upetar

מיסבים(לגרים)מכול מידה ופירמה ,אפשר להסיג בחנויות מיסבים (ראה בדפי זהב)ויש הרבה חנויות כאלו בכול מקום (כימעט)בארץ.

הבעיה הרצינית היחידה שאני רואה,זה טסט פעמים בשנה,והבוחנים לא אוהבים מכוניות ישנות וצפויות בעיות.חוץ מיזה לדעתי תישאר עים האונו.פשוט ,אמין,חלקים זולים,תיקונים לבד,חסכוני.צבע תעשה לבד,רולר וצבע טוב,סבלנות,ויום שמש בקיץ.אוטו צבוע כבר ירשים את הבוחנים ואולי יתנו את הכבוד הראוי בטסט.אוטו חדש יותר,ב8000ש' בטח אוטומחשב,שרק גלאי אחד יעלה כמו כול האונו,וכול בעיה להיתחבר למחשב,וגם זה יהיה אוטו ישן עים בעיות,רק שהטיפולים יהיו יקרים הרבה יותר,לשיקולך. (יהיה זול יותר וקל יותר לטפל קוסמטי,מאשר ליקנות אוטו משומש אחר ואז בעיות חדשות,תיקונים ,ישור קו,ובעיות היתישנות).

היתה לי פעם רנו 4 בלי מזגן,ברנו 4 גם אויר מבחוץ לא ניכנס(ביגלל החלונות וצורתם)עשיתי תריס צר בגג,שהאויר החם יוצא החוצה שהאוטו עומד,ואויר חיצוני זורם פנימה שהאוטו בנסיעה,וניתן ליסגור ,ליפתוח,או לכוון את גובה הפתיחה גם בנסיעה.הפטנט מועתק ממשאיות רוסיות שלל מילחמת ששת הימים.והרעיון כול כך טוב שממש לא מבין איך אפשר בלי.כשהתריס סגור זה ניראה כמו מדבקה ולא היו בעיות בטסט.גם בנסיעותי הרבות לסיני בימי הקיץ החמים ,נהנתי מהאוטו ה"ממוזג".(הצעתי בזמנו לאנשי רנו4 אבל טסות יותר חשוב להם).שיתבשלו להם.אים זה מענין אותך אוכל לצרף תמונות בודדות(ליפני עידן הדיגטלי).(שים לב בתמונה,"גג צל"גם שהאוטו בנסיעה,הוא עומד בצל).

אים הפלגים רטובים מבפנים אז כניראה שהמנוע אוכל שמן(בהנחה שאלו הפלגים המתאימים).וזה שמן ולא דלק.יכולות להיות כמה סיבות,(גומיות שסטומים\רינגים).כמה ק"מ עבר המנוע,האים ניסתמים לך הפלגים(אין ניצוץ),האים צריכת הדלק סבירה,עשן?ומה ציבעו,האים טופל ראש מנוע לאחרונה.אולי תעלה תמונות של הפלגים הרטובים וציין כמה ק"מ עברו.

אני אומר לכם שוב.קחו בחשבון את הביטוח היקר שצריך לשלם ביון ותופס רק ביון ,וכול זאת כדי ליסוע למעבורת השניה לאיטליה. (הנתונים היו נכונים כשאני נסעתי,(ליפני 20 שנים)לא יודע איך זה היום).

סכין יפנית

ספר רכב טמפרה

הנזילה תמשיך ןכדי לאתר את מיקומה צריך לנקות טוב קודם.השמן לפי הוראות היצרן (טיפו\ טמפרה)20\50 מינרלי,וגם אני בטמפרה ניסיתי ופינקתי את המנוע בסינטטי ,ותאמין לי מהר מהר חזרתי למינרלי,ההרגשה,המנגינה,המנוע ממש מדבר אחרת.

יש אתר שמסביר יפה את העינין http://www.therangerstation.com/Magazine/Summer2003/VacuumLeaks.htm

מכות פח כימעט ולא היו,שני פטישים ושני שכבות צבע(זה היתרון בליצבוע עים מברשת\רולר).שינוי צבע ברשיון,30שקל ו10דקות.

הצבע צהוב כי זה הצבע שאני אוהב וכול המכוניות שלי צבעתי בצהוב.(הכי בטיחותי וגם לא מיתחמם בשמש).המרטון כי זה הצבע הכי חזק ועמיד ומיתיבש מהר שמצאתי במחיר סביר.רולר ,עד היום צבעתי במיברשת,עכשיו שידרוג לרולר.אין מריחות ואין נזילות,נכון הצבע לא חלק כמו במכונית חדשה,אבל לטעמי זה חלק מהיופי.בקיצור השכנים והשכנות במיוחד אהבו והיתלהבו,ואני ממש מפסוט,וכול הקנאים שיקפצו.

שילשום צבעתי את האוטו לבד.צבע המרטון של טמבור ורולר 200שקל ,והינה התוצאות ליפני,ואחרי.

חכה לתגובתו של רפי לין שמכיר טוב את המזגנים האלו .

אני חושב שזה נכון למנועי קרור אויר.במנועי קרור מים ובמיוחד כאלו עים בלוק ברז ללוקח יותר זמן לבלוק להיתחמם ולהגיע לטמפרטורת עבודה אבל כשהוא מגיע שום משב רוח לא ישפיע על טמפרטורת המנוע,הרוח תשפיע על המים שברדיאטור ותעזור לונטה לקררם.,זה מה שאני מבין,ואשמח לעוד חוות דעת מאנשים שחושבים אחרת,תודה.

ואני הבנתי (תקנו אותי אים אני טועה)"שכאילו המערכת קרור מנוע מחולקת ל2",ואני אסביר.מה שקובע את הטמפרטורת עבודה של המנוע זה הטרמוסטט,ולא משנה משב רוח קריר פיתאום ,או ירידה ,או מאמץ .וכשהמחוג מגיע ל90מעלות (המנוע ב90 מעלות)הטרמוסטט ניפתח,ומים מקוררים מהרדיאטור ניכנסים למנוע .המ"ע "השניה"היא קרור המים שנימצאים ברדיאטור וזה קורה כשהיוניט רדיאטור מרגישה שהמים ברדיאטור (שאמורים להיכנס למנוע לקרור) חמים מעל (מה שהיצרן קבע).במצב נסיעה ממושכת ט"מ המנוע קבוע על 90מעלות(טרמוסטט) ,והמים ברדיאטור ,הט"מ שלהם מישתנה בהתאם לנתוני היוניט שמורכבת על הרדיאטור.וזה אומר,שכשהטרמוסטט תקין ויש מים שמקוררים ברדיאטור ומוכנים להיכנס לקרור המנוע,הטמפרטורה שמראה השעון(חום מנוע)צריכה להיות קבוע על( 90 +-) בהתאם להוראות היצרן.ושום משבי רוח או מצבי רוח לא צריכים להשפיע על הט"מ.

אברם הרפד,ליד מכון מור ב"ב,מיד אחרי תחנת הדלק(תישאל את המתדלק איפו הרפד),ותגיד לאברם מאיתמר.

כשהמנוע קר אפשר להניע אפילו עים 4\3 צוק,אבל איך שהוא תופס(מניע)להחזיר את הצוק ברגש למצב של כ1500\2000 טורים וזה כדי לימנוע מהמנוע קר לעבוד על טורים גבוהים(לא בריא),ובהמשך לאט לאט להכניס את הצוק חזרה כשהמנוע מיתחמם.אל תידאג זה רגש שמפתחים עים הזמן.(כמו בפיפר)

אים יש לך בעית הנעה במנוע חם אז יש בעיה בקרבטורטור,אמרתה שהבעיה רק במנוע קר ,אז תניע עים יותר צוק.ומיד אחרי שמניע תחזיר חזרה את הצוק שהמנוע לא יצעק.בקשר לנזילות,תנקה את האזור ופשוט תעקוב,תעלה תמונות של הנזילה שתיראה וניעץ לך מה לעשות.

לחץ גבוה מידי מנתק את המזגן,אולי הוספתה יותר מידי?

וגם אצלי ,טמפרה 93 דלק 95 ואין שום בעיה.להניע אחרי יומים צריך לימשוך הרבה צוק ובלי לגעת בגז סטרטר קצר ומניע,ומיד להחזיר את הצוק ברגש ,לימנוע טורים גבוהים על מנוע קר.טיפטוף שמן לא צריך להיות גם במנוע ישן ובזה מומלץ לטפל.עריכה=ושוב צביקה הקדים אותי(עד שאני כותב)אז אים הבעית הנעה היא במנוע קר שנח(שעמד) יום יומים, צריך לימשוך הרבה צוק כמו שאמרתי קודם.במנוע חם לא צריכה להיות בעית הנעה ולא צריך להישתמש בצוק.

ואני מבין שמדובר בשסטום הזה.ואשמח לדעת אים ואיפו ניתן ליקנות את השסטום.אצלי הוא מזיף,לפעמים הלחץ הגבוה גבוה מידי,ובהפעלת המזגן לאחר כמה שניות ,נישמעת דפיקה פנימית מהמדחס(הזוית שקובעת את הספיקה מישתנה זזה במכה)מדובר במדחס ספיקה מישתנה ,טמפרה מיזוג מקורי,תודה.

רגע,רגע,רגע,זה דומה לאוטו שעומד למכירה אצלי ליד הבית כבר הרבה זמן?

לפרק את ה4 ברגים של המשאבה(בזהירות שלא יפלו החלקים והקפיצים )וליראות .אים רק הדיאפרגמה רקובה\קרועה,להחליף .אים שלמה אז יכול להיות שהמעברים סתומים,ואז אין מנוס,לפרק הכול וניקוי בחומר.אני על בעיה כזו מפרק כבר את הקרבורטור,(4ברגים)יותר נוח לעבוד על השולחן .מומלץ בפעם הראשונה לגשת למכון קרבורטורים,איש מיקצוע יראה מיד היכן הבעיה.

כי מאורר רדיאטור אים כושל ,דקה אחת של חוסר תשומת לב לשעונים,הלך ראש מנוע.הסטרטר או אלטרנטור אפשר ליסוע עוד הרבה.אצלי הוספתי עוד יוניט חום יבש שמפעיל זמזם ומנורה אדומה,על כול מיקרה.

השבוע קיבלתי בדואר פלייר של אוטו דיפו.יש להם גגון חדש אוניברסלי,גם אלומיניום וגם פרופיל עגול.120ש',שוה בדיקה.