zvit

חברים יקרים! בשרשור הזה יש כבר 400 פוסטים - רובם מספרים סיפורי אלף לילה ולילה על כל מיני יבואנים. ספיציפית לגבי ה-308 - אחרי מתיחת הפנים ב-2017 היבואן קיבל הקצאה מאד קטנה מהיצרן, ולמעשה שווק הדגם כמעט והופסק לגמרי. אין לזה שום קשר לכשל של הרצועה שכן הדגמים האחרים המצויידים באותו מנוע המשיכו להיות משווקים בכמויות יפות. לעניין הכשל בטסלה - אני לא מכיר את הפרטים, אבל העובדה שהבחור שולח פוסטים בכל מקום אפשרי לא אומרת שהוא צודק. לגבי השירות של טסלה, הוא בינתיים לא ממש קיים. בניגוד למותגים חדשים כמו אייווייס, ג'ילי וסקייוול שמיובאים ע"י גופים ותיקים בשוק הרכב, טסלה הקימו אופרציה מ-0, וסובלים ממחלות ילדות.

אני פחות פסימי ממך. המחיר לא רחוק ממחיר השוק, וסוחר שמכבד את עצמו (ונמצא בבעלות קרסו) היה יכול לפחות עזור לו לצמצם נזקים. המחיר רחוק מלהיות מחיר של "אחריות עד שער המגרש". לדעתי סיוכי טוב לקבל השתתפות חלקית אם לא מלאה, והמקום האחרון בו הייתי מבצע את התיקון זה בקרסו.

המכוניות הללו נמכרו במחיר זהה כחדשות ו"הרוויחו" את המוניטין לטוב ולרע ביושר רב (וזה לא שהקורולה היתה חפה מבעיות)

בוא ניתן לעובדות לדבר: בשנים 2003-2007 נמכרו 12743 מכוניות מדגם פיג'ו 307. מתוכן שרדו 2942 המהוות 23% מכלל המכוניות שנמכרוץ בשנים 2003-2007 נמכרו 54743 מכוניות מדגם טויוטה קורולה מתוכן שרדו 42282 המהוות 77% מכלל המכוניות שנמכרו. אז זהו שהעובדות מדברות בעד עצמן.

אם הנירו התאים לצרכיך - הייתי הולך על נירו.

ההבדל העיקרי בין המנועים הקטנים למנוע הזה (מעבר לביצועים) היא העובדים שיש לו גיר עם מצמדים רטובים שנחשב אמין יותר (אבל מחייב החלפת שמנים לא זולה כל 4 שנים/60000 ק"מ)

ה2.0 מגיעה ברמת גימור Premium או Executive בלבד. רמות הגימור שציינת הן רק למנועים הקטנים יותר.

בכל מקרה יש לשלם מיסים על מנת לשחרר את הגבלת המכס, במיוחד כשמדובר בנכה שנפטר (שבמקרה זה בד"כ הסכום גבוה במיוחד) אני לא יודע מהו הדגם הפשוט אליו אתה מתכוון.

1. העברת בעלות במשרד הרישוי עם צו ירושה ואז לא נוספת עוד יד. 2. יש לפרק את תפוח ומתקן ההרמה לפני שאפשר להעברת בעלות. 3. יש לשלם מיסים במכס לפי מה שביטוח לאומי יקבע לו, לפני שאפשר להעביר בעלות.

המנוע המשמש כגנטור המותקן ברכבי LEVC הוא מתוצרת וולוו, וזהה למנוע שיש לי ב-XC40.

bz4X עוד לא כאן ויקח לא מעט זמן עד שיגיע והוא יעלה לפחות פי 2.5 מהיאריס. יאריס או יאריס קרוס? תלוי בצרכים וברצונות שלך.

לא הייתי רוכש רכב בשום מחיר. לך תדע מה החוזק של קורות הרוחב התחליפיות ששמו לו, ובכלל עד כמה הרכב בטיחותי אחרי התאונה. לא הייתי מסיע את היקרים לי ברכב כזה. זאת מעבר לעובדה שלך תדע איזה תקלות יצוצו בהמשך הדרך. וכל זה עוד לפני שדיברנו על הערך המסחרי (הירוד)

אם מישהו מציע לך רכב מדגם מבוקש בזול - בטוח שהוא יודע למה... תברח.

מה זה "תגובה יותר מרימה"? לא צריך להיות מבין גדול ברכב, או לגלוש בפורום הזה, כדי להבין שכרגע ליבואנים אין מלאי בכלל. (ולכן גם אין להם סיבה לתת הנחות) אם אתה מחפש משפחתית סטיישן מדובר בעסקה טובה.

לו היית טורח לקרוא, היית מבין שמדובר בכתבה שכולה פרסומת אחת גדולה לעורך הדין ש"ייעץ" למאקו בנושא.

בתקופה הזאת - תשמח אם יש בכלל מה למכור לך... טויוטה אף פעם לא היו נדיבים בהנחות, ובחוסרי המלאי שיש עכשיו על אחת כמה וכמה.

פרסומת ללא תוכן אמיתי.

מבחינת מכאנית מדובר במנוע די חדש שנמצא בדגמי קאדילק ושברולט מאמצע 2018, כך שאין הרבה מידע לגבי אמינותו. הטיפולים בחברה לא זולים (בכל זאת קאדילק) אבל גם לא מאד יקרים. מוסך מורשה UMI לא יתקשה לטפל ברכב.

תמתין - עד שלא תוכל. נראה שהרבה יותר גרוע מעכשיו - לא יהיה.

הרכב גבוה ויהיה יותר נוח לכניסה (ובעיקר) ליציאה.

בוא ננסה רגע להבין. הרכב 2016, אנחנו בסוף 2021. זאת אומרת שהסיפור עם הדליפה היה לפני לפחות שנתיים. עם כל האמפטיה למצבך, עבר (לדעתי) כבר יותר מדי זמן בין התלונה הראשונית להופעת התקלה שוב.

בעיה ידועה ומוכרת בקורולה משנים הללו שנפתרת בדרך כלל ע"י התקנה ספייסר בחיישן אחורי בממיר.

איזה שנה הרכב?

האם חיברת לרכב מחשב אבחון והוצאת קודי תקלה?

הבעיה שהקשר בין מציאות למה שכתוב בכתבה ומה שצוטט ע"י ערוץ 13 רופף משהו. חלק מהדגמים אכן התייקרו. אבל שברולט ספארק למשל לא התייקרה אף לא בשקל אחד. במקרה שלה מדובר על ירידה בגובה ההנחה הניתנת ללקוחות בעת רכישה. מה לא עושים בשביל כותרת מפוצצת...