adunsky

תודה לכולם על התגובות. רק חיזקתם את התחושה שלי. אני נמצא עם רכב מהעבודה כבר מעל 10 שנים (חידוש כל שנתיים וחצי - שלוש כמובן), ולכן שמתי לב להתדרדרות שחלה באיכות השירות. את אנשי המכירות מעניין רק למכור, ולא מעניין אותם איך הלקוח מסתדר לאחר המכירה, ואצל אנשי השירות המצב נורא. הם הקו הקדמי מול הלקוחות, אבל הם חסרי ידע והכשרה, וכל מה שמעבר להזמנת טיפול כבר מבלבל אותם. נציגים לא עומדים במילתם, לא מחזירים טלפונים, ובשורה אחת: שירות ישראלי במיטבו, וזלזול בלקוח כמיטב הישראליות. התקופה הזו, עם סיפורי המחסור בצ'יפים (אפילו הנציגים לא יודעים במה מדובר, אבל הם מדקלמים את השטות הזו), כל העניין אפילו הוחמר. חברות הליסינג מעוניינות עכשיו להעביר כמה שיותר רכבים מהחכר למגרשים לצורך מכירה. בקיצור: ברדאק ענק בתחום.

בשנים האחרונות חברות עברו לשירות לקוחות דרך Call Centers, אנשי מכירות מתחלפים כל חצי שנה (כנראה ממש כייף לעבוד שם), נציגי שירות... לא הכי מחודדים... ופשוט אין עם מי לדבר. מכירים חברת ליסינג (תפעולי) טובה? יש בכלל דבר כזה? אשמח לשמוע. תודה!

גירסה 4.2.5914 כוללת גם תמיכה במסכים גדולים/רחבים. שיפור נחמד, לא תמיד מתאים, אבל טוב שיש את האפשרות. כך זה נראה ב- R-Link 2 של רנו:

תודה רבה. גם אני חושב כמוך. תוספת רכיבי הבטיחות האקטיבית, החלפת המנוע ותיבת ההילוכים הפכו את הרכב הזה לעסקה נהדרת. לדעתי יש לרנו כעת את אחד הקלפים החזקים ביותר בקטגוריה.

כן. לקחתי את ה- Intense. אין כמעט הבדל בינו ל- Executive, פרט לחלון בגג (מנסיון: פריט יפה, אך מיותר מרגע שנגמרת ההתלהבות הראשונית) וחישוקים 18" שזה פחות או יותר בעיקר יותר רעש, כך שה- Intense הוא דיל נהדר. רמת הפינוקים שרנו הכניסו פנימה ממש מפתיעה לטובה. לשאלתך: רכב חדש לגמרי, יבואן --> Lease4U --> ומשם אלי.

כבר בערך 15 שנים שאני נוסע עם רכבי ליסינג, ובתור שכזה, כמובן שאף פעם לא עניין אותי מחיר שוק, ולכן - הרשיתי לעצמי לבחור תמיד מה שנראה לי נכון ולא מה שימכר או לא בתום התקופה. אחרי הרבה שנים ונסיונות, אין לי ספק שהרכבים המובילים בנוחות וב"פינוק" הם הרכבים הצרפתיים. היו לי סיטרואן, ופג'ו, והשנה לראשונה החלטתי לקחת את הרנו מגאן החדשה - גרנד קופה מנוע 1.3 החדש, ועם רשימה נאה של אביזרי בטיחות. קיבלתי את הרכב לפני כשבוע, נסעתי איתו כבר לא מעט, ואני יכול לאמר באופן חד משמעי שאני מרוצה מהבחירה. ביג טיים. הרכב נעים לנסיעה, שקט, בולמים מכויילים נכון, הגיר עובד מושלם (אם לא הייתם יודעים שזה גיר רובוטי, לא הייתם מנחשים לבד), אולי עם "ניג'וס" קל בתחילת נסיעה - אבל זניח לחלוטין. המנוע חזק, הטורבו מורגש, והרכב נדחף קדימה, אבל - רק כשהוא מתבקש. בשאר הזמן הוא חייה מאולפת היטב בלי סימני עצבנות וחוסר משמעת, וזה שילוב נהדר. עברתי לרכב הזה מפיג'ו 308SW. גם הוא היה רכב חזק, אבל פחות "ממושמע". מבחינת בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונמית, התרעת עייפות (מנתח את מאפייני הנהיגה מעל מהירות מסויימת ומתריע עם אלו מצביעים על חוסר תשומת לב), כל הפיצ'רים של מוביליאי/אייוקס וכדומה מוטמעים כבר ברכב ומופיעים על לוח המכוונים של הנהג, בקרת שיוט אדפטיבית (לוקח זמן להתרגל לזה), וכמובן כל מה שקיים כבר כסטנדרט בארץ. הרכב מגיע עם חיישני קירבה מאחור וגם מלפנים - בהחלט עוזר בחניות. ישנם 5 מצבי נהיגה שונים, עם השפעה מורגשת על פעילות המנוע, הגיר וההגה. מבחינת פינוקים: הרבה מעל המצופה בקטגוריה הזו: כסאות נוחים מאוד (שום אי נוחות גם בנסיעה של שעתיים), תאורת אווירה נעימה ברכב (5 צבעים שונים), 4 חלונות אוטומטים (אין צורך להחזיק את הלחצן), כניסה לרכב ללא מפתח (וגם נעילה - פשוט מתרחקים מהרכב והוא ננעל), וכמובן גם התנעת הרכב ללא מפתח, תא מטען נפתח עם כפתור חשמלי, או עם העברת רגל, או מתוך הרכב או בלחצן על השלט, תאורת לד מלאה, פתחי מזגן גם מאחור, חיבור מתח גם מאחור, תא נוסעים ב-2 צבעים (הרבה יותר נעים לטעמי משחור מלא), מערכת נווט מובנית עם סימון פנייה הבאה בלוח המכוונים של הנהג, כך שלא צריך להוריד עין אל המסך, ועוד ועוד ועוד הפתעות. אגב: Apple Car Play ו- Android Auto עובד נפלא, כך ש- Waze (וגם Google Maps) עובדים נהדר עם הרכב, כולל עדכון הפנייה הבאה בלוח המכוונים של הנהג. מבחינתי, זו הייתה בחירה מוצלחת. זה רכב שנעים להיות בו.

הבנתי. אז יש את אסכולת ה"לכבות הכל לפני שמכבים מנוע כדי לא לקרוע את המצבר בהנעה", ויש את אסכולת "כל השאר", שזה מגוון של פטנטים והרגלים. נראה לי שאני אזרום עם הנחיות היצרן, ועם כל הצער שבדבר, אשתמש בגירסת ה"כבה וצא", שהיא הגירסה המוקצנת של "כל השאר". ממילא, טרם ההנעה רוב מכשירי החשמל אינם עובדים כלל (בוודאי שלא המזגן), ורובם יחזרו לפעול רק שניות אחדות לאחר שהמנוע ייצב סל"ד. אני מניח שזה מנגנון שנועד לתמוך בשיטת ה"כבה וצא" ולכן היצרן ממליץ על כך. אם המצבר יחזיק מעמד כך 4 שנים, אין לי תלונות. בעצם, למה שלא יחזיק... נותר רק עניין הורדת העומס הפתאומית על המערכת בעת הכיבוי. אני מקווה שהיצרן חשב גם על זה לפני שהחליט להמליץ על מה שהוא ממליץ.

בתור מי שהתלבט רבות לפני שלקחתי את ה- 3008, אני יכול לאמר לך שאני מרוצה, ומאוד מהבחירה שלי. אינני מכיר את ההשהייה שאתה מדבר עליה. אצלי זה לא קורה. הרכב סופר נוח בכל התחומים, ופשוט כייף להיות בו ולנהוג בו. הדבר היחידי שהייתי משפר, הוא טיפ טיפה את קשיחות הבולמים, אבל זה היה צפוי, ידעתי שיהיה, וזה רק טיפה מוזר לי כי הגעתי מסיטרואן, שם הבולמים שומרים בסוד את מה שהצמיגים מספרים להם. ממליץ לך בחום, לבדוק 3008 נוספים. מוזר לוותר על רכב טוב, רק כי רכב המבחן שלך לא תקין.

שאלה קצת מוזרה? לא בטוח: כשלמדתי נהיגה, באמצע שנות ה- 80 של המאה הקודמת, לימדו אותי שמנוע מכבים אחרון. רק אחרי שהפנסים, מזגן, מערכות סאונד, וכל מיני דברים אחרים כבויים, וכמובן בלם יד משוך. היו לכך 2 יתרונות ברורים: ראשית - שגרה. כך ידעתי שכאשר המנוע כבוי, הכל מאובטח ונמצא במצב המתאים. שנית - "המצב המתאים" להנעה. כלומר: כאשר הכל כבוי, העומס על המצבר בעת ההנעה היה מינימלי. אבל מאז זרמו הרבה אלקטרונים בהמון מצברים והמצב השתנה. הרכב הנוכחי שלי הוא פיג'ו 3008. הכל בו חשמלי-אוטומטי. אפילו בלם היד. ע"פ הנחיות היצרן, בסיום הנסיעה, כל מה שצריך הוא להחזיר את מוט ההילוכים למצב P, ולכבות את המנוע. ככה. כאשר הכל עדיין עובד. אחרי שהמנוע נכבה, מתרחשת סדרה של פעולות אוטומטיות. בלם היד נמשך חשמלית, מסך ה- HUD נכנס בחזרה לכוך שלו, המזגן ומערכת הסאונד נכבים, והתאורה הראשית, אם דלקה, נותרת דולקת למשך כ- 15 שניות נוספות ולאחריהן היא נכבית. תאורות נוספות ברכב - תאורת פנים התא, תאורת בתחתית הדלתות וכדומה, נכבות גם הן בזמנן. הרכב פשוט מבצע Shutdown מסודר. כדי להתחיל את הנסיעה, צריך רק לזכור להניע את המנוע ולשלב להילוך המתאים. כל השאר כבר יסתדר לבד. הפנסים הקדמיים נדלקים ע"פ הצורך, המזגן חוזר לעבודה במצבו הקודם, ואפילו בלם היד יודע להשתחרר לבד בחן עם תחילת הנסיעה, מבלי שיש צורך לגעת בו. בתור מי שהתחיל את דרכו כנהג על סובארו אוטומטית שנת 1979, כל העניין הזה נראה לי קצת מוזר. האם הרכבים היום באמת מותאמים לקבל עומס גבוה מייד עם ההנעה שלהם? בתוך 10 שניות מרגע ההנעה, כל המכשירים ברכב כבר עובדים... האמת היא, שהרכב לא מתלונן על כלום. אבל בכל זאת... מה דעתכם? איך אתם בוחרים לכבות את הרכב שלכם? האם בשיטת "מנוע אחרון" כמו פעם, או בשיטת "כבה וצא" - כמו היום?

טוב. רק כדי לסגור את השרשור הזה כמו שצריך: היום קיבלתי את הרכב. 3008 כמובן. הרבה בזכות ההמלצות כאן בשרשור הזה שהפיגו הרבה מהחששות שלי. הספקנו לעבור כבר יותר מ- 100 ק"מ ביחד היום. קצת מוקדם לתת חוות דעת רצינית, אבל נהניתי מהנהיגה היום, ובסופו של יום, אני מרוצה מהבחירה. חוסר אחד ניכר מייד: תאי אכסון בהישג יד של הנהג. הפיקאסו מפנקת ביד רחבה בעניין הזה, וה- 3008 משחקת קצת Hard to get... בכל אופן - תודה לכל מי שעזר! תמונות מאירוע המסירה

בפיקאסו הראשונה שהייתה לי (שנת ייצור 2008), המנוע היה בנפח 2000 סמ"ק. בשנייה (2010), כבר היה מנוע 1600 סמ"ק טורבו. באופן חד משמעי, ה- 1600 טורבו עדיף. הוא חזק יותר, נעים יותר, שקט יותר והטורבו נותן תחושה נעימה של כח זמין כל הזמן. התנהגות הגיר היא פונקציה של גירסת התוכנה המותקנת ברכב. זכור לי שברכב הראשון היה שינוי דרמטי בנקודה מסויימת בזמן, כשהרכב היה בטיפול שוטף במוסך וחזר עם גירסת ניהול שונה. השינוי היה לטובה לחלוטין ושיפר באופן מעולה את התנהלות תיבת ההילוכים. מזכיר שוב: טורבו הוא דבר נהדר. אבל מאוד מאוד יקר לתיקון.

ממליץ מאוד. נסעתי על ה C4 Picasso במשך 5-6 שנים האחרונות, ונהניתי מכל רגע. לדעתי זה ה- MPV הכי פרקטי ונוח שקיים בקבוצה. מתלים נוחים, בידוד רעש טוב, איכות הרכבה מצויינת, מודולארית באופן גאוני, מאפשרת ראייה טובה של השטח מסביבה, ומנוע ה- 1.6 טורבו מתאים לה נהדר. גם הגיר הרובוטי הוא תענוג, אם כי צריך ללמוד אותו בהתחלה ולהבין - לא משימה קשה או מסובכת מדי. לגבי צריכת הדלק: ע"פ מחשב הדרך, הצריכה הממוצעת נעה בין 1:11-1:12 . נקודה לתשומת לבך: ברכב עם כל כך הרבה טריקים וגאדג'טים, מרבית התקלות יקרות לתיקון והמשמעות היא שהתחזוקה של הרכב אינה זולה. אמנם לי זה לא הפריע כי הרכבים היו אצלי בליסינג תפעולי, אבל באחד הטיפולים שהרכב היה במוסך, הוחלפו לו 4 ברקסים, 2 צמיגים ומגדש הטורבו שהתקלקל. זו כבר חבילה של קרוב ל- 10K ש"ח. אז אמנם אל כל תיקון נראה כך, אבל זה רק מדגים את העניין: ככל שהרכב משוכלל יותר וגדול יותר, הרכיבים שלו יקרים יותר.

לסיכום השרשור הזה: הזמנתי היום את ה- 3008. הרבה בזכות העצות שקיבלתי כאן. תודה לכולכם. מי שרוצה סיבוב - מוזמן

OK. אז קודם כל, תודה לכם עבור העצות. מחר בבוקר אני אצל הסוכן ע"מ לחתום על המסמכים. השרשור הזה יעזור לי להחליט. חייב לאמר שבתור מי שנוסע על ה- C4 Picasso כבר כמה שנים, סיבוב שני של ליסינג, אני מרוצה מאוד מהרכב. הוא נוח, מפנק, בטיחותי, שקט, חזק, מרווח ובאמת - כל מה שרכב משפחתי יכול לעשות כדי לפנק, קיים ברכב הזה. דווקא הרף הגבוה שהרכב הזה הציב הוא זה שגורם לי לחשוש מעט מ- 3008. אני מחליף כדי לגוון ולהתחדש, ואני מקווה שלא אתאכזב. אחד החששות הכבדים שלי נמצאים באגף נוחות הנסיעה. ה- Picasso נוסעת רך ויודעת לשכך מהמורות בדרך. מנסיון, אני יודע שה- 308 יודעת לספר לנהג על כל אבן, שקע או חספוס שיש בכביש, ומאחר ואני יודע שה- 3008 מושתתת על אחותה הקטנה, ה- 308, אני קצת חושש למצוא שהמעבר מה- Picasso ל- 3008 כרוך בויתור על רכות הנסיעה. אם יש לכם תובנות בעניין הזה, אשמח לקרוא אותן.

5008 לא אופציה. בדקתי אותה, ולטעמי היא נחותה מהפיקאסו. מדוע לא היית בוחר ב- 3008? האם אתה מכיר בעיות כלשהן שיש לה?