odednovo

לגבי הראש נקווה שהבית מלאכה יטפל בו כמו שצריך, בינתיים תבדקו את המדרגה שיש בראש הצילינדרים כמה היא אובלית, האם יש שריטות על הצילנדרים, תבדקו עם סרגל או משהו מאוד ישר האם פני הבלוק כלפי הראש שטוחים וחלקים ללא עיוותים. אם צריך, יש לכם הזדמנות להחליף כעת בוכנות ושרוולים ולהביא את המנוע למצב כמו חדש. סגירת הראש, ראה תמונות

לאחר תקופה מסוימת של שקט התקלה חזרה עם נורית check ותקלה p0741 הפעם ביצעתי חיפוש באינטרנט ומצאתי את המאמר הבא: http://ww2.justanswer.com/uploads/PENTICO/2009-04-21_042351_elantra.pdf אני לא מוצא מאמר שמתיחס ישירות ליונדאי אטוס בהקשר הזה. שתי שאלות: 1. האם תיבת ההילוכים ביונדאי אטוס אמורה להיות זהה לתיבה המוזכרת במאמר ואני יכול לפעול בהתאם למה שהם מציעים שם? 2. אם לא, האם משהו יוכל להפנות אותי למאמר מקביל על יונדאי אטוס?

מבחינה פיזיקאלית ההספק הנדרש הוא פונקציה של המהירות בה תנוע המראה אני לא זוכר את מהתיכון את הנוסחה המדויקת אבל חלק מהמרכיבים של הפונקציה לקבלת ההספק הם: מהירות התנועה מקדם החיכוך משקל המראה ואת התוצאה צריך להמיר להספק חשמלי בקיזוז ההפסדים של המנוע. לכן, התוצאה שלך נכנונה אם תשתמש במנוע חשמלי זעיר שמסותבב גם בזרם כזה זעיר והוא יסובב את המראה באמצעות תמסורת של גלגלי שיניים שיסובבו אותה מאוד מאוד לאט כך שאם תפתח אותה בבוקר היא תפתח לגמרי בצהרים.

הכלל בביטוח אומר שחברת הביטוח צריכה לספק לך שימשה שמתפקדת בדיוק כמו בשמשה שהייתה לך. אם החליפית נותנת את אותו תפקוד לא תוכל לסרב. אם לא, זכותך לתבוע את המקורית, אם יתעקשו תציע לשלם כרגע את ההפרש כדי שתוכל לסוע ואחר כך תלך לתביעות קטנות ותתבע אותם.

אם יש לך בעיות תקצוב תחליף קודם את המשולשים ואחר כך את הרפידות. המשולשים זה בטיחות. רפידות חורקות זה סתם רעש באוזן.

הייתה לי טיפו 2.0 מודל 1994 וגם בה לא הייתה כרית. אגב, ההחזקתי אותה 10 שנים והייתה מכונית מדהימה, הייתי קונה אותה שוב היום אם היו מייצרים... חבל

אתה צריך לפרק את הגריל הקידמי ואז אתה מגיע למיכל ותיראה מהיכן בדיוק נוזל שם (אם בכלל הנזילה משם)

מניסיון של הרבה שנים טסט זה עניין של מזל ולאו דווקא מכון זה תלוי מי הטסטר. מה ההנחיות שקיבל. כמה הוא מרוכז וקפדן בעת הבדיקה. באותו מכון במשך השנים ראיתי טסטרים שהכשילו על ריפוד מושב קרוע ולעומתם את ראיתי כאלו שהעבירו אפילו צמיגים במצב גרוע. בחיים צריך גם מזל...

הרכב הוא שנת 98 אתה בטוח שיש שם את כל המערכות הללו?

יכול להיות גם טיימינג עם שן אחת או שתיים קדימה או אחורה

בעיית תפוחי משולשים או בוקסות יגרמו להגה לרעוד, לנטות לצד מסוים, להיות קשה, לשמוע דפיקות וחריקות מהמתלה אבל לא איבוד טוטלי של ההגוי כמו שאתה מתאר אלא אם חלק כלשהו במתלה נשבר לגמרי והגלגל יצא ממקומו. לפי התיאור שלך ניראה שהרכב ניכנס לתת היגוי. זה אומר כמה דברים: 1. יכול להיות כמו שכתב דניאל שהייתה שלולית מים, שמן או חול. 2. נכנסת מהר מדי לפניה. 3. לצמיגים הקידמיים שלך אחיזת כביש לא טובה כתוצאה משחיקה או איכות נמוכה. 4. בעייה בגיאומטרית המיתלים כתוצאה מבלאי של חלקי מיתלה או תאונה. בכל מקרה, דבר ראשון בגלל הבטיחות הייתי מבקש ממשהו שישחק בהגה ימינה ושמאלה בזמן שאתה מתחת לרכב ובודק שכל חלקי המתלה מהודקים היטב למקומם, שלמים, וזזים בצורה חלקה ללא דפיקות, נקישות ורעידות. אם אינך מקצועי בתחום גש למשהו מקצועי שיבדוק את זה. אם הכל ימצא תקין תחשוב על האפשרויות הנ"ל.

1. כן, במיוחד אם נסעת בעיר 2. אפשר להשתמש ברפידות ודיסקים לא מקוריים, ברוב המיקרים הם מיובאים מסין או טורקיה. מניסיון שלי אין איתם בעיה. אם יש מי שיש לו ניסיון אחר אשמח להתעדכן. 3. אפשר לחייב על בדיקת מחשב כי מדובר בציוד יקר שהמוסך השקיע בו. מאוורר מזגן לא ניכנס לפעולה יכול להיות קשור למגע חשמלי לא תקין בכבלים שהולכים אליו, מניסיון שלי בסיטרואן מחשב בקרת המיזוג לא מדווח על תקלות כאלו למחשב הרכב הכללי. הבעיטה בשילוב להילוך יכולה לנבוע מבעיית שסתומים קלה בגיר או עדכון תוכנה ולא כתקלה שנרשמת במחשב הרכב.

יתכן שזה רעש מאחד המיסבים של האביזרים והגלגלות שמניעה הרצועה. קח צינור גומי בקוטר של סנטימטר או שניים. קצה אחד תצמיד לאוזן ועם הקצה השני תטייל באזור הרצועה. כך תבחין היכן מקור הרעש.

ניראה שיש לך בעיה עם הוואקום של מגבר הבלימה. או שיש דליפת וואקום בצנרת או שהמגבר עצמו לא תקין.

לאחר הפירוק והניקוי של הקוטב השלילי הבדיקה תהיה עם מד המתח על המצבר בין הפלוס והמינוס כאשר אתה נוגע עם הפרוב השלילי של מד המתח פעם אחת בקוטב המצבר עצמו ופעם אחת בנעל הכבל שנעולה עליו. אם יש הפרש במתח שאתה קורא בין שני המצבים המגע שם נישאר לא טוב. אותה בדיקה תעשה גם עם הפרוב החיובי בקוטב החיובי של המצבר.

אם בשמן חצי סינטטי 10w40 יש לך צריכה של 250 גרם ל 1000 ק"מ זה לא צריכה מוגזמת ואפשר לחיות עם זה ברכב הזה. אם זה מציק לך תצטרך לפתוח ראש מנוע ולבדוק גומיות שסתומים ורינגים וזה יעלה לך הרבה כסף ולא תמיד מה שיעשו יעזור ויוכלו להיות לך בעיות אחרות. עצה שלי: כל עוד זו הבעיה היחידה ברכב, הרכב נוסע טוב ולא עושה בעיות וכל עוד הצריכה הזו קבועה ולא מתגברת סע ברכב ואל תחשוב על זה. פעם ב 4000 ק"מ כאשר המדיד ירד למינימום תוסיף קילו וזה כל הסיפור. קנה מיכל של 5 ליטר שמן 10w40 לא יקר שלא יכאב בכיס וכל 4000 ק"מ תמלא ממנו קילו. בצורה הזו תוכל להנות מהרכב כעוד כמה עשרות אלפי קילומטרים. אם המצב יחמיר תמיד תוכל לפתוח מנוע....

יש מכוניות בהם ניתן להחליף את התותבים ויש שצריך להחליף את כל המשולש. אם נפלת על זה בטסט אין לך ברירה אלא לגשת למוסך שיתקנו את זה. לגבי הצמיגים, אין משמעות אם אתה מחליף חישוקים רגילים למגנזיום כל עוד הם במידות ומתאימים לצמיגים בהתאם לרשום ברשיון הרכב.

יש מוצרים כאלה ב EBAY http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GPS-GSM-CAR-ALARM-IMMOBILISER-REAL-TIME-TRACKING_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem4cead35662QQitemZ330357233250QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories אין לי מושג אם המכס לא יעשו בעיות וידרשו אישורים של משרד התחבורה או משרד התקשורת

השאלה אם המנגנון יכבה את הפלאפון כאשר האזעקה מנוטרלת והרכב נוסע. אם לא אז יש מצבים בהם הפלאפון ישדר בעוצמה חזקה במיוחד אם הרכב נוסע באזור עם קליטה חלשה, במצב כזה אם הפלאפון מאוד קרוב למחשב הרכב או לחיווט יתכן אולי והשדה האלקטרו מגנטי החזק ישבש משהו. סיכוי קלוש אבל קשה לדעת.

סתם שאלה: נניח שזה עובד ואתה מקבל צלצול ב 2:00 בלילה שהאזעקה עובדת. אם תיגש לרכב אתה עלול למצוא שם טיפוס די אלים שלא ייבהל ממך. היו כבר מקרים של גנבי רכב שפגעו אפילו בשוטרים. אם תזעיק משטרה, רוב הסיכויים שעד שהם יגיעו הרכב כבר ייגנב. לא סתם חברות הביטוח עובדות עם איתורן, הן לא מצפות מבעל הרכב שיצא להלחם בגנבים.

גם לי בגיר ביונדאי אטוס יש תקלה דומה שמדליקה נורית check עם קוד תקלה p0741 שמשמעותה: Torque converter CKT performance or stuck off לפעמים אני מאפס את התקלה אך היא חוזרת אחרי כמה זמן. אני נוסע עם זה כבר שנתיים, והאוטו נוסע בסדר אז למדתי לחיות עם זה. אבל כעת נתת לי רעיון שאולי זה קשור לדוושת הבלם. יכול להיות שגם ביונדאי זה קשור לזה? יש טעם לבדוק את המפסק של הדוושה?

האם בטסט דרשו ממך לתת גז בניוטרל ל 3500 סל"ד והסתכלו על העשן? אם זה מה שהיה כניראה שהבוחן הבחין בעשן במהלך מסלול הבדיקה כשהמנוע היה רגוע ואז הוא ידע למה הוא ביקש ממך לתת גז. לא מכל אחד מבקשים "בדיקה" כזו, הבוחן לא אמור להחנק מעשן במהלך יום העבודה שלו. אם כן ניראה שמצב המנוע שלך הוא סופני ועליך להשלים עם זה. אל תשקיע כסף בשמנים ודבש ופלשינג ועוד פתרונות קסם שלא יועילו. תביט קדימה, אם המנוע במצב כללי טוב ללא נזילות וצרות חפש בעל מקצוע טוב שיפתח את ראש המנוע ולפי מה שיתגלה תשקלו אם נגשים לשיפוץ או מחליפים מנוע.

ללא נתוני הקסטר אין ערך לתוצאות. האם הם אפסו אותם כדי להסתדר עם שאר הזויות? דבר נוסף: מלבד משיכה של ההגה תבדוק גם את המרכוז של ההגה. האם הוא חוזר לבד למרכז בלי עזרה גם מפניות ימין וגם מפניות שמאלה ובאופן שווה? זוית הקסטר משפיעה בעיקר בעניין הזה. יש לי חשד שיש כאן בעיה שנעקפה על ידי התעלמות מהקסטר.

נכון אוטו דיפו, טעות שלי. אגב, נסעתי עם הרכב היום כשעה ולא הרגשתי בבעיה. יש לי אפילו תחושה שהצילצולים פחתו. אולי עוד יתברר בסוף שהתוסף לדיזל טוב גם לבנזין.

לתקן מנוע שהתחמם ואתה לא תדע כי מד החום לא עובד יעלה יותר מלתקן את לוח השעונים. אותו כנ"ל לגבי דו"ח מהירות שלא תדע שעברת כי מד המהירות לא עובד. טסט או לא טסט תקן את זה לטובתך.