dorki

"אתם"? אני חבר מספיק וותיק בפורום כך שהדעות שלי ידועות, אתה מוזמן לעיין בארכיון ההודעות שכתבתי ולמצוא הודעה אחת - אחת !!! - שממנה ניתן להבין שאני תומך במה שכתבת. לקחת אחריות זה כנראה מושג זר ומוזר לחלק מהכותבים כאן - שום דבר לא קורה כגזירת גורל, שום דבר לא "קרה סתם" וזה שזה קרה "לטובים ביותר" עדיין לא מצדיק דבר. יש נסיעה שקרובה אל המעטפת היכולת של האדם-מכונה ויש נסיעה שמתוך חוסר אחריות הגבול הזה נחצה בה. מבחן התוצאה הוא שעושה את ההבדל בן השניים. אני לא מאחל לאף אחד מהחברים כאן להגיע למצב שבו מי מיקיריו ייפגע בידי "נהג ספורטיבי" כזה.

ספורטיבו - די להיתמם. קרה שם מה שקורה בכל טיול נהיגה/יום נהיגה שגם אני משתתף בהם מידי פעם. נס הרים(רינג - עאלק) + רכב מהיר מאוד + תאונה עצמית או חצי עצמית. בנתונים האלה מה לדעתך קרה שם? לא מתחסד ולא כלום - אבל כשהגיליוטינה יורדת, כשיום טיול כמעט הופך ליום זיכרון - אז לכולנו ברור טוב למדי מה קרה, שמישהו לקח סיכון שמעבר למעטפת הביצועים של הרכב ומעבר ליכולת שלו כנהג - וזו נהיגה חסרת אחריות גם כשהיא קורת לטובים ביותר אפילו שהם חברים בפורום. sorry.

"נהיגה ספורטיבית"? זו נהיגה חסרת אחריות שמסכנת את שאר משתמשי הכביש. אגב, הרכב שבסמלון אמור להבהיר לך שגם אני לא צמחוני, לפני שאתה בונה תיאוריות לכיוון הזה.

זה לא סתם אלא מבחן התוצאה.

א. שואל ברצינות - איך אתם יודעים שזן AMG 45? הגדלתי את התמונה ככול שאפשר ועדיין לא הצלחתי לזהות את תת הדגם. ב. בהנחה שזו אכן AMG, נהיגה ברכב כזה דורשת בגרות והבנה מה גבולות האפשר והמותר (לא מבחינת החוק), ככול הנראה שהבעלים של הרכב הזה קצת עף על עצמו, קצת הרגיש שבתואם שומאכר עסקינן - והתוצאות לפניכם. לדעתי, כמו שרישיון לאופנוע מותנה בנפח מנוע מרבי, כך גם רישיון נהיגה ברכב פרטי צריך להיות מוגבל בהספק המנוע, הגבלה שתשונה עם צבירת הוותק של הנהג. כלי כזה אסור להפקיד בידיו של כל נהג.

arco - במקרה אני מכיר מאוד מקרוב מישהו שרכש 120 ברמת הגימור הגבוהה וגם עליה הוסיף כמה אקסטרות מקוריות.

נניח - ונניח שרכב X היה עולה 10,000 ש"ח פחות מהג'ולייטה, היית רוכש אותו? אני בספק כי לפי היכרותי אתך הבטן שלך עדיין הייתה רוצה אלפא ואז היית שולף טענות כאלה ואחרות שמצדיקות את מחיר האלפא. והפרש של 20 א' ש"ח? כשנכנסים לתחומים בלתי מדידים ההיגיון והכלכלה נעצרים שם - מהסיבה הזו אני שמח שהכלכלה לא אילצה אותך ללכת למקומות שהלב לא רצה להגיע אליהם. תהנה !

אחלה שבחנת היטב את השוק לפני שרכשת את הרכב, אבל לענ"ד זה סקר שוק די מיותר בעבורך. מדוע? כי מכוניות כאלה נרכשות כדי שייתנו לבעלים שלהם משהו שהוא קצת יותר מכלי שינוע אמין, נוח וטוב. הכלים האלה נדרשים לספק לבעליהם תוספת של כיף והנאה, במובן הזה האלפא מעניקה לך את מירב התועלת הלא מדידה ביחס לאחרות - ולכן היא גם הכלי הנכון בשבילך. שמחתי שהלב והכיס שלך נפגשו לכדי רכישה לא מתפשרת.

ספורטיבו - איש ממשתתפי השרשור לא יודע כמה עולה לייצר מכונית מדגם 4C או ג'וליה, איש גם איננו יודע מה המחיר שמשלם היצרן (אלפא) לספקי המשנה שלו בעבור כל פריט ופריט שהוא רוכש מהם. אבל בוא ונסכים שמכונית כמו ה- 4C היא מכונית תדמית שתפקידה לייצר הילה סביב שאר מוצרי היצרן , במצב הזה היצרן בהחלט יכול לקבל החלטה שאת המכוניות האלה הוא מוכן למכור בזול יחסית להפסיד על כל יחידה, מתוך ראיה שההפסד יחסוך לו כסף בתקציב הפרסום ויחזיר את עצמו בהגדלת המכירות של המכוניות עליהן הוא מרוויח. תביא בחשבון שבכמויות הזעומות שהרכב מיוצר סבסוד עמוק של כל יחידה עדיין לא יגרום להפסד מצרפי גדול. בקיצור, יתכן שמדובר ב"לוס לידר" בדיוק כמו שישנם כאלה בסופר הקרוב למקום מגוריך, שם עושים מבצע הפסדי על הקולה ומרוויחים על שאר הפריטים.

רומן, תתחדש ותהנה - אחלה סקירה שכתובה יפה וברהיטות. כמה הערות: 1. בין הילוך 4 ל- 5 יש לטעמי חור לא קטן, ה-4 קצר למדי ואילו ה- 5 כבר מהווה הילוך שיוט. 2. התצוגה הגרפית של הרכב היא במקרה הטוב לא ברורה כולל התצוגה של חיישני החניה, במצב דינמיק התצוגה כולה עוברת להצגה מטופשת למדי של טורבו עם לחצי גדישה ומידע נדרש כמו ההילוך שהרכב נמצא בו מוצג בפינה הימנית התחתונה במשבצת קטנה. הקונטרסט של התצוגה - אדם מואר על אדום - הוא די עלוב לדעתי. 3. במצב D האוטו לא נוסע (יחסית, כן?), כדי שהוא ייסע "על באמת" צריך לעבוד למוד ידני ולתת למנוע לנגן ב- 4000 סל"ד ומעלה. 4. תקלות שהופיעו ברכב המבחן (קלאץ' שהתחמם בפקק פראי, מיכל דלק שסירב להתמלא וגרם למשאבת הדלק לקפוץ ללא הפסקה עד שנשברתי) גרמו לי לפקפק בהצהרות האמינות המשופרת של הרכב. לצד החיוב אני חייב לציין אחיזת כביש טובה, זוויות גלגול שכמעט ולא קיימות, הגה מדויק, ישבן עליז משהו ולמרות היכולת הספורטיבית - נסיעה נוחה למדי.

אני נוהג לעבור על החישוק עם מגבת מטבח ישנה וליבש, מכיוון שהחישוק כבר נקי אז המגבת לא תתלכלך יותר מידי (תיכף נמלט מכאן לפני שיסקלו אותי בשל סכנת הסווירלים שייווצרו על החישוק...).

הסוד טמון בנקיון שיטתי של הג'אנטים. כל עוד את מקפיד לנקות אותו מידי שבועיים לערך כל הלכלוך ירד ללא צורך בתכשיר מיוחד. אני נוהג למלא שפריצר במים מהולים בשמפו לרכב, להתיז על החישוק ולנקות עם מברשת. שטיפה עם מים נקיים תשלים את התהליך.

פבל תודה - נהניתי מאוד לקרוא. המסקנות שלך חופפות לשלי אחרי נסיעה ארוכה על ה- V40 rdesign שהשאירה עלי רושם חיובי ביותר בכבישי נס הרים. רונן - לשאלתך, הגיר שונה לגמרי הבעייתי הוא גיר דואל קלאץ' וכאן מדובר על פלנטרי 8 הילוכים. הדבר היחידי המשותף בניהם הוא הסמל שבחזית המכונית.

לדעתי הגביע על ההישג השלילי מגיע למאזרטי שמכרו רק 11 מכוניות, מתוכן 9 גיבלי זולות יחסית. זה מעמיד אותנו על מחזור מכירות של 7-8 מיליון ש"ח בחצי שנה, שמתוכו צריך לנכות את עלות המכר, מכס, הוצאות על הפעלת אולם תצוגה, שכר עבודה ואדמיניסטרציה. אכן הישג מופלא שניתן להסביר אותו - בין היתר - בשיטת המכירה הייחודית של היבואן. איזו עליבות.

תעשה בדיקה פשוטה, סע בכביש פנוי, האץ את הרכב וספור את ההילוכים התקינים שהרכב משלב. תוודא שב - 120 הרכב הגיע להילוך השישי, אם כך הדבר אז אין לך שום תקלה ברכב.

שרשור מעניין שעורר בקרב חלק מהאלפיסטים תגובות שנטפלים ליצרן. למה מעלה שוב את הנקודה הזו? כי רץ עכשיו במקביל שרשור על אודי A4 חדשה, שרשור שלהערכתי הצנועה יגרוף (הרבה) פחות מחצי מהתגובות שכאן וכמובן שגם הרבה פחות צפיות. טענתי היא שאלפא כיצרן מעורר - לטוב ולרע - הרבה מאוד אמוציות בקרב חובבי הרכב, אמוציות שהרבה מאוד יצרנים אחרים רק יכולים לחלום עליהם.

ההגיון נעצר בש.ג. - נכון שהטורבו אמור להיות זול יותר, אבל מדיניות מיסים שמעניקה הטבות מס להיברידיות הופכת אותן לזולות יותר. לכן גם דגם הטורבו לא יגיע להערכתי אל הארץ, כי מכס ישראל יהפוך אותו ליקר יותר. בלי קשר לכך שהדגם החדש מעוצב לטעמי באופן ששורט את העין. לא רוצה כזו בחניה.

רומן - אתה מתעלם בשיטתיות מכך שאלפא - כמעט כל אלפא נחשבת - קודם כל הייתה נחשקת מבחינת העיצוב ורק אחר כך בדקו איך היא נוסעת. כאן העיצוב נאה אך אין בו דבר שאין באחרות - אז לאלפא נותר רק לקוות שלהצהרות על 2.9 ק"ג לכ"ס יהיה כיסוי, שהתנהגות הכביש וההגוי יהיו כמצופה מהמותג, שלא נעשו קיצורי דרך בתהליך הפיתוח ושבכללי חלק גדול מההצהרות יהפכו למעשים. ואלה דברים שבעיני לפחות עדיין טעוני הוכחה.

מסכים אתך לגמרי - אכן מנוע השש צילינדרים ('בוסו' בפי אחדים, 'ארזה' בפי אחרים) ניראה נפלא עם סעפות הניקל שלו. עכשיו נניח לצורך הדיון שאלפא תניח מעטה פלסטיק על המנוע, נכון שגם האחרים עושים את זה ממזמן, אבל תסכימו איתי שמשהו ייגרע מהחוויה שהרכב מעניק - דבר שבתורו יגרור גל חדש של ביקורת.

זה לא הפעם, זה תמיד היה ותמיד גם יהיה כך - ובצדק. כי על מה אלפא בנתה את תהילתה ואת קהל המעריצים השרופים שלה, אם לא על עיצוב אלגנטי, ספורטיבי וסקסי ויכולת ספורטיבית מסוימת? הרי כשנוח לבעלי האלפות הם תמיד מתהדרים ביפיפייה הממתינה להם בחניה, כך שהעיצוב תמיד היה מוטיב מרכזי בחוויית הבעלות על הרכב. העיצוב של הג'וליה יצא יפה אבל "לא משהו ביחס לאחרות" לכן ברור שמשהו נגרע מהתחושה הכללית שהרכב מעניק. את המיצוב הזה החברה יצרה בעזרתכם האדיבה.

משהו כזה... ספורטיבו - אתה רואה, כשהדיון לא בענייני אלפא אנחנו אפילו מסכימים...

נסיעה על אחת כזו עלולה להמחיש לך היטב את הפתגם "לא כל הנוצץ - זהב"...

ספורטיבו - כשאראה אאמין. עד אז תרשה לי לפקפק בהצהרות שהן לטעמי לא יותר מהצהרת כוונות, כרגע מה שיש לנו הוא רכב על סטנד והבטחות לעתיד שאינשאללה גם יתגשמו. או אם תרצה - אני מאמין אבל רוצה לראות בעיניים (וגם לשמוע באזניים).

העיצוב של ה- 156 וה- 159 נפלא. עד היום כשאני מתבונן עליהן הן נראות נהדר ושונה מאחרות - ומכל ווית. הג'וליה הזו לא שאיננה יפה או נאה, אבל היא נראית שעטנז של כמה דגמים כולל אלמנטים עיצוביים שנלקחו מהן ללא בושה. אין בה את ה"משהו" שגורם לבטן להתרגש - sorry

כמה מילים על עיצוב - וברשותכם בואו נניח בצד לרגע את הסוגיה טעונת האמוציות שנקראת 'אלפא'. רכבי הקודם היה לקסוס IS מהדור שהוחלף, זו הייתה לטעמי מכונית יפה עם פרופורציות נכונות, קווים עדינים ואלגנטיים שנשארו 'נכונים' בעיני במשך שמונה וחצי שנים שהחזקתי ברכב. כשהגיע הדור החדש אל השוק מצאתי רכב עם שלדה טובה משלי, יחידת הנעה היברידית שבעבורי הייתה בלתי ניתנת לעיכול ועיצוב חיצוני ששרט לי את העין. מכל זווית שהתבוננתי ברכב הוא נראה לי מעוצב בכבדות, כמו אישה שמרוב מייק-אפ כבר לא רואים את הדמות שמאחורי האיפור. בעבורי לפחות העיצוב הזה הוא 'דיל ברייקר' גם אם אפשר היה להתגבר על מכשלת ההנעה ולהביא רכב עם מנוע קונבנציונאלי. נחזור אל האלפא, הסיבה שגרמה להנהלת החברה ללכת על בטוח ברורה לי לגמרי, במכונית שאמורה להיות 'לחם וחמאה' לא לוקחים סיכונים עיצוביים מיותרים. מאידך, ההליכה היא על שביל זהב צר כי עיצוב אנמי שלא מעורר את בלוטות החשק - במיוחד ברכב כזה - דינו גם להיכשל. זו הנקודה שלטעמי מהווה את מקור האכזבה העיקרי מהרכב - אין בו שום דבר מיוחד ומעורר, עוד מאותו הדבר. כשזה קורה אחרי מסע יח"צ ציבור כזה זה אפילו פתטי. אין בעיצוב הרכב שום אלמנט שגורם לי לקום בבוקר בהרגשה ש"כזה אני רוצה בחניה".