dorki

תודה רבה - רבה!

ברכבו של חבר נדרשת החלפת בלמים שאותה אנחנו הולכים לבצע ביחד. לצורך העבודה נדרשים המומנטים לסגירת בורגי הקליפר ואוכף הקליפר קדימה/אחורה. הרכב הוא ב.מ.וו 118 שנת 2013. על הדרך אשמח לקבל גם את המומנטים לאותם הברגים של ב.מ.וו 435 שנת 2015. רב תודות!

הבחירה שלי היא תמיד ביצרן שנתפס בעיני כיצרן מוביל בעל שם. יתכן מאוד שכך אני פוסח על יצרנים אחרים בעלי מוצרים מעולים ואפילו זולים יותר, אבל בבלמים לא משחקים ויצרן שאינני מכיר, לא קונה את התוצרת שלו.

אולי בולשיט ויתכן מאוד שממש לא בולשיט. העובדה היא שישנם לא מעט דיווחים על כך (כולל דיווח שלי, עם שרשור שפתחתי בנדון) שהסיטרוס תוקף את אריזת הפלסטיק שלו עד שהיא מתחילה לנזול. אז יתכן שבדילול מתאים הסיטרוס איננו מזיק, גם יתכן שאריזה דלפה בשל בעיה באריזה ולא בשמפו (אם כי להזכירך שאני העברתי את הסיטרוס אל בקבוק פלסטיק אחר שגם לא שרד), אבל אצלי החומר הזה הוא על תקן "החשוד המידי" ומשמש אך ורק לשטיפה במקרים קשים או לפני ווקס. טוב עשה פו"ש שלא רכש מהשמפו הזה.

כשאתה הופך לדיווה, אז אתה הופך לדיווה על כל המשמעויות הנגזרות מכך כגון: פרופיל ציבורי גבוה, תשומת לב מהסובבים אותך, ניסיונות נואשים לחקות אותך ועוד כהנה וכהנה. אבל זו איננה הסוגיה המרכזית לטעמי, השאלה היא מה 'יוסף' היה אומר על כך?

פקק של CG הוא 10 מ"ל. מדדתי בשתי שיטות: שקילה ומול כוס מדידה. השימוש שלי בסיטרוס לרכב מלוכלך הוא בדילול 1:1000

אין מספיק נתונים כדי לתת לך תשובה. כעקרון הספק השנאי צריך להיות גבוה ממכפלת מתח הסוללה 24v כפול זרם הטעינה (ולא כמו שכתבו לך כאן בטעות). זה אומר שהשנאי מתאים לזרם טעינה של עד 2a. כאן נצטרך לעשות ניחוש מושכל ואם זמן הטעינה גבוה משעה אז שנאי של 50w אמור להספיק. למה רק 'אמור'? כי זרם הטעינה כשהסוללה ריקה גבוה מזרם הטעינה כשהסוללה טעונה בחלקה, ולכן צריכים לדעת מה זרם שיא הטעינה.

בתיבת הילוכים נורמלית עיקר הבלאי נוצר בזמן העברת הילוכים תחת עומס ( ה-dsg היא תיבה בלאי שנגמרת גם כשהאוטו בחניה). במנוע, יגרם לו נזק דווקא בזמן עומס בסל'ד נמוך מידי, שאז מערכות השימון והקרור אינן במלוא עצמתן, אבל המומנט שעל המנוע והעומס עליו דווקא כן. עוד נקודה שראוי לתת עליה את הדעת שעיקר הבלאי מתחולל בזמן התנעת מנוע, כשאין שימון, החלקים הנעים קרים ולא במידת העבודה הפיסית שלהם. הנזק שמגיע אחרי ההתנעה וחימום המנוע זניח יחסית. בקיצור, נהג נכון ואל תנסה לחסוך בלאי לרכב, נהיגה נכונה משמעה גם בלאי נמוך. מקור הבלאי העיקרי שביכולתך למנוע הוא העברת הילוכים תחת עומס.

חברים, יש כאן תגובות של אנשים שלא מנוסים בתיקונים כאלה והם מפריחים את הנוסחאות הקבועות לחלל האוויר. די ברור שיש פגועה בצבע, אבל זו פגיעה מינורית על הקאנט שאפשר לטשטש אותה מאוד והיא תעלם לכמעט לחלוטין (להבדיל משפשוף שנמצא במרכז משטח צבוע ששם התיקון קשה בהרבה). פו"ש - יש לך רכב עם צבע לבן שהתיקון שלו קל מאוד יחסית. שלב א' - גש לפחח במוסך מורשה שימכור לך מעט צבע לפי קוד הצבע. שלב ב' - נקה את האזור, הסר בשפשוף עדין גרדים אם ישנם, נקה את המקום באציטון או חומר ניקוי דומה. שלב ג' - תתחיל למלא בצורה גסה את השריטה, חשוב שהצבע יגלוש אל מעבר לשולי השריטה. שלב ד' - תחליק את המקום עם פוליש/ נייר 2000 - לשיקולך. חשוב להגיע למצב שבו העברת אצבע על מקום הפגיעה נותנת תחושה חלקה לגמרי. שלב פיניש - קח מכחול דק ועדין הכי עדין שתוכל להשיג - גע בו בצבע ובנגיעות קלות תן שכבת פיניש דקה ככול הניתן. עם יד טובה וסבלנות הפגיעה תעלם (כמעט) לגמרי.

ברוך הבא אל הפורום. ברור ש"לדווח" למחשב זה בדרך של שינוי שורת קוד, איש לא חשב אחרת.

כלומר - לפי ההבנה שלי - אפשר להוסיף דיפרנציאל אבל צריך לדווח למחשב הרכב על כך. אבל, גם הדיפרנציאל צריך להיות בתוך טווח הפרמטרים שהגדיר היצרן, כלומר לא כל דיפרנציאל יתאים אפילו אם המידות החיצוניות שלו כן מתאימות וגם יחסי ההעברה שלו.

אני מניח שהסגנון המעודן שהפגנת כאן נותן לך כרטיס כניסה אל אחת מתנועות גלוחי הראש באירופה. חבל רק שהן לא קולטות אזייתים (השגיאה מכוונת) לשורותיהן.

:lol: אהבתי את טיעון המטאטא. תראה, אין לי בעיה להשקיע משאבים (כסף, זמן, מאמץ) בתחביב הזה כי אני נהנה ממנו עד מאוד וגם שכרו בצדו בכך שהוא מוריד לי את המוטיבציה לרצות להחליף רכב. העניין הוא שלצד כל השקעה אני מצפה לראות תמורה, עשיתי IPA? מצפה לארכת התקופה של האוטם. כשאני לא משוכנע בתועלת, גם לא מבצע את הפעולה.

במבי, שאלתי משני טעמים: 1. כי רציתי להבין סוף סוף למה אמור להיות הבדל. 2. כי קיבלתי הצעה להחליף דיפ' ברכב. מערכת בקרת היציבות שישנה ברכב לא תשתנה אם הדיפרנציאל יוחלף והיא תתערב במקומות שהיצרן הגדיר לה להתערב. אז מה שיכול לעשות את ההבדל הוא רק הדיפ' - והאביזר הזה לא ישנה את תחושות הנהג כשהמנוע לא נמצא בשיא ההספק. כלומר, נהגים שמנצלים את מנוע הרכב עד הקצה יזכו לתוספת כוח, האחרים פשוט יתנו עוד קצת גז.

קרא שוב את הטקסט שכתבתי, לא תפסיד מהירות לא עם זה ולא עם זה. עם המכני תוכל להוריד יותר כוח אל הכביש, אבל זה רלוונטי רק אם הנהג נמצא במלוא עצמת המנוע (אם לא, הוא פשוט ייתן עוד גז והכוח יעבור אל הגלגל האוחז). כלומר, במצב שהוא לא נהיגה בהספק מנוע מלא, לא אמורים לחוש בהבדלים בין שני סוגי הדיפ'.

עדכון, מספר חברים ואנוכי הרהרנו בסוגיה הזו והגענו לתובנות האלה: 1. אין רלוונטיות גדולה למערכת בקרת היציבות, מערכת בקרת יציבות אפשר שתתנתק עם דפר' מכני ואפשר שתתנתק רק בצורה חלקית, כמו שמחשבי הרכב יכולים להפעיל רק את הדיפ' האלקטרוני ולנתק את שאר פונקציות בקרת היציבות. כלומר, אופי פעולת מערכת בקרת היציבות זו החלטה של היצרן שאין לה תלות בסוג הדיפרנציאל, המערכת יכולה להתנתק לחלוטין עם דיפ' אלקטרוני (כתלות בהחלטת יצרן) ולהתנתק חלקית בלבד עם דיפ' מכני (כשהיצרן מחליט על מערכת לא ליברלית). לפיכך, מערכת בקרת היציבות איננה רלוונטית לדיון. 2. ההבדל הגדול בין דיפרנציאל מכני לאלקטרוני תלוי בפיסיקה. דיפרנציאל מכני מסוגל להעביר מומנט מהגלגל שאיננו אוחז לגלגל האוחז, אם נמחיש זאת בדוגמא מספרית אז רכב שמוריד 200 כ"ס אל הכביש עושה את זה באמצעות שני גלגלים שכל אחד מוריד 100 כ"ס. אם גלגל איבד אחיזה, אז עודף ההספק יעבוד אל הגלגל האוחז ואז עדיין ירדו 200 כ"ס אל הכביש, אלא שעכשיו גלגל אחד יוריד 120 כ"ס והשני רק 80 כ"ס (סתם דוגמא להמחשה). נעבור אל הדיפרנציאל האלקטרוני, אותו הרכב שני הגלגלים מורידים 200 כ"ס אל הכביש (בדיוק כמו בדוגמא הקודמת) ושוב גלגל אחד איבד אחיזה. כדי להחזיר אחיזה אל הרכב המערכת מפעילה את הבלם עבוד הגלגל המפרפר עד לנקודה שהוא מחזיר אחיזה. אבל, הפעלת הבלם גוזלת אנרגיה סיבובית שהייתה אמורה להגיע אל הכביש והופכת אותה לסתם חום, אם נישאר בדוגמא המספרית הקודמת, אז גלגל אחד יוריד 100 כ"ס אל הכביש, השני יוריד 80 כ"ס והבלמים יקבלו את 20 כ"ס הנותרים שמתבזבזים כחום (ומהווים למעשה תשלום על השארת הגלגל בתחום האחיזה שלו). סיכום - דיפרנציאל מכני יעביר את עודף האנרגיה מהגלגל המפרפר אל האוחז, דיפ' אלקטרוני ישרוף את עודף האנרגיה בגלגל המפרפר. וזה מוביל אותנו לתובנה חשובה, מי שיחוש בהבדלים בין השניים הוא אחד שלוקח את הרכב ממש אל הקצה ואחד כזה יקבל תוספת סוסים. נהג רגוע יותר שרק מתקרב אל הקצה לא יצליח לחוש בהבדל בין שתי המערכות. עוד תובנות תתקבלנה בברכה.

איירון איקס דווקא יש לי בארסנל - קניתי אותו די להסיר את הפיח בקצה האגזוז (אני רציני לגמרי), זה החומר היחידי שמראה יעילות מסוימת נגד הפיח הזה. הנקודה היא שאתה עושה ההכללה ומסיק מהפרט המוזנח - אל הכלל. הטענה שלי היא שכל מקרה לגופו, אין דין רכב שעמד חשוף כמעט שנה בנמל אשדוד, לרכב שהועבר מיד לבונדד מקורה של היבואן, כמו שאין דין רכב שנשטף במכונה תעשייתית לרכב שהרוכש שלו הסיר ממנו בעצמו את מדבקות ההגנה. כאמור - כל מקרה לגופו. אגב ובמאמר מוסגר ומחויך משהו אציין שאני קורא כאן בפורום מיום היווסדו וזכור לי איך פתאום מישהו העלה את רעיון ה- IPA ואיך העניין הזה הפך משלב בעבודה שרק משוגעים פדנטים מבצעים ל- MUST. זאת בשעה שאף אחד כאן לא ביצע ניסוי כדי להראות את יעילות השלב הזה, פשוט מין מוסכמה שהתקבעה כאן.

יש צורך בפלסטלינה כשאתה מעביר יד על הצבע ומרגיש בחלקיקים הזעירים שנדבקו עליו. לרכבי שבסמלון הסרתי בעצמי לפני שנה את הניילונים החיצוניים, הרכב נמסר ללא שטיפה. הרכב ממוגן פעם בחודשיים ב- 3x של הגייז ( נגמר, עובר לחומר אחר), לא עבר מעולם פלסטלינה וגם את הוואקס - רחמנא ליצלן - אני מורח בלי ipa. אתה מוזמן להעביר יד על הצבע ולחוות דעה אם צריך פלסטלינה, גם לוואקס יש עמידות נחמדה. רוצה לומר, פדנטיות זה אחלה אבל לעתים הערך המוסף שמתקבל משלב כלשהו הוא שולי עד לא קיים.

תראה, אני מאוד אוהב את הפדנטיות שלך, אבל מגיע הרגע שזה מתחיל לחרוג מגבולות ההיגיון והסבירות. פח הרכב הוא לא פאב שמייצרים בו צ'יפים אלקטרונים, הוא משטח חיצוני עמיד יחסית שאמור להתמודד עם מפגעים שונים. עכשיו תקרא את הקטע שציטטתי, עם יד על הלב הוא לא מוגזם משהו? אותו גרגיר פלאי עלול להופיע בדמות חלקיק חול שינחת על הרכב בדיוק כשאתה עושה פלסטלינה...

תבקש מהיבואן - תמיד קיבלתי ממנו צבע, אם תיגש עם צנצנת ריבה מיניאטורית זה יעזור. דלק מוטורס אדיבים מאוד, לא מאמין שיהיה לך קושי לקבל מהם צבע.

ניראה לי שישנה הגזמה מסוימת בטענה שלך. הזמנו לזוגתי רכב חדש שיעלה על הכביש בתחילת ינואר, לפני שבוע היינו אצל היבואן והסרנו בעצמנו את מדבקות ההגנה מהגג ומכסה המנוע. הצבע במשטחים הרגישים מוגן לגמרי ואין ספק שלא נדרשת פלסטלינה. אגב, הרכב יימסר ללא שטיפה חיצונית.

אחדד את השאלה עוד יותר, ברכבי מותקן דיפרנציאל אלקטרוני מוגבל החלקה. קיבלתי הצעה להחליף אותו במכני תמורת אי אלו זוזים. מה השינוי שיורגש? תחושת בטן עמומה אומרת לי שלא יהיה שינוי וכל ההבדל מקורו בטהרנים שסבורים שהמכני הוא הדבר האמיתי. לחלופין, ניתן אולי להניח שהמכני לא נמצא בשליטת מחשב הרכב דבר שיאפשר לנהג מיומן במצבי קיצון להשיג תוצאות יפות יותר.

הצורך בדיפרנציאל מוגבל החלקה ברור לגמרי, נהיגה בתנאי קיצון כשאחד מגלגלי הרכב המניעים מאבד אחיזה, תביא לאבדן כוח גם בגלגל השני. דיפרנציאל מכני מונע את זה ומעביר כוח אל הגלגל האוחז גם אם בן זוגו מסתחרר, את אותה הפעולה - אבל בדרך אחרת - עושה הדיפרנציאל האלקטרוני ששם הגלגל המסתחרר נעצר באמצעות הבלם דבר שמאפשר להעביר כוח אל הגלגל האוחז. קראתי בפורום טענות שהנהג יקבל חווית נסיעה ונהיגה שונה, כיוון שבדיפרנציאל מכני ניתן לווסת את מינון הגז בעוד שבאלקטרוני המחשב קובע את הכמות, אבל ההיגיון שלי אומר שברגע שמתחילים להיסחף בסיבוב אז מערכת בקרת היציבות תיקח פיקוד, גם אם הדיפרנציאל מכני וגם אם הוא אלקטרוני. לפיכך שאלתי היא, נאמר שאני נוהג בשני כלי רכב מאותו הדגם, באחד שודרג הדיפרנציאל מאלקטרוני למכני, מה ההבדלים - אם בכלל - שאמור להרגיש הנהג?

1. ככול הניראה שהרקולס הפסיק לעבוד בתחום, שמפו לרכב בוודאות שאזל ( ניסיתי לרכוש במבצע חיסול המדפים שהוא עשה). 2. הדילול המומלץ הוא 0.5 Oz לגלון (15 מ'ל לגלון), ולא כמו שכתב ליאב. 3. הזמנת המוצר מאמזון לא כדאית כי הוא נמכר במחיר גבוה יחסית, תוסיפו עלויות שילוח ותגיעו לסכום בלתי כלכלי.

שלומי, תלוי במוצר. ישנם לא מעט מוצרים שנשלחים ישירות אל הארץ (בעיקר של הגייז). אוטם צבע של וולפגנג שאותו לא שולחים אל הארץ שלחתי אל הכתובת האמריקאית, כמובן שצירפתי אל החבילה מיני דרעק כדי שהשילוח יהיה כדאי (פחות או יותר).