לכלי רכב סטנדרטיים בקטגוריה, מה שכנראה אומר שאם הוא יגיע לארץ הוא אמור להיות באותו סדר גודל של מחיר כמו הלנד קרוזר (כמובן שזאת הערכה גסה מאוד). גם אם הלייטנינג עצמו לא יגיע, זו כנראה תחילת מגמה של השוואת מחירים בין רכבים חשמליים לרכבים סטנדרטיים מקבילים. כלומר, יגיעו מתחרים חשמליים אחרים.

לטויטה לנד קרוזר יש מנוע 2.8 ליטר עם 204 כ"ס ומומנט של 51 קג"מ. לפורד f150 לייטנינג (טנדר חשמלי) יש שני מנועים חשמליים עם הספק משולב של 563 כ"ס ומומנט של 105 קג"מ. מנועים חשמליים הם הרבה יותר חזקים כבר היום.

אשמח לשמוע מה ההתרשמות אחרי שבוע. בנוסף, יש לי שאלה: אחרי התיקון, כשמערכת ה stop start עובדת והמזגן על low, האם זה מונע מהמנוע להיכבות? כי אצלי לרוב זה לא מונע, אבל אולי זה בגלל שהמדחס לא פועל. אני שואל כי ברכבים אחרים עם המערכת שיצא לי לנסוע בהם, ברגע שהמזגן על low המנוע לא נכבה.

העניין הוא שפות"ש מניח שיש שירות רכבים אוטונומיים שיתופיים, מן הסתם (או שלא?) הציפייה היא שהשירות הזה יעבוד גם בשבתות וחגים, כמו מוניות, אבל בעלות נמוכה בהרבה. אם הנורמה תהיה שכולם משתמשים ברכב שיתופי, לא רואה סיבה לא להשתמש בו לטיולים וכו'. מהבחינה הזאת אני חושב שלרוב האנשים בעלות על רכב זה לא תענוג גדול, ואם יש רכב שמופיע ליד הדלת שלך כשאתה צריך אותו ואתה יכול להשתמש בו עד שתסיים, אנשים ילכו על האופציה הזו. בהנחה כמובן שהמחיר הגיוני, ולצורך העניין מחיר של מונית או השכרה עבור דבר כזה היום לא נחשב מחיר הגיוני מבחינתי.

אני לא חושב שהמחיר הוא הסוגיה, כי רכבים חשמליים ירדו במחיר ככל שהטכנולוגיות יתפתחו והיקף הייצור יגדל. הבעיה היא שהערים נעשות יותר ויותר צפופות כל שהאוכלוסיה גדלה ובאיזשהו שלב כבר לא ישתלם לנסוע ברכב פרטי פשוט כי זה יקח יותר זמן מאשר בתחבורה ציבורית בגלל העומס. למעשה בהנדסת תחבורה הרבה פעמים מתייחסים לזמן הנסיעה בתור "עלות הנסיעה" עבור המשתמש. בגדול כל עולם התחבורה פונה לכיוון תחבורה שיתופית ותחבורה ציבורית, כאשר המטרה היא למנוע מאנשים לקנות רכב. לגבי הגעה ממקום למקום כשירות - נראה שזה העתיד, ואפילו יש לזה שם: Mobility as a Service (או MaaS בקיצור), שהרעיון בו הוא שירות אחד שמשלב אמצעי תחבורה שיתופיים וציבוריים שונים כדי להביא את הנוסע ליעד. למרות האמור, בכל מקרה הדברים תמיד יתאזנו ככה שחלק מהאנשים ישתמשו ברכב פרטי. הרי אדם שעובר מרכב פרטי לתחבורה ציבורית גורם לירידה של העומס וקיצור בזמני הנסיעה, אם מספיק אנשים יעברו, לאלה שישארו כבר ישתלם לנסוע ברכב פרטי, כלומר תמיד תהיה נקודת שיווי משקל שבה לחלק מהאנשים משתלם לנסוע ברכב פרטי ולחלק בתחבורה ציבורית.

בגדול, כשמדברים על "מלחם", יש לך את הידית שמחוברת ישירות לחשמל, ככה: כשמדברים על תחנת הלחמה, הידית מחוברת בכבל לבסיס, שמכיל את רכיבי ההשנאה וממנו יוצא כבל שמחובר לידית, ככה: בתחנות הלחמה גם יש אפשרות לשליטה מדויקת על טמפרטורה ובמלחמים לרוב לא (למרות שיש מלחמים כמו בקישור של ברווז שכן יש להם את הפיצ'ר הזה). אחד הדברים שנוחים בתחנת הלחמה הוא שהחוט שיוצא מידית המלחם הולך לאיפה שנוח לך ולא לכיוון השקע הקרוב, וגם מדובר בכבל דק יותר ולכן קל וגמיש יותר. כשמנסים להלחים בצורה מדויקת אלה הבדלים משמעותיים. כמובן שזה יתרון רק אם אתה מלחים על שולחן ולא "בשטח". למיטב זכרוני, במחירים של הארץ, מלחם פשוט וסטנד כבר יעלו לך חצי מהמחיר של תחנת הלחמה פשוטה מחו"ל שתהיה נוחה יותר, זה לא שמדובר על משהו יקר שמיועד למקצוענים (כמו שחשבתי פעם). אם מבקשים המלצה לתחנת הלחמה, בעבודה הקודמת שלי קנינו תחנה מסוג ATTEN 937: זאת תחנת הלחמה סינית ולא אכנס כרגע לסיבות שקנינו דווקא את זאת, אבל היא התבררה כתחנת הלחמה נחמדה מאוד, נוחה לשימוש ומתחממת מהר. קניתי אחת כזאת גם שתהיה לי בבית, היא עולה פחות מ 50 דולר בעלי אקספרס. אציין רק שאני לא אלקטרונאי והשימוש שלי בתחנה הוא קל יחסית.

מחכה לעדכון. מה אמרת להם לגבי התקלה? והאם החליפו על דעת עצמם או שניסו למרוח אותך כמו שחזה נקמיצ'י?

אין קשר לברקס, זה קורה גם בזמן נסיעה בכביש הפתוח, באיזשהו שלב אחרי דקה - שתיים של נסיעה המדחס פשוט מחליט להיכבות. אגב, ניסיתי אתמול לכבות ולהדליק את המדחס כמה פעמים, זה לא עבד, המדחס חזר לעבוד רק אחרי שגם הגברתי את עוצמת המאוורר. יש איזה סיקוונס שמכניס אותו חזרה לעבודה, אני אנסה למצוא אותו ואם אמצא משהו שאצליח לחזור עליו אפרסם כאן. בכל מקרה משחק עם כפתור ה AC, הטמפרטורה והמאוורר גורם לו לחזור לעבוד בסוף.

כפתור AC.

שמתי לב לקטע עם המזגן, הוא מוציא אויר קר בהתחלה ואח"כ מפסיק. אם מכבים ומפעילים את המדחס הוא שוב מתחיל להוציא אויר קר וזה לרוב מסתדר. מניח שמדובר באיזשהו באג בתוכנה. זה די מעצבן. אגב, גם בחורף שמתי לב שכשהפעלתי מזגן בהתחלה הלחות נעלמה ואז חזרה, עכשיו כשאני חושב על זה מדובר באותה תופעה בדיוק של כיבוי המדחס ללא הפעלה מחדש. אם יש להם פתרון, אשמח לשמוע.

לקח כמה ימים, אבל מצ"ב תמונות. בטעות צילמתי את תחתית המכשיר כשהמדבקות הפוכות. הפכתי את התמונה כדי שיהיה קל יותר לקרוא, אבל עכשיו הוא מונח על התקרה, קצת מוזר. בכל אופן, אין שום פרטים על המכשיר חוץ ממה שמופיע בתמונות. מצ"ב גם תמונות של הקערה, היא מאוד ישנה ונעשתה פריכה עם השנים, כך שאין טעם לנסות לתקן אותה, היא פשוט תישבר במקום אחר. מקווה שזה עוזר במשהו.

הטיל נע בנפילה חופשית, אי אפשר להפיל אותו, אפשר במקסימום לפרק אותו לחתיכות קצת יותר קטנות שבכל מקרה יפלו לכדור הארץ, וסביר להניח שניסיון ירוט סתם יעלה הרבה כסף ורק ימלא את הטיל הסיני בחורים. סרטון שמסביר מה קורה שם ולמה אי אפשר לדעת יפה הוא יפול:

יש גם משהו כזה שמנסים לפתח, שכנראה אפשרי תאורטית, אבל אם היתוך זה מדע בדיוני, לא יודע מה להגיד על זה. היתוך גרעיני נראה פשוט ביחס לזה. זה נקרא Alcubierre warp drive. חפש את זה או IXS Enterprise אם בא לך לקרוא על זה. ההבדל היחיד בין זה למדע בדיוני הוא שמישהו במציאות מנסה לבדוק אם זה אפשרי.

כמה דברים בנוסף לאמור. גם ה SLS, המשגר החדש של נאס"א שבפיתוח כבר הרבה שנים, משתמש במנועים ששורפים מימן וחמצן בשלב הראשון (למעשה אותם מנועים של מעבורת החלל, כשחלקם מנועים שממש היו בשימוש במעבורות חלל). אם שימוש במנועים שורפי מימן היה לא פרקטי היו זונחים אותו אחרי הדלתא 4 ולא מנסים להשתמש בו במשגר חדש. יש סיבות טובות להשתמש דווקא במימן, אבל לא אכנס אליהן כרגע. דבר נוסף, ישנם סוגי מנועים שהם אכן הרבה יותר יעלים ממנועים רקטיים שמשתמשים בהם כרגע, כגון מנועי NTR שבהם בעצם נעשה שימוש בכור גרעיני כדי לחמם את הגזים שנפלטים מהמנוע במקום שריפת דלק. במידה וכריה בחלל תהיה רלוונטית (לא מדבר כרגע על הליום 3 אלא על כריית אסטרואידים, לדוגמא) יש לאן להתפתח מבחינת יעילות ולצמצם משמעותית את עלויות ההובלה. כרגע אנחנו ממש לא שם כי יותר זול לכרות מחצבים על כדור הארץ, אבל אם המחיר יעלה מספיק (או שטיסה לחלל תהפוך לזולה מספיק) גם זה יקרה. בכל מקרה אף אחד לא יכרה בחלל אלומיניום וברזל שמהם יש לנו מספיק, אלא מחצבים יקרים כמו פלטינה לדוגמא.