dorki

כבר הרבה זמן שאני טוען שרכב שעבר החלפת גיר/מנוע לעולם לא יחזור למה שהיה. מחברי חשמל שנמעכים, ברגים ששכחו להרכיב בחזרה ומושלכים לפח,ברגים שנסגרים לפי הרגש ולא במומנט הנכון ועוד כהנה וכהנה... רכב כזה נחשב אצלי לרכב מסוג ז'. הפוסט שלך ממחיש בדיוק את הטענה שלי.

לסיכום, המוסכים המורשים עשו עבודה כמו שצריך, במקום אחד רשמו בטעות צמיגות לא נכונה של שמן אבל בפועל טפלו בך כמו שצריך, במקרה אחר פתרו לך בעיה בחינם. חבר - במקרה שלך הבעיה היא בך ולא במוסכים. sorry

אתה שוב טועה ומטעה - הרצה מבצעים לפי הוראות יצרן ולא "מעמיסים קצת על המנוע" או מבצעים "נהיגה יומיומית אך מוקפדת יותר" כדבריך. הגיע הזמן שתתחיל לשקול את הנזק שההצעות שלך עלולות לגרום למשתמש חדש בפורום שעלול בטעות להתייחס אליהן ברצינות.

באמת שניסיתי בכל כוחי להתאפק ולא להגיב לך. פעם שמעתי על אסכולה שמקורה בטקסס לפיה מומלץ בתקופת ההרצה להעלות סל"ד למנוע תוך קריאות גרוניות שמחקות תרנגול הודו מקומי, וזה כדי שהרכב בכלל והמנוע בפרט ייקלטו ככול האפשר בקלות באווירה הרוחנית והידידותית ששוררת במקום - וזאת לפי תורת הפנג-שוואי היפנית... אבל תסלח לי, הדבר היחידי שבעבורי קובע הוא יצרן הרכב ומה הוא כתב בספר הרכב שמותאם לדגם, אלה ההמלצות של מי שיודע טוב מכולם מה הרכב צריך ואיך עדיף לנהוג בו - וכל השאר הן תיאוריות לא מבוססות. ורק לתשומת ליבך: 1. מנוע הרכב לא עובר הרצה במפעל - והיו בפורום כבר אין ספור דיונים על כך. 2. אם המנוע לא פעל אז גם לא נוצר בו פיח, כי פשוט לא הייתה בו שריפת בנזין - ולכן אין צורך במכות גז כדי לשרוף אותו...

זו תיאוריה שחדשה בעבורי... בכל אופן, ניראה שנעשו מספר מדידות שבעקבותיהן הצינור המוליך של המדיד פשוט נרטב מהשמן שעל המדיד ולכן הקריאות הסותרות. כעקרון עובי המדיד זניח ולכן מדידת השמן אמורה להיות זהה משני צדדיו.

1. המצבר שלך מת בשיבה סופר טובה, לכן חבל על הניסיונות או על המחשבה להחיות אותו. 2. לא ייקרה לרכב שום נזק אם תתקין בו מצבר שקיבולו החשמלי גבוה במשהו מזה שקבע היצרן, חשוב שלא להתקין מצבר בקיבול נמוך מזה שנקבע. 3. חשוב לשים לב שהמצבר החדש מתאים במידותיו החיצוניות אל התושבת שברכב. תתחדש.

פו'ש, ללא ספק האכילו אותך בצינור עבה וארוך. בוא ונכמת את הנזק שלך, על כמה הוא עומד אלף ₪? מסכים, זה הרבה כסף. אבל בחיים צריך גם לדעת לשחרר ולהמשיך הלאה, החזר כספי ככול הנראה כבר לא תראה, את הצמיגים לא ניתן להחזיר כי הם משומשים. לפיכך לפעמים צריך פשוט לדעת לוותר ולהמשיך הלאה, כל חפירה נוספת והתעקשות נוספת מצדך רק תפתח עוד את הפצעים, תגרום לעגמת נפש נוספת ותמנע ממך לשכוח מהארוע ולהוריד ממך את המשא הזה.

יתכן שישנו מסלול אנגרטי כזה שהוא עתיר הפסדים. אבל - אם מכלי האוויר ימולאו באוויר דחוס שמקורו מקומפרסור חשמלי והחשמל עצמו מגיע מתחנת כוח גרעינית או כזו שניזונה מגז - אז משוואת הזיהום משתנה.

זה בהחלט אפשרי. ב- IS שהייתה לי מחשב הדרך תמיד היה אופטימי בכ- 6%. מאזדה 3 של זוגתי המחשב מדייק בסטייה זניחה שיכולה לנבוע מנקודת הקפיצה של המשאבה ועד כמה הוספתי על זה דלק. 435 - מדויק לגמרי בדיוק כמו המאזדה.

זה מנוע שפועל באנרגיה של אוויר דחוס שנמצא במכלי הרכב. מדובר באוויר בלחץ של מאות אטמוספרות - ואולי גם יותר - דבר שטומן בחובו בעיות בטיחות קשות של פיצוץ המכל.

כמויות המכירות הזניחות של מזראטי בארץ מוכיחות שציבור הקונים שבסגמנט עדיין לא מעניק ליצרן ולסמל הזה את הפרמיה שאתה טוען שהם ראויים לו. עריכה - קרא כאן על ההצלחה "המסחררת" של מזראטי בישראל.

ברור שאחרי ניקוי בחומר צריך למרוח קונדישנר. אני משתמש כרגע בננוסקין והבקבוק כמעט ונגמר, הבקבוקים הבאים כבר מחכים לתורם ומדובר בזאיינו.

אני משתמש בחומר הזה לניקוי עור. עד היום בשני כלי רכב החומר עשה עבודה לשביעות רצוני המלאה, מדובר בניקוי שנעשה פעם/פעמיים בשנה לכל היותר. לטעמי במחיר שהחומר עולה כדאי להשתמש בו רק למטרתו המוצהרת ולפלסטיקה ושאר דרעק חפש חומר אחר.

מסכים לגמרי. זו עיקר הטענה שלי, שבמנועים צנומי נפח הרכיבים יהיו קטנים ככול הניתן, זה אומר דפנות צילינדרים אנורקטיות, בוכנות ממוזערות, קראנק רזה ועוד כהנה וכהנה. כמובן שבזכות הקדמה המנוע הזה יפיק הספקים מדהימים ביחס לנפחו, אבל המחיר יגבה בדמות אורך חיים מקוצר. ואולי מה שנראה לך כמנוע מאוזן היטב יראה לאחר כמנוע רועד? בקיצור - כנראה התרגלת.

fkloster, רועד גם רועד, אך מרוסן היטב בזכות תושבות מנוע שבולעות את הרעידות שהמנוע משדר החוצה, דבר שכמובן לא מעלים את העומסים הפנימיים שהרעידות מייצרות. במנוע בעל ארבע פעימות, בכל שני סיבובים של הקראנק (720 מעלות) ישנן ארבע פעימות עבודה (יניקה, דחיסה, עבודה ופליטה) שכל אחת מהן היא של 180 מעלות (חצי סיבוב), פעימת העבודה גם היא בת 180 מעלות. ארבע בוכנות מבטיחות שבכל רגע נתון תהיה בוכנה אחת בפעימת עבודה (גם זה לא נכון כי פעימת העבודה מסתיימת בד"כ לפני נמ"ת לטובת שיפור זרימת הגזים בפליטה). כשישנן רק שלוש בוכנות עדיין כל פעימת עבודה תחזיק 180 מעלות, אבל 3*180=540 מעלות וכדי להשלים ל- 720 מעלות (שני סיבובים של הקראנק) המנוע יאלץ להסתובב בחלק מהסיבוב רק בכוח האינרציה. כדי להתגבר על הפער יתקינו בו משקולות איזון שיקטינו את הרעידות, אבל בסל"ד נמוך של תחילת נסיעה הרעידות יורגשו מאוד. שלא תטעה - הרעידות הללו אינן מוסיפות בריאות למכלולי המנוע.

בוודאי שישנו קשר ישיר, מנוע שלושה צילינדרים יהיה מטבעו מאוזן הרבה פחות טוב ממנוע בעל ארבעה צילינדרים. חוסר האיזון בא לידי ביטוי ברעידות מוגברות (שחלקן לא מגיעות אל תא הנוסעים בזכות תושבות מנוע מאסיביות), אבל הרעידות מעמיסות מאוד על מסבי המנוע למשל. העומס הזה לא מוסיף לאריכות חיי המנוע, אפילו אם תוכנן בבוואריה.

בוודאי שאני מודע לקיומו של המנוע הזה. זה שהמנוע יצא מתחת ידי מהנדסי ב.מ.וו עדיין לא אומר דבר, נכון - סביר להניח שמנוע שפותח בבוואריה יהיה אמין יותר ממנוע שפותח עבור קופסת שימורים ממונעת, אבל המנוע הזה עדיין צריך להוכיח אמינות וגם עליו אני מסתכל בחשדנות רבה. דווקא מנועי ה- TSI מוכיחים את נכונות הטענה שלי...

צביפר - אני נאלץ שלא להסכים אתך. מנוע קטן ודל נפח מאופיין בד"כ במידות זעירות יותר של חלקיו הפנימיים, חלקים שבתורם יצטרכו לעבוד בעומס מוגבר כדי לפצות על הנפח הדל או על העדר צילינדר. על זה תוסיף את הנתון שמנועים כאלה מורכבים במכוניות זולות יחסית ולכן גם בפיתוחם נעשו מאמצים לחסוך בהוצאות הייצור וגם את העובדה שמנועי שלוש צילינדרים מאופיינים ברעידות מוגברות שמוסיפות למאמצים הפנימיים במנוע - ותגיע למסקנה לפיה רוב הסיכויים שמנועים כאלה יסבלו מבלאי מוקדם. וזה עוד לפני שדיברנו על משטר הטיפולים של הרכב, הבעלים שמראש מחפש משהו חסכוני יעגל פינות בלא מעט מיקרים וישתמש בשמני מנוע זולים יותר או שיאריך את מרווחי הטיפולים. אינני צופה חיים ארוכים במיוחד למנועים האלה.

אין לי ידיעה על המבנה התאגידי של פולקסווגן (ולמען האמת זה גם ממש לא מעניין אותי), אבל אני יוצא מנקודת הנחה ש'פולקסווגן צפון אמריקה' היא חברה בת בבעלות מלאה של תאגיד פולקסווגן העולמי. במצב הזה האמריקאים יכולים להשיט על פולקסווגן קנס ככול העולה על רוחם והגרמנים יכולים להחליט שבסיטואציה שנוצרה כדאי להם יותר לחסל את עסקיהם בארה"ב ולהכריז על פשיטת רגל. פעולת התגמול תבוא בדמות מיסוי או רגולציה מכבידה על דגמים אמריקאים/מפעלי רכב אירופאים שבבעלות אמריקאית. בקיצור - הסיפור הזה יכול בקלות להסתבך ולהגיע לסכסוך סחר גלובלי שייפגע בכולם.

יותר סביר שזרקו אותו על הרימון/מהספינה. סיטואציה כזו מחייבת העלאת קרבן למולך.

בגירה, אני בהחלט מסכים אתך שפולקסווגן עומדת לספוג מהלומה פראית שתהווה ציון דרך בתולדות החברה. א-ב-ל להערכתי הזהירה גם האמריקאים עלולים לגלות שהם הלכו 'גשר אחד רחוק מידי' והציבו מטרה יומרנית שבכלל לא ברור אם היא ברת השגה. כשאשת הברזל מקרל תיכנס לעניין במלוא העוצמה אז הנשיא האמריקאי (שלדעתי אידיוט גמור) יגלה שהוא לא כל יכול והוא איננו בדד בעולם ושישנם עוד כוחות שצריך להתחשב בהם. ואז תגלה שהרגולטורים 'טעו' בהערכה הראשונית של חומרת הבעיה ושמדובר במקרה קל עם קנס קטן בהרבה מזה שכרגע מצטטים.

ספורטיבו - שוחחנו רבות על שיטת השיווק הייחודית ליבואן הזה ואין ספק שגם בו לא מעט אשמה על המכירות המבישות. א-ב-ל צריך לתת גם קצת קרדיט לשוק ולחוכמת ההמונים, במדינה מוכת מיסים עם משכורות ממוצעות נמוכות יחסית לאירופה, כשרכישת רכב כזה דורשת כמעט עשר שנות עבודה בשכר ממוצע (זה בהנחה שהעובד ישן ואוכל אצל ההורים, לא יוצא לבילויים ולא מבזבז שקל, אלא רק חוסך את כל משכורתו), אז ברור שלשיקולי הרכישה יתווספו שיקולים נוספים שמטרתם להגן על ערך "ההשקעה" - סוגיות כמו עלויות אחזקה, ערך הרכב במכירה וכיוצ"ב הופכות לאקוטיות במדינת ישראל. ובמבחן הזה השוק עדיין לא נותן ציון עובר לתוצרת האיטלקית, אפילו שישנם כאן כאלה שטוענים שהגבורה בעצמה תכננה את הרכב.

מסכים עם תוכן הדברים שלך אבל חולק על המסקנה הסופית (מודע לחלוטין לסתירה הלוגית שבדבר). מדוע? כי מאזרטי הוכיחה שבשוק הישראלי אצילות ואנינות טעם לחוד - ומכירות לחוד. שים לב לכמויות הזעומות שהיבואן הזה הצליח למכור, היו גם ידיעות שחלק מדגמי הגיבלי שלא נמכרו הועברו לחברות ליסינג רחמנא ליצלן. וכאן אנחנו מדברים על אוטו שהציג מחיר "תחרותי" יחסית עם שם מעורר רטט בלב של כל חובב רכב - ועדיין גם המותג הזה שממוצב גבוה יותר מאלפא רומיאו לא הצליח למכור. אז התלהבות, אנינות טעם, אריסטוקרטיה - בטח. אבל את ההזמנות קיבלו הגרמנים.

אני מסכים. אבל אהיה יותר קיצוני ויותר טרול - נניח ש-M3 והאלפא מעוררות ברוכש הפוטנציאלי את אותן התחושות, נניח גם שאחרי מו"מ המחיר של שני האקסמפלרים דומה עד זהה, במצב הזה מה יעדיף הרוכש - את הרכב עם הצלב או זה עם הפלופלור?

המחירים של מרצדס הזויים ונציגי המכירות שלהם מתנהגים כאילו שהשמש זורחת להם מהעכוז. אני אסיר תודה לנציג המכירות האנטיפטי שלהם ששכנע אותי סופית לגשת לרחוב המסגר ולרכוש את הרכב שבסמלון. לטעמי ההתעקשות דווקא על סמל הכוכב היא מיותרת לחלוטין. לעניין היבוא האישי, מחזק לגמרי את דעתך בסוגיה - אפילו אל תחשוב לכיוון.