guy.a

לאבא שלי יש רנו אוסטרל, הוא מאוד אוהב את האוטו. היה לו בעבר cx30 וקיה ספורטאז', הוא אומר שהרנו הרבה יותר טובה. אצלו היא בליסינג.

מנוע הבנזין 1.2 גרוע מאוד. הדיזל הרבה יותר טוב. הבעיה שבתור רכב הוא היה בינוני. לדעתי לקנות רק אם משמעותי זול מהמתחרים

יואב, הסכום שרשמתי, זה לא הנפצה. זה בחור קנדי( אחר) שלרכב שלו עם 170,000 ק"מ קיבל 50,000 דולר עלות החלפת בטרייה מיונדאי קנדה. הוא בסוף גרט את ברכב. זה לא מספר שהמצאתי.

עלות החלפת בטרייה מעל מאה אלף שקל. מי יקנה אוטו כזה בן 4 או 5? כל הזמן אומרים שהמחיר יירד. אבל מתי זה יקרה? כרגע איך שזה נראה, בארהב לרכב חשמלי יש את הפחת הכי גבוה מכל סוג רכב פרטי. ויש סיבות.

הבעיה שלי עם רכבים חשמליים, זה עלות התיקונים ברגע שיוצאים מאחריות. עלות החלפת הסוללה, עולה יותר מאוטו חדש.. הבחור הקנדי הזה קיבל על אוטו שיצא מאחריות לפני 5000 ק"מ, עלות תיקון של 50,000 דולר על החלפת הסוללה. יותר מעלות רכב חדש

הסיבה שהאיוניק נגנבת כ"כ היא בגלל שיש לה v2l. ואפשר להשתמש בבטריה לשימושים אחרים. אף אחד לא גונב איוניק לחלקי חילוף. בגלל זה גם לא גונבים טסלה.

אז אחרי שבדקת את שלושת הספורט סדאן החשמליות עם כוח סוס מופרך, לאיזה תובנות הגעת? איך אתה מדרג את שלושת הרכבים? למי מתאים כל אחד? לדעתי הסיניות עדיין לא הגיעו לרמת ליטוש של הטסלה, ונמכרות במחירים זהים או גבוהים יותר. ורכיב הפחת שלהם נותר לא ידוע, אבל ללא ספק האקספנג נותרה היפה בחבורה.

אני לא אוהב את הנסיעה עם גיר רציף. אתה מרגיש תמיד שאין כוח. הביצועים בגיר רציף תמיד יהיו נחותים יותר בהשוואה לכל גיר אחר. בנוגע לאמינות, גיר של JATCO יכול לסבול מבעיות אמינות. עלויות התיקון גבוהות מאוד. לדעתי אין שום יתרון לגיר הזה.ואין לי מושג למה כ"כ הרבה יצרנים יפאנים מציידים את המכוניות שלהם בגיר הזה.

את האורה 07 אני לא מבין למה הביאו, רכב לא תחרותי. מנוע הנעה קדמית חלש 204 כ"ס קצב טעינה מהיר 85 קילווואט . מי יקנה את זה?

תוסיף להתלבטות שלך את המאזדה CX30. המחיר דומה לאטקה, אתה תקבל רכב עם איכות גימור גבוהה בהרבה. לדעתי שווה בדיקה

בנתיים הבוקר ירדו מחירי מודל 3, הנעה אחורית עומד על 211,000 שקל והנעה כפולה על 240,000 שקל. זה מוחק את העליות של תחילת השנה בעקבות עליית המס.

נכון שזה מפתה לנסוע כמעט בחינם ועוד בתירוץ של איכות הסביבה. אבל זה לא יכל להמשך לאורך זמן. המדינה בונה על הכסף הזה, ואם הוא לא יבוא ממיסוי על רכבים ונסועה הוא יבוא ממקום אחר. בקנדה, שזו לא מדינה שיש לה מיסוי גבוה על רכבים, יש מיסים מיוחדים על רכבים חשמליים, שנמדדים לפי משקל- האוטו שוקל יותר הוא הורס יותר את הכביש. תשלם! ליבי יוצא למי שחשב שזה ימשך לנצח, בדיוק כמו אלה שקנו לפני שנתיים זכות לקניית רכב חשמלי וסיפסרו את זה ברווח אחרי כמה חודשים. תתעוררו המדינה אומרת אם יש לך 200,000 שקל ומעלה להוציא על אוטו, אני רוצה חלק מהכסף הזה. אם באמת הכל יהיה חינם לרכב חשמלי, מאיפה יגיע הכסף לסלול כבישים? מי יממן תאורה בכביש מאיזה כסף?

באתר של טסלה מופיע המחיר לפני מס וכמות הכסף של המס.

כדי להוריד מחיר, צריך שקיפות. צריך לפרסם את המחיר לפני מס. בדיוק כמו טסלה. כדי לעשות את היבוא המקביל אטרקטיבי, המדינה צריכה להשוות את המחיר ללא מס של היבואן הותיק ליבוא המקביל. ולקחת מס לפי המחיר שהיבואן קונה בו את הרכב. עיקר הבעיה של היבוא המקביל שהוא קונה את המכונית מדילרים בחו"ל ולכן המחיר שלו תמיד יהיה יקר יותר. ואז שהוא מגיע לארץ הוא משלם מס לפי המחיר היקר יותר.לכן המחיר שלהם תמיד לא אטרקטיבי בדגמים הפופולאריים. רק במכוניות יוקרה

אין סיבה שהמדינה תתן מתנה לאנשים עמידים שקונים רכב ב 200,000 ש"ח ותגבה סכום מלא מאנשים שקונים רכב ב 90,000 ש"ח. אוטו חשמלי זה לא מקלט מס. לדעתי את רוב התמריצים שהמדינה נתנה, היבואנים לקחו לעצמם ע"י העלאת מרווחי הרווח שלהם. לראייה, ההנחות הגורפות על חלק מהמותגי למרות העלאת המיסוי.

זה לא נכון. הטסלה מודל 3 עולה 220, האקספנג P7 עולה 210-230 וה BYD סיל עולה 215. כולם בדגם הבסיס עם מנוע אחד. אתה לא יכול להשוות אוטו 3 לטסלה מודל 3 . אתה כן יכול להשוות בין אלה. וכמו שאתה רואה המחירים זהים.

בכלל מאיר זה יבואן שלא יודע לתמחר את הרכבים שלו. בגלל זה הוא תקוע עם פולסטאר 0 ק"מ שאף אחד לא קונה. ואת לינק אנד קו. שניהם נמכרים דרכו ב0 ק"מ בהנחות של עד 15 אחוז. רק מראה שמראש תמחרו במחיר לא ריאלי לתכונות של הרכב. לא הכנסתי את הפיל שבחדר אצל מאיר. המחירים של הונדה. האוטו מתחרה של מרצדס.

רכב ספורטיבי ישן בד"כ זה בור בלי תחתית. במקרה הזה אין גם הנאה מיוחדת. לדעתי, קח יונדאי 20ו או 30ו כמה שיותר שמורה בתקציב הנ"ל ותהנה יותר

אני חושב שהאטקה הוא רכב מצויין. אתה תהנה ממנו. אין בעיות אמינות לאוטו. במחיר שהוא נמכר היום, הוא חסר תחרות. הבעיה היחידה שלו, היא העתיד של המותג. לא יהיו דגמים נוספים של סיאט בעתיד. ברגע שהמכוניות הללו יירדו מרצפת הייצור , המותג ייסגר. אבל אתה מקבל אוטו מצויין במחיר זול בעשרות אלפי שקלים פחות מהמתחרות

צודק לגבי המחיר. אבל במחיר הזה, לדעתי , לשימושים שלך,לא תמצא משהו עדיף

לדעתי, אם ה 2008 מספיקה לך מבחינת גודל, קח סיאט ארונה חדשה ב 114000 שקל וזהו. זה אוטו מצויין אתה תהנה ממנו מאוד. המיצובישי שהציעו פה, באמת אמין, אבל משאר הבחינות זה רכב לא תחרותי, נוסע כמו אוטו מלפני 15 שנה. התעשייה התקדמה מאז, אבל למיצובישי לא היה כסף לפתח דגמים חדשים אז היא מנסה למכור רכבים מלפני 15 שנה לדודות זקנות. לדעתי בסכומים האלה כדאי לקחת חדש ולא יד שנייה. הארונה מרווחת יותר מהפיגו 2008. היא זריזה ונעימה. האטקה מרווחת יותר ומעט זריזה יותר. אבל אם אתה לא מסיע 3 אנשים מאחורה, קח ארונה

יש סיבה שאף אחד לא מבטח את האוטו הזה. הוא נהיה חביב הגנבים. זה רק שאלה של זמן עד שהוא ייגנב

אני מתלבט אין שלושת האופציות הללו. בדגמי הבסיס שלהם. ראיתי מבחני דרכים . אבל עדיין לא גבשתי דעה. מישהו נהג על שלושתם או חלקם ויכול לשתף? ראיתי את הכתבה של CAR_PAD שמאוד אהב את הP7, אבל איך היא מול המתחרות?

לדעתי, תבדוק mg4 חדשה, הם נמכרות עכשיו ב 132000 שקל. תהנה ממנו יותר

רק אני חושב שהגיר הרציף של המיצובישי הרבה יותר גרוע מהגיר של ה 10ו? חוץ מזה זה גיר אוטומטי, ככה מתנהג האוטו, ומי שרוצה לבדוק אם האוטו מתאים לו שיתכבד ויבדוק לפני. אין פה שום הטעייה, וגם בגרמניה יתנהגו אליך באותו האופן.