zvit

1. לא כל המוסכים שקרנים, רובם דווקא בסדר. 2. 8K זה בתחום הסביר לגיר כזה, בגלל שהוא מורכב מאוד. 3. מכיוון שמדובר בסכום נכבד ביותר הייתי גורר את הרכב למכון נוסף לגירים אוטומטיים לדעה נוספת. 4. קשה מאוד לאבחן שהגיר בסוף חייו (אלא אם הוא מחליק בטירוף) יתכן שהנזול היה כהה מאוד והמוכר החליף את הנוזל בחדש ונהיגתך האגרסיבית בצירוף השמן הטרי "גמרו" את הגיר. 5. רוב מכוני הבדיקה נוהגים לציין בטופס שהגיר לא תקין בעיקר בכדי לא לשאת האחריות לתקינותו בגלל הסיבות שכתבתי בסעיף הקודם. למרות העובדה הזאת ובגלל סמיכות האירועים הקרובה, אני ממליץ לך לגשת למכון הבדיקה ולדווח לו על התקלה (בעל-פה ובכתב) לפני שתתקן את התקלה על-מנת שיוכל לשלוח את הרכב לתיקון על ידי מישהו בטעמו במסגרת האחריות של המכון. סביר להניח שהמכון יתנער מאחריותו ואז הדרך לתביעה בבית המשפט לתביעות קטנות פתוחה לך ( אני הייתי תובע את הבעלים הקודמים ואת מכון הבדיקה ) שווה לנסות לתבוע - אין לכם מה להפסיד.

אם "מועדון סאאב" (אורן קיפניס) שהוא אחד המומחים לסאאב בארץ אמר שאי אפשר להחליף ל-6 צילינדרים ושאין אישור, אז הוא יודע על מה הוא מדבר... טכנית בוודאי שאפשר הכל עניין של מחיר...ראיתי כבר הסבות של חיפושית למנוע V8 זה אומר שהדבר אפשרי טכנית בארץ לפחות זה לא חוקי, ולא יעבור טסט. ואם כבר מדברים על טסט...מהיכן הבטחון הגדול שתעבור טסט תוך חודש וחצי, אשתי לדוגמא (שנוהגת בכלל לא רע אגב ) עברה את המבחן המעשי בפעם דו-ספרתית, ועם הבטחון שאתה מפגין - זה יכול לקרות גם לך...

תראה בסה"כ מראה שעלות הטיפול סבירה. לגבי הדיסקים האחרויים לדעתי בהחלט יכול להיות שהם עשו את שלהם אחרי 75K

נסה אצל "מאירמן" בפ"ת.

מסגרות ללוחית רישוי ??? ( בטח עם פרסומת למוסך ??? ) WTF

יש עוד 2-3 מכוניות כאלה נוסעות באיזור המרכז. סה"כ למרות הפרסומת האינטסיבית של פיאט נמכרו רק כ-10(!) מכוניות כאלה 8 בשנת 88 ועוד שתיים שהיבואן הביא בשנת 1990 כנראה לשימוש פנימי של הסוכנות שלא למטרת מכירה.

יש לגרור את הרכב למוסך/למכון לגירים אוטומטיים. יכולים להיות הרבה גורמים לבעיה ואי אפשר לאבחן זאת דרך האינטרנט.

אתה יכול גם להתקשר לרישויפון ולקבל את הרשיון בדואר. לחילופין אתה יכול לגשת לכל סניף של משרד הרישוי עם ת.ז. שלך ומס' רישוי של הרכב, לקבל רשיון ולגשת לטסט.

התוספים לשמן למנוע במצב כמו שמתואר הם תוספים שמעלים את צמיגות השמן ועלולים לגרום לסתימה מוחלטת של מעברי השמן בשימוש ארוך טווח. לכן השימוש בתוספים הללו איננו מומלץ ולא יהיה מנוס מפתיחת המנוע או החלפתו באחר.

הנושא כבר נטחן עד דק בפורום א-ב-ל: העברה ל-R ו-P תמיד מחייבת לחיצה על המשבת בכדי למנוע נזק לתיבת במקרה של שילוב בטעות - אם זה לא עובד כך - יש לתקן זאת. עמידה ב-D בלבד, זאת מכמה סיבות: 1) יש תיבות שעמידה ממושכת בהילוך סרק גורמת לחימום השמן ונזק אפשרי לתיבת ההילוכים. 2) עמידה ב-D מאשפרת תגובה מהירה במקרה של צורך להתחיל בנסיעה באופן מיידי (בגלל סכנה, רכב חירום, וכו' ) 3) עדיף להחליף רפידות בלם עוד פעם אחת בחיי הרכב, ולא להזדקק להחליף את תיבת ההילוכים.

בשנת 2001 לדגם הזה קראו דייהו לגנצה, והוא נראה כך: המנוע הוא מנוע 2000 עם 131 כ"ס. אמינות לא רעה - אך צפי לבעיות בהשגת חלקים בגיל מתקדם. שוק "על הפנים" וצפוי להיות עוד יותר גרוע בעתיד. מבחינת תמורה לכסף מדובר בעסקה די מפתה - אך יש גם לשקול את העובדה שמחיר המכירה בעתיד יהיה כנראה נמוך אפילו ביחס למחיר הפתה של היום...

בעיקרון היתה לי בעיה דומה בסניק, והיא נפתרה ע"י החלפה אלקטרומגנט ונוזל גיר.

בורה בלי לחשוב פעמיים - פולקסווגן הרבה יותר טובים מאופל... (ותחשוב למה אין מוניות של אופל למרות שמשווקים דגמי דיזל )

לא ניתן להחזיר לכביש רכב שבעליו חתם על הודעת אי שימוש ברכב.

מצרף לקודמי, אך מציין שנראה שהרכב טופל בשיטת "אם זה נוסע - לא נוגעים" קח בחשבון טיפול הכולל החלפת כל השמנים / נוזלים / רצועות וטיימינג.

לא בטוח שהדבר יאושר ע"י משרד הרישוי, וכנראה שזה יעלה גם יותר מ-6. כדאי לך לקחת מנוע זהה למנוע שלך מיבוא. נסה ברונית חלפים ברח' ריב"ל בתל-אביב.

נראה לי שהאפשרות היחידה העומדת לך לצמצום הנזק היא לקחת עו"ד. (אגב היית צריך לעשות זאת מלכתחילה)

זה לא שום בעיה חשמלית. מדובר בתקלה במערכת כריות האוויר. נכון לעכשיו במקרה תאונה הכריות לא יפתחו. עלות התיקון ? תלוי. לא בטוח שיש כריות ברכב, אולי היתה תאונה והן נפתחו ותיקנו את הרכב ולא התקינו כריות חדשות. במקרה עלות התיקון עלולה להגיע ללמעלה מ-10000 ש". אם יש תקלה מחשב יכול להיות שעלות התיקון כמה אלפי שקלים. אם מדובר בתקלה חשמלית פשוטה (ואני בספק רב...) מדובר בהוצאה של כמה מאות שקלים בלבד.

רק לשם הבהרה, כשמדברים על סונטה 3.0 מדובר על הדגם הבא:

אני מכיר שלושה אנשים שהיתה להם סונטה 3.0 - כולם אהבו אותה ונפרדו ממנו עקב עלויות אחזקה ( דלק בעיקר... ) מטורפות. זאת מעבר לעובדה שמדובר בדגם לא מזהיר במיוחד ( לפני השדרוג של 99 )

בני ! תודה על מה שנעשה עד היום, ועל מה שעוד תעשה בעתיד... גם העובדה שאומרים תודה, לא אומרת שאנחנו מסכמים בזאת את עשייתך הציבורית במועדון. אני מקווה שלאחר שהאבק ישקע תשקול את צעדיך בשנית. אני מצטרף לחיזוקים של נמרוד וג'ורג, ומאחל לך עוד שנים רבות של עשייה, צביקה.

אני חוזר בפעם המי-יודע-כמה: הקורולה של שנת 2003 הינה בעייתית במס' תחומים: סעפת יניקה ממיר קטליטי חיישן חמצן רפידות בלם נשחקות מהר. כל התקלות האלה אינו קיימות יותר משנת 2004 ואילך למרות שהיצור נמשך בטורקיה עד סוף 2005. הסיבה שהקורולה אינה מגיעה יותר מטורקיה היא פינוי פסי הייצור לקורולה ורסו שאינה מיובאת לארץ הקודש.

תשובה: עפ"י חוק חובה לנסוע עם טסט בתוקף. ב-6 חודשים הראשונים, נותנים רק 250 ש"ח קנס, ושולחים אותך לדרכך. מעל 6 חודש/ים יש הורדה מהכביש והזמנה לדין. (תבין מה שתרצה בין השורות)

אם מס' הרכב מתחיל ב-404 מדובר על דגם 1976 או 1977

את פרטי הרכבים המוצעים למכרז ע"י משהב"ט ניתן למצוא באתר http://www.konesonline.co.il