elibaba

1. ה XV 1600 צורך בין 1:8 בעיר ועד 1:12 בבין עירוני, תלוי באופי הנהיגה, דומה למקובל בקבוצה (וצריך להשוות לג'יפונים, לא לקורולה). 2. בכל רכב 2016 וגם בחדשים יותר סביר ביותר לטפל באיזה מוסך שבא לך, יש לך אמון בו ואת מרוצה מרמת השירות. זה לא חייב להיות מוסך היבואן. 3. לא יודע. 4. החסרונות המרכזיים : מנוע חלש יחסית, לא לשטח של ממש מעבר לשבילים +, אבל גם זה הרבה יותר מכמעט כל הג'יפונים האחרים - אפשר לטייל איתו בכיף במקומות רבים מאוד שכלי רכב אחרים לא יוכלו להגיע אליהם. מבחינה טכנית זו סובארו אימפרזה מוגבהת למיטב ידיעתי, רכב ללא בעיות מיוחדות ואמין בסה"כ. אם אי פעם תצטרכי להחליף צמיג - צריך את כל הרביעייה בגלל 4X4 קבוע, וזה מייקר את העסק. ראי גם סקירה פה

נכון, זה נקרא non abstract large system design ולטעמי מנבא יותר טוב מי יהיה עובד מוצלח מאשר "הנה קובץ לוג, החזר את השכיחות היחסית של 10 האירועים השכיחים ביותר בין זמן A ל B". גם זו שאלה טובה, אבל בהינתן מספיק זמן כל מתכנת אמור לפתור את זה ולא יותר מדי בקושי.

ראיינתי מאות אנשים לתפקידים טכניים בחברת תוכנה גדולה שאני כיום עובד בה (FAANG) וגם התראיינתי לא מעט במקומות אחרים. למעט תפקידי פיתוח נטו, שאלה כמו "מיין עץ בינארי, מה הסיבוכיות של הפתרון?" לא מלמדת כלום מלבד זה שהמועמד שינן. אני מעדיף לשאול שאלות כמו "מכיר טוויטר? מה האתגרים שיש בפיתוח מערכת בסקייל הזה?" או "תיישם לי tail בבקשה, ותדמה הרצה על קובץ של 100 גיגה". פה אפשר לדבר יום שלם על cap theorem, על מונים מבוזרים, על קשינג בשכבות שונות, על מבני נתונים מתאימים... ככה די מהר רואים מי פיתח מערכת בחיים שלו ומי מחרטט.

לטימי זו חוויה לא טובה למרואיין לענות על שאלות מוקלטות מראש, אבל מועמד טוב - יצלח גם את זה. כל המטרה היא לסנן מועמדים בשלב ראשון לפני שמקצים כ"א לביצוע ראיון פרונטלי (בוידאו או פנים אל פנים). מבעס אבל לשם הולך העולם, יש כאלה שנותנים מבחן און ליין שעל פיו יוחלט אם תתקדם והיום למדתי שיש כאלה שעושים ראיון עם שאלות מוקלטות מראש...

זו תופעה סוציולוגית מעניינת שלדעתי נובעת משילוב בין פרופיל הרוכשים האופייני לצורך מסויים לפצות על היות הרכב קטן וזול. לכן נותנים בגז עד הרצפה, והוא נוסע...

יש סדנאות שמלמדות את הבסיס של טיפול עצמי ברכב, איתור תקלות והכרת המכניקה של הרכב, למשל זו: https://www.switch-barosh.com/0-100

באותו הזמן - כלומר בהפרש סביר של כמה שניות עד דקות, לא לקחת חצי כדור ואחרי כמה שעות את החצי השני. ולגבי מערכת החיסון ואיך שהיא מתמודדת - רוב הזמן היא מצליחה להסתדר על הכיפאק ואתה חי בלי אנטיביוטיקה למרות שמיליוני חיידקים פתוגניים נכנסים לגוף שלך כל הזמן. זיהום זה בדיוק המצב שלא - נכנסו יותר מדי חיידקים והם מתרבים מהר ממה שהמערכת החיסונית מחסלת אותם, ואז או שהגוף מצליח להתמודד איכשהו ואתה יוצא מזה, או שלא - ואתה יוצא מזה לבית הקברות...

פות"ש - מה מקור החשש שלך מאנטיביוטיקה ? מה אתה חושב שתפסיד ? הדבר היחיד ששווה אולי הוא לאכול נכון כדי לשקם אוכלוסיית חיידקי מעיים - בשביל זה מספיק יוגורט, לא צריך לקנות פרוביוטיקה. מדהים גם איך שדברים משתנים עם הזמן... בתקופת סבא שלי אנטיביוטיקה היתה נס - לא פחות מזה. ילדים היו מתים מדלקת ריאות שנחשבה מחלה קטלנית, ממחלות כמו טיפוס מתו מיליונים (!!). בשדות הקרב של מלחמת העולם הראשונה רוב החיילים מתו מזיהומים של פציעות ולא מהפציעות עצמן. אנטיביוטיקה היא אחד הדברים שהכי עזרו למין האנושי נגד חיידקים, למה לא להיעזר בקידמה (שכבר בת מאה בערך...) ?

תמיד עדיף להיות צעיר, עשיר ובריא מאשר עני, זקן וחולה ובהשאלה לעולם הרכב עדיף חדש, אמין עם מעט קילומטרז' ויד נמוכה וגם בזול. אין בדרך כלל אפשרות להשיג את כל מה שרוצים, אז מתפשרים על משהו. בשל שוק חלש (לדעתי בלי הצדקה) רכבי שברולט וסיטרואן זולים ביחס לתמורה שלהם ומספקים עסקה טובה, לטעמי. את בהחלט מתפשרת מעט על הגודל בסוניק, היא אגב ארוכה רק ב-40 ס"מ מהסיריון. הספארק כמעט בדיוק באותו אורך בהפרש של ס"מ בודדים. צריכת הדלק לעומת הסיריון לא בהבדל משמעותי, זה בעיקר תלוי בהרגלי הנהיגה שלך ושוב : כמה זה משנה בכלל ? את נוסעת רק 10K ק"מ בשנה אז ההבדל יהיה עוד מיכל דלק בשנה ? לא נראה לי ביג דיל. הסוניק טורבו כנראה באמת מעל מה שאת רוצה, אבל היא מאובזרת מאוד וכח בטח לא יחסר לך, לעיר כנראה 1.4 יהיה מעל ומעבר. הבאתי את הטורבו כדוגמת קיצון למה שאת יכולה להשיג בתקציב שלך.

יש מבצע מעניין בילו על הפיליפס הזו https://www.yellow.co.il/מכונת-קפה-טוחנת-פולים-פיליפס יש לי את ה EP2230 שלדעתי ההבדל הוא רק במיכל הקצפת החלב, והיא נהדרת

רק שתי הערות: 1. בנסועה שלך (10K בשנה) יקח לרכב עם 100K עוד עשור עד שתגיעי לקו המאיים של 200 אלף קילומטר - וגם אז לא קורה שום דבר מיוחד. כנראה שממילא עד אז יימאס לך מהרכב או שהוא יתיישן ולא יהיה רלוונטי. לדעתי אין אצלך חשיבות מרובה לכמות הק"מ הנוכחית של הרכב שתקני, כי את נוסעת מעט. 2. לא מכיר שום בעיות אמינות בשברולט ספארק. רכב פשוט ותכל'ס בכלל לא רע. אין אוטומט במרבית השנים, אבל אם תמצאי - לא רואה סיבה למה לא. יש לו גם את האח הגדול - השברולט סוניק. בתקציב שלך יש החל מ 1.4 שנת 2012 הפשוטים והאמינים יותר ועד דגמי ה RS טורבו מ 2015 (למשל זה)

אין לי שום קשר למודעה, אבל יותר זול מזה יהיה קשה למצוא www.yad2.co.il/s/c/kbelbr או משהו כזה שעליו בונים את הפוד טראק www.yad2.co.il/s/c/daxnjm

בספר הרכב מפורטות הפעולות שיש לבצע בכל טיפול : חלקן הן בדיקה ויזואלית, לעתים שימון צירים וכו'. האם זה נעשה בפועל ? רוצה להאמין שכן, אבל לדעתי לרוב מחפפים.

כשקניתי זה היה 3 דולר והמשלוחים בחינם https://www.amazon.com/ACDelco-PF47E-Professional-Engine-Filter/dp/B00496MAWC/

Asix, נשמע שאתה בן אדם בעל ידע בנושא - למה שלא תעלה מדריך מצולם שמכסה גם את האספקטים האלו בעת טיפול בלמים ? אני כולה אחד חוראני שהעלה מדריך על רכב של 4000 שקל

לגבי המה שמסביב לבוכנה - זה סוג של גריז שהתייבש שם, לא נגעתי. לגבי הצלחת, צינורות וכו' - כמובן, אבל זה לא במיקוד של המדריך הזה שהוא רק על החלפת רפידות.

פתח דבר : עבודה עצמית על הרכב ובפרט עבודה על מערכת הבלמים איננה חוקית במדינת ישראל, עלולה להוביל תאונה חמורה שבה יאבדו חיי אדם! אין בשום פנים ואופן בדברים להלן בכדי לעודד מישהו לעבוד באופן עצמי על מערכת הבלמים ברכב שלו, וכמובן שכל העבודה המתוארת כאן נעשתה על ידי מכונאי מוסמך ואני רק צילמתי. הפציינטית היא אופטרה 4 דלתות שנת 2008 שמשמשת אותי כ Daily Beater בהצלחה יתרה וללא כל תלונות ומענות, החלטתי להחליף לה פרואטיקבית רפידות בלם מכיוון שלא ידעתי מתי הוחלפו לאחרונה. מחירן הוא זול למדי, כ 100 ש"ח לסט של Remsa, אז למה לא. התהליך המצולם דומה להחלפת רפידות בלם קדמיות(המוכונות בשפת המוסכים "דיסקיות") כמעט בכל רכב מודרני. כלים נדרשים : מפתח או בוקסה 14 מ"מ + ראטצ'ט חסון או ידית כח, מברג שטוח, מפתח ברגי גלגלים, ג'ק, מעצורים לגלגלים. ראשית מתחילים בהורדת הטאסה במשיכה נמרצת בשתי ידיים. לאחר מכן, שחרור ראשוני של ברגי הגלגל הקדמיים בשני הצדדים, אני השתמשתי במפתח ברגים חשמלי שיש לי אבל כמובן שגם מפתח ברגי גלגל ידני יעבוד. לאחר השחרור הראשוני יש לשים מעצורים מאחורי הגלגלים האחוריים, לוודא שבלם היד משוך והרכב בהילוך P ולהרים את החלק הקדמי על בוקים, בצוק העתים ניתן להסתפק בג'ק בצד אחד ואחר כך בצד השני אבל זה גם לא בטיחותי וגם פחות נוח. לאחר הסרת הגלגל ממקומו מתגלה במלוא תפארתו קליפר הבלם הקדמי, כאן של צד הנהג. החצים הצהובים מצביעים על 2 ברגי 14 מ"מ שמחזיקים את הקליפר במקומו, החץ השלישי מצביע על חלון הצצה הפעור בקליפר שדרכו ניתן לראות את מצב השחיקה של הרפידות בקלות, היו להן עוד כ 4-5 מ"מ אבל החלטתי שאם כבר יש לי רפידות חדשות אז אחליף. בשלב הזה מומלץ לפתוח מעט את מכסה מיכל נוזל הבלם (הצהוב הקטן יותר בתמונה), מייד תבינו למה. פתיחת 2 ברגי ה 14 מ"מ של הקליפר דורשת כח נכבד למדי, מומלץ להשתמש במפתח סגור גדול או ידי כח לקבל מומנט מירבי. בסופו של דבר הם נפתחים וניתן למשוך בקלות את הקליפר ממקומו ולתלות אותו על קפיץ הבולם כדי שלא יפריע ולא תהיה מתיחה בצנרת הבלימה. עכשיו ניתן לראות את הרפידות הישנות במלואן. שימו לב שהפחית שיש לאחת מהן ב"גב" שלה התעקמה קצת, זה לא משנה - ממילא הן הולכות לפח. את ברגי הקליפר שמרו בצד, רצוי בתוך צלחת מגנטית למניעת אבדן. עכשיו אפשר להוציא את הרפידות המשומשות, הכי קל באמצעות מברג שטוח שמחדירים בעדינות בין הרפידה לבין דיסק הבלם ומזיזים הצידה. הרפידות יושבות בתושבות קפיציות, אחרי התנועה הראשונית עם המברג הן יוצאות בקלות ביד. לוקחים את הרפידות החדשות. במקרה זה מדובר ברפידות של Remsa ספרד המתאימות לאופטרה, נובירה, דייהו אספרו ועוד. נקנו באחים מוניס ראשון לציון. הרפידות החדשות עבות כצפוי בערך פי 2 מהרפידות המשומשות. כנראה שהיה אפשר לסחוב עוד שנה על הקיימות, אבל כאמור - הוחלפו. כשאתם בוחרים זוג רפידות לכל צד שימו לב - לרפידות בלם יש מחוון שחיקה, זה הברזל הקטן השחור שרואים בתחתית הקליפר בתמונה (כאן כבר עם הקליפר מורכב, בפועל בשלב הזה הקליפר עדיין לא מורכב במקומו). זה לא ממש משנה איך מרכיבים את הרפידה, האם הוא בצד הפנימי, החיצוני, למעלה או למטה כל עוד יש בכל צד רפידה אחת שיש בה כזה. המטרה שלו היא ליצור רעש צורם בבלימה כאשר הרפידות שחוקות מדי וכך להזהיר את הנהג. אחרי שהושבתם את הרפידות החדשות במקומן, בצד הפנימי והחיצוני של דיסק הבלם, תגלו שהקליפר לא יכול לחזור למקומו ללא כיווץ הבוכנה שלו, כי הרפידות החדשות עבות הרבה יותר. לכן יש לכווץ את הקליפר. זוכרים שפתחנו את מיכל נוזל הבלם קצת ? אז זה למה, כדי שיהיה מקום לנוזל להתפשט אליו ולאוויר לצאת, אם אתם עדינים לא יישפך שום דבר החוצה, אבל כדאי להביט על המפלס בתהליך. טיפ של אלופים - פשוט וקל לכווץ את הקליפר (אם אין לכם כלי יעודי) באמצעות קליבת C של נגרים ושימוש באחת הרפידות הישנות כפי שרואים בתמונה. סובבו את הקליבה עד שבוכנת הקליפר נכנסת חזרה במלואה. ככה זה נראה כשהבוכנה מכווצת לגמרי. זהו, הרפידות החדשות יושבות במקום (פה לא רואים את הרפידה עם אינדיקטור השחיקה, אחר כך הוחלפה) נשאר להלביש את הקליפר חזרה למקומו, להבריג את הברגים ולהחזיר את הגלגל. כאן רואים דרך חלון ההצצה את הרפידות החדשת שצבען שחור יותר. אחרי סגירת ברגי הקליפר היטב, יש להחזיר את הטאסה למקומה, שימו לב שבטאסות מקוריות יש מגרעת למקום של הונטיל. לא לשכוח לסגור חזרה את מכסה מיכל נוזל הבלמים, והנה - כמעט הסתיימה העבודה. חשוב לפני שמתחילים נסיעה : יש לעמוד במקום ולפמפם מספר פעמים בדוושת הבלם עד שהיא מתקשה למצב תקין בטרם נסיעה. זאת משום שהקליפר שכווץ צריך לחזור למצב הדוק על הרפידות החדשות, אם לא תעשו זאת - לא תוכלו לבלום בפעם הראשונה!!! בלי קשר לבלמים, מכיוון שהרכב כבר עמד על בוקים, היה נוח להחליף לו שמן ופילטר שמן ל ACDelco מקורי שעולה דולרים ספורים באמזון.

פרילנדר ממש לא להיט בשטח (אין לו אפילו הילוך נמוך עד כמה שזכור לי) - בשילוב עם האמינות הלא מדהימה של לנדרובר אני לא מבין למה שאדם שפוי יכנס לזה בתור רכב טיולים. מה שכן מדובר ברכב מרווח, די נוח, חזק יחסית וחסכוני - זה יופי לכביש. באותו תקציב אפשר למצוא בחירות הרבה יותר טובות כמעט בכל פרמטר. אם בראש ובראשונה מיועד לטיולי שטח הייתי מחפש טראנו ידני, טרקאן או סאנגיונג. תסביר מה הצרכים ואפשר יהיה לכוון בהתאם.

לפתוח עסק בישראל זה מתכון ללחץ דם גבוה, הפסד כלכלי ועצבים מרוטים. אתה לא מתאר לעצמך בכלל את כמות הגופים שידרשו (ויקבלו, מכוח החוק) גישה חופשית לארנק שלך ויכולת למרר לך את החיים : פיקוח עירוני, כיבוי אש, משרד התעסוקה, העירייה, התאחדות בעלי המלאכה ועוד ועוד. אלא אם אתה ממש ממש טוב במשה שאתה עושה, יש לך אורך רוח, כסף ועצבים חזקים וכמובן דרייב מטורף - אל תתחיל בכלל. לך תהיה שכיר.

הקפצת שרשור בן עשור כמעט. אם היה אפשר (ונחש מה - לא היה אפשר) למצוא רנגלר ב 35 אלף, היו לי 10 כאלה בחניה. תסתכל ביד 2 ותבין לבד מה טווח המחירים של רנגלרים.

קוראנדו לדעתי ענתיקה מדי בימינו מכדי להחשב כקניה ראויה, אלא אם באמת מצאת אחד שמור ביותר. אקטיון לרווק או לזוג בהחלט אופציה סבירה, אבל אם מדובר ברכב לשטח בלבד ובהנחה שיבוא לך התיאבון לשפר ולעשות מסלולים מאתגרים יותר - אין תחליף לג'ימני בעלות האחזקה, ביכולות השטח ובקהילה העצומה שיש סביבו. הרכב נמכר פלוס מינוס ללא שינויים משמעותיים מ 1999 ועד 2017.

לגבי יוון - מנסיוני בכרתים, רודוס, אתונה ועוד קצת - הם לא מקפידים על החוקים, אבל מאוד מכבדים אחד את השני בכביש ונוהגים טוב ובמודעות גבוהה. אני יותר חושש לנהוג בארץ.

מדוייק ביותר!

תלוי בשנה, במודל 2008 : 500-540 גרם גז ו 150 או 200 גרם שמן תלוי בסוג המדחס. CHEVROLET Aveo T300 11.2012 R134a 500 PAG100 110 Aveo 03.2006 V5 System R134a 580-620 PAG150 200 Aveo 03.2006 SP10 System R134a 580-620 PAG100 150 Aveo 04.2008 V5 System R134a 500-540 PAG150 200 Aveo 04.2008 SP10 System R134a 500-540 PAG100 150 Aveo T300 03.2011 R134a 500 PAG 110

תענוג גדול זה לא, אבל גידלתי שני ילדים עם ברלינגו 2 דלתות, והפלא ופלא הסתדרנו. צריך קצת לזחול ולהתאמץ כדי להשחיל את התינוק למושב אבל זה כמובן אפשרי. השאלה אם הפשרה הזו שווה לך בשביל ה GTI, לטעמי זה לא היה דיל ברייקר (יכלתי לקנות אוטו אחר אבל הברלינגו נתן עבודה יפה וסיפק את צרכינו לא ראיתי סיבה להוצאה נוספת)