zvit

לרישיון נהיגה לרכב שאינו ציבורי מספיק ראיה של 6/12 בעין אחת. ראה כאן

הם מיוצרים בארצות הברית. זה מספיק בשביל לרכוש בדולר סיוע.

ב-2015 רצוי להמנע מגירסת הבנזין 1.2 שהמנוע שלה בעייתי.

פנה ל"יהיה בסדר" בגלי צה"ל זה מקרה קלאסי לטיפולם.

ל @איציק נ. יש כזה. חפש שרשורים שלו בנושא

על פניו ליסינג פרטי כנראה יהיה משתלם יותר, התוספת בנטו אם לא תקח רכב היא 3200 ש"ח בערך. אישית הייתי מעדיף לרכוש רכב כי בטווח הארוך זה יהיה זול יותר מליסינג פרטי (אבל מצריך בדיקה לעניין עלויות הביטוח של הנהג הצעיר)

תלוי מה המס השולי שלך.

אנחנו לא נביאים - לא סביר שמחירי המכוניות יקרסו (על אחת כמה וכמה קורולה)

אם הייתי יודע להעריך - היה לי אחלה סטארט-אפ. קשה לדעת, אבל זה לא מופרך שתמצא את עצמך נאלץ להוציא סכום של חמש ספרות מדי פעם על תקלות כאלה ואחרות.

שתי האופציות טובות אך מצריכות כיסים עמוקים בכל הקשור לעלויות אחזקה.

זה לא עניין של דעתי או דעתך. כשמוסך נותן לך אישור בלמים (שכל רכב בן 15 שנה חייב בו) הוא לוקח אחריות על כך שהבלמים תקינים וזה עולה כסף. (מעבר לכך שהפנקס של האישורים המונפק ע"י איגוד המוסכים עולה לאמעט) יש הרבה מוסכים שלא מוכנים לקחת על עצמם את האחריות, ולא מוכנים להנפיק אישורים כאלה בכלל. 100 ש"ח הוא המחיר הזול ביותר בשוק, יש מוסכים שגובים גם 200 ש"ח על אותו אישור.

תיבת ההילוכים שורדת לא רע. הסיבה למחיר הידידותי היא בגלל שהיא מתה שיפוץ שלה עולה יותר מהרכב.

ניסאן מקסימה יכולה לבוא בחשבון

מי שמעוניין לקרוא על אורך שעבוד מצרים (במקרה גם שייך לפרשת השבוע) יכול לקרוא כאן תכל'ס רוב המפרשים אומרים שאבותינו היו במצרים 210 שנים, אך עבדו בפרך רק 83 שנים מתוכן.

שלח דוא"ל ל- [email protected] ותפרט את השתלשלות העניינים. בנוסף כדאי ליידע את חבר ולבקש שגם הם יפנו לאיש הקשר שלהם אצל היבואן. אני גם אתייג את @קבוצת לובינסקי נראה לי שהם יוכלו לסייע

כמובן שאין שום סיכוי שיגיעו לכאן כלי רכב מתוצרת מצרים, ולו רק בשל העובדה שנכון להיום הייצור המקומי מתקשה להדביק את הביקוש המקומי.

בא ננסה רגל להסביר: 1) בטסלה ישראל התכוונו למסור את המשלוח הזה עד תחילה דצמבר. בשל בעיות בתקינה הם נאלצו להשיט את המכוניות מדגם ה-SR חזרה לחו"ל, והמכוניות הגיעו (שוב) רק לפני מספר ימים. 2) הכנה של מכוניות למסירה דורשת לא מעט כח אדם זמני שזמין עכשיו ויהיה פחות זמין בינואר (בגלל מסירות של יבואנים אחרים) 3) סביר להניח שמתחם המססירה דרוש לנמל בינואר למטרות אחרות, וכשרת מתחם מסירה אחר (+אכסון כלי הרכב) היתה עולה לחברה הרבה מאד כסף. 4) בשוק הרכב הישארלי קיים "כשל שווק" שאולי הגיע הזמן לטפל בו. הרכב שהלקוח מקבל בסוף דצמבר הוא אותו רכב שהוא מקבל בינואר - אם יש הפרש של חמש ספרות (לאותו מוצר עם הפרש שימוש של ימים) זה כשל שוק. ואם תשאל אותי גם הקומבינה של אפס ק"מ וההורדה במחירון על רישום שאין לו שום השפעה על המוצר עצמו היא בעייתית 5) נכון לכתיבת שורות אלה נמסרו החודש 3700 כלי רכב כמעט מחציתם טויוטה בייבוא סדיר של יוניון. טסלה מסרו עד כה פחות מ-500. כך שהם ממש לא היחידים. אגב - רבע מכלי הרכב שנמסרו הלכו לציי הרכב, שהם כידוע - לא פראיירים.

התשובה שלילית. אני יכול לתתלך עשרות דוגמאות של דגמים בייבוא סדיר שקודי דגם מסויימים קיבלו תקינה M1 וקודי דגם אחריןם קיבלו תקינה N1. תכל'ס בד"כ אין לזה משמעות.

המצרים רוצים לייצר מכוניות חשמליות שעלותן תהיה כ-20000 $ ליחידה החל מ2023 כך לפי מה שכתוב בבלומברג

אני לא חושב שיש לזה תשובת "בית-ספר" כמו שכבר כתבו כאן יש מתאם די ברור בין גודל הצי לאיכות השירות. זה לא אומר שבליסינג של רכב אחד או ליסינג פרטי תמיד יהיה שירות גרוע וברכב של צי גדול תמיד יהיה שירות טוב. בציים קטנים / ליסינג פרטי זה מאד תלוי מי הנציג, ובכמה מקרים הוא מטפל במקביל. ולכן קשה לתת תשובה שתהיה נכונה תמיד.

עלויות האחזקה יקרות מאד, מחירי ביטוח גבוהים מאד

מדובר באחד הדגמים הפופולריים בשוק, לא רואה סיבה לדאגה. זה מ-21 פות"ש מדבר על 18. זאת מעבר לעובדה שרק בשנה האחרונה נמכרו כ-12000 כלי רכב עם ה"גיר הנוראי" הזה. אז כנראה שהשד לא נורא כל כך.

הדגם של הקאמיק שאוטומקס מוכרים כרגע הוא ללא מערכות בטיחות מקוריות.

המשוב האחורי באיוניק הוא מהרחבים בקבוצה. יותר רחב מכל הדגמים של הקורולה כולל הסטיישן בכמה סנטימטרים טובים.

אם אתה מבצע העברת בעלות בדואר, בד"כ תקבל אחרי העברת הבעלות רישיון מודפס על שמך. אם בצעת העברת בעלות האינטרנט דרך האזור האישי הממשלתי, תוכל להדפיס רישיון רכב על שמך דרך האיזור הממשלתי האישי.