Jump to content

upetar

  • הודעות

    722
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

כל מה שפורסם על ידי upetar

  1. כניראה שהמניפה(הרוטור הארוך שזורק את האויר לחדר),מלוכלך יותר מידי ויצא מאיזון וכשהוא מיסתובב מהר ,מרעיד את כול המזגן.בהחלט הפרוק ,ניקוי,והרכבה ,זו עבודה לטכנאי מזגנים.
  2. תודה אבל זה לא עובד.ושמתי לב שבסרגל מיתחת לתמונה יש זום וגם רבע סיבוב,זה עובד ,אבל זה לא כמו שמצויר בדריבר.
  3. לא לא,יש לי ניד חדש עים ווינדוס 7 .יש לו דריבר לכרית (עכבר בניד),ויש שם ציור שאפשר לעשות זום,ולסובב את התמונה.ואני לא יודע איזה זה מיתבצע,ותודה.
  4. יש דריבר ויש ויש הכול ,אבל לא יודע איך לבצע סיבוב,זום,ותודה לעוזרים.
  5. בדוק חוסר שמן.אים חסר למלא עד הפס המצויר (מקסימום),לא מעבר,בספר זה מציין.לאחר נסיעה תיבדוק שהשמן לא מוקצף(לבן),או שקוף ויפה.במידה והשמן מקציף(רעש מהמשאבה),אולי המשאבה יונקת אוויר.בדוק צנרת הידראולית יבשה,ותעדקן.
  6. אצלי (טמפרה 1600 93)שלושה ברגים.ורצוי להחליף את האורינג ,שתמיד (נישרף שם)ונוזל שמן מהחיבור .אגב ספר הינס יעזור לך.
  7. ומנוע מאורר הוא מנוע פחמים,(מיתבלה)ואים אתה קונה משומש(מפרוק).דאג לשפץ אותו ליפני ההרכבה.(לא נעים להיתקע "ראש מנוע").
  8. יש חשמלאי רכב בדיוק מול אוטו דיפו,צמוד לפנצריה.תגיד לו איתמר,בהצלחה.
  9. ניראה לי בעיה של מגע (-) למימסרים.אבל חכה לרפי האלוף בטמפרה.
  10. לרוב זה קורה כשהמשאבה שואבת אויר.בדוק אים השמן במיכל מוקצף(לבן),או צלול ונקי מבועות.ובדוק את כול הצנרת לנזילות(אולי צינור מזיע).וחזור לדווח.
  11. סליחה על ההיתעלקות,אבל גם אני צבעתי לבד,ועים רולר ומיברשת.בצבע המריט של טמבור.הינה התוצאה,מה רע.
  12. בקובץ המצורף יש איזה 1000 מתאמים שונים.הצעתי לך ,פרק את היוניט חום הקימת ברכב,כנס לחנות טמבור,טכנית,הידראוליקה,שמוכרים מחברי T ותחפס משהו מתאים.יש בשוק מתאמים לרוב ההברגות,מקסימום,קנה משהו כימעט מתאים,ותלך לחרט ותבקש להתאימו.
  13. גם לי יש כזה ועים שסטום אלומיניום שמיתחבר לפלג.כשניתקעתי בזמנו עים ההרלי בכביש הערבה עים פנצ'ר בגלגל אחורי בלילה ,זה הציל אותי.פרקתי גלגל ,תיקנתי את הפנצר ,הרכבתי וניפחתי.350קילו,ועשיתי הכול לבד.
  14. במשאיות ובטרקטורים זה חלק ניפרד ואפשר לשפץ רק אחד מהם.ברוב המכוניות זה בילתי ניתן להפרדה ואתה חייב לפרק ולישלוח הכול לשיפוץ.הנקודה שחשובה כאן ,ששמן מוקצף ומשאבה מרעישה זה לא תמיד באשמת המשאבה,זה יכול להיות גם סלקטור ובוכנה.ונזילה פנימית זה נזילה בילתי ניראת (ששמן עובר מקו לחץ לקו מחזיר).
  15. הקו לחץ שיוצא מהמשאבה יורד לסלקטור.הסלקטור זהו החלק שממרכזו יוצא גם ציר ההגה(ברוב המכוניות זהו חלק בילתי ניפרד ממסרק ההגה)ניראה נפוח בחלקו התחתון של מוט ההגה.מימנו יש שני צינורות לחץ(בחלק מהמכוניות זה פנימי )שמוליכות אל בוכנת ההגה.(במשאיות רואים אותם טוב).נזילה פנימית,זו מעבר שמן בין הקו לחץ לקו מחזיר.והפרש הלחצים בנהם גורם להקצפה ולרעשים בהפעלת ההגה.(אני לא מכיר דייהו,ומתיחס למ"ע הגה הידראולי אוניברסלית)
  16. גם לי היה אחד כזה פעם.וקניתי אותו חדש מהיבואן שהיה באזור תעשיה בנתניה.כלי זה מוגדר אופנים עים מנוע עזר,וחיב רישוי,טסט שנתי ,וביטוח כמו כול טוסטוס(קטנוע).אחרי שנה החלפתי אותו באופנים רגילות.(מה שהיה טוב בו,היתי נוסע בשטח בשלוליות כשהמים מגיעים עד לאמצע הגלגל,והיה עובר כמו גדול)להניע היה צריך להוריד את המנוע לגלגל תוך כדי נסיעה.ובעצירה להרים.
  17. מנוע זה לא רק ראש,למנוע יש גם לב משאבת שמו ,ו(קראנק),ומיסבים(מנוע וטלטלים),ובוכנות וצילינדרים.החלטה כזו ניקבעת לאחר מבט כולל על מצבו .ומנוע עים 260000ק"מ,צריך לעבור בדיקה מקיפה.(ניראה לי קצת דמיוני שמנוע פיאט עשה 260000 ק"מ,מנסיוני עים פיאט ומנוע איטלקי בכלל, יש כאן נס)סביר להניח שמצבו עיף למדי.
  18. ממשאבת השמן ,השמן יורד בלחץ לכיון הסלקטור שמחובר למוט ההגה.מישם הוא יוצא לבוכנת ההגה ומפעיל אותה בהתאם למצב ההגה.הקו חזרה חוזר למיכל ללא לחץ.כניראה שהבעיה אצלך זה שמן מוקצף שעובר מהקו לחץ בסלקטור לקו מחזיר ביגלל נזילה פנימית בסלקטור,וזו גם הסיבה לרעש.(אים אתה משחרר את שני הצינורות מבוכנת ההגה והמנוע מונע,לא אמור לצאת שמן משום צינור .ורק כשאתה נוגע בהגה ומזיזו לכיוון מסוים יצא שמן ).
  19. הבורג של הטרמוסט יותר קרוב למי קרור והמדידה אמיתית.95\98 מעלות היוניט מחבר מעגל ומתריע (מנורה וזמזם).כשהיה מחובר רחוק מהמי קרור היו מצבים(לאחר עליה מאומצת,או לאחר נסיעה ארוכה בחמסין כשהיתי נעצר (בפקק)היוניט היתה מתריעה.לאחר החיבור לטרמוסטט אין התראות .ניתן גם ליקנות יוניט לשעון.(שלי זה יוניט מנורה).ויש לי גם שעון ויוניט שעון מקורי ברכב.
  20. לא מבין מזה מוט ללא כיסוי,אולי אתה מיתכון לגומי שמסתיר את הבסיס,לגרמושקה בין המוט לריצפה.זה חיב להיות,זה גם בולע את הרעש מבחוץ ,ואוטם את הקבינה,ומונע נפילת חפצים ,ואפשר ליקנות כזה בחנויות חלפים או לעשות לבד(כמו שאני עשיתי).
  21. אני לא יודע היכן בירושלים.אבל מרגיש צורך לעדקן,שאחרי נסיונות רבים במקומות שונים במנוע המקום שהכי נכון ומדויק להרכיבו זה על אחד הברגים של הטרמוסטט.בזמנו דיברתי גם עים היבואנים של VDO ונאמר לי שגם להם יש יוניט כזה.(התמונה למעלה זה המנוע שלי).
  22. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=261127 ושוב אני מציע שתדבר קודם עים חשמלאי רכב ,,לגבי מחירים והמלצות.http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=325723&highlight=vdo
  23. שעון חום אוניברסלי מחברה טובה(VDO)למשל .הרבה יותר אמין מה....המקורי של פיאט.אצלי למשל סט כזה עובד כבר 30 שנה,ועבר כבר 4רכבים.
  24. יותר הגיוני שתיגש קודם לחשמלאי רכב ותיתיעץ איתו,תבקש הצעת מחיר על החלפת לוח השעונים+החלפת יוניט(עבודה בילבד),והצעת מחיר על הוספת שעון אוניברסלי.אחרי זה תלך לחפס לוח בפרוקיות.לי ניראה שלהוסיף שעון אוניברסלי יהיה יותר זול.
  25. כמו שנאמר ,לא להוציא את הטרמוסטט.ניתן להוסיף שעון חום אוניברסלי חיצוני עים תושבת יפה ,שאליו מיתחבר יונית חום יבש שמורכב על הבורג של הטרמוסטט.(פשוט וזול). יהיה לך גם שעון למעקב רציף אחרי חום המנוע ,וגם מנורה למיקרה שלא תשים לב לשעון,(אצלי יש גם זמזם שמחובר במקביל למנורה).שתדע ששום שעון או מנורה לא ימנעו מהמנוע להיתחמם(זה רק אזהרה).מערכת הקרור צריכה להיות תקינה גם בלי קומבינות.
×
×
  • תוכן חדש...