גרציה2008

שלום , ברשותי פיגו 205 שנת 94 . שהוספתי שמן גיר הבחנתי שהגומיות של הציריות קרועות . קבלתי הצעת מחיר במוסך [לא מורשה כמובן] עלות 200 ש"ח להחלפת גומיה אחת לא כולל מע"מ, יקר ? זאת ועוד בבדיקת בלמים נמסר לי כי משאבת הבלם האחורי דולפת ונדרש להחליף את 2 המשאבות [גם צד שני ] עלות - 180 ש"ח משאבות + 150 עבודה + מע"מ . יקר ?

גם לי יש כרגע את אותה בעיה בכריזמה 98 . פרקתי את הידית ולא מצאתי משהוא לא תקין/ שבור . שהידית ביד העסק מתפקד. האם פותח ההודעה השיג ידית חליפית ?

האם 2 המאוורים צריכים לפעול ? [העת שהמזגן כבוי] באיזה טמ"פ המאוורר נכנס לפעולה ?

קניתי את הפחמים במוסך לחשמלאות רכב באזור התעשייה רחובות [לא זוכר את שם העסק] בכל מקרה בפעם הבאה התעד עם צילומים ,סה"כ ממש עבודה פשוטה .

שלום , היום בבדיקה שגרתית זיהיתי שהמאוור בכריזמה 98 לא עובד. נתתי לא מכה קטנה ומיד התחיל לעבוד. נגשתי ל 3 מוסכים לרדיאטורים , בכולם עלות המאוור 750 ש"ח . מיכוון שכך החלטתי לנסות לתקן את המאוורר. פירוק המאוור , הסרת המנוע המכונס ופתחיתו . מיד זהיתי פחמים גמורים. עלות פחמים 30 ש"ח , הרכבה והעסק עובד כמו חדש . אז כאן היה שווה להשקיע סה"כ חיסכון של 750 ש"ח ויותר [לא כללתי עבודה] בברכה.

שלום , 1. איך מחליפים ברכב הזה שמן גיר ? [היכן נמצא בורג הריקון והמילוי] 2. איזה מפתח נדרש ? 3. כמות השמן ? 4. סוג השמן וחברה מומלצת. תודה.

שלום גל , תוכל להרחיב, גם אצלך זה ככה ? האם לא מומלץ בכל זאת להחליף יוניט וונטה שיפעל מוקדם יותר ?

חזרתי כרגע מנסיעה. כאשר הרכב עומד זמן ממושך ללא תנועה חו המנוע עולה ל 97-98 ואז הוונטה מתחילה לפעול לסרוגים אולם החום נשאר יציב ברמה זו . עם הפעלת המזגן יורד חום המנוע ל 90 מעלות . מאחר והתחום האדום בשעון החום מתחיל מ 100 מעלות ואני די חושש היות וחום המנוע שלא בנסיעה די מתקרב לתחום האדום [כאמור מעל 100 מעלות] האם המצב תקין או ששווה להחליף יוניט כך שהוונטה תתחיל לפעול יותר מוקדם ?

חובר ליוניט במורכב ליד הטרמוסטט. האם עד 100 מעלות תקין ?

שלום , הרכבתי היום שעון חום חשמלי . [עלות השעון 80 ש"ח] אין לי מושג של איזו חברה על האריזה כתובה האות S ומצויין שמיוצר בטיוון ... בכל מקרה כאשר הרכב מונע בעמידה הוונטה נכנסת לפעולה רק ב 98 מעלות . בזמן נסיעה בכביש מהיר חום המנוע יורד ל 90 מעלות . בעת הפעלת מזגן גם 90 מעלות .[ואז גם הוונטה מצד שמאל עובדת] השאלה האם חום מנוע של 98 מעלות לא גבוה ? מהם טווחי הפעולה של טמ"פ העבודה פיג'ו 205 ? נגשתי למוסך ריטוריים הציע לי להחליף את היוניט של ונטה כך שזו תופעל בטמ"פ יותר נמוכה אולם הדבר יבטל את 2 המהיריות שקיימים למהירות אחת [גבוה] .האם רצוי ונכון לעשות זאת במצב הנוכחי? [עלות 50 ש"ח ליוניט לא כולל עבודה] תודה למי שיענה

ככל הנראה התופעה של לחץ במיכל העודפים וזליגת נוזל הקירור עם פתיחת הפקק תקינה , מצאתי תיאור דומה של חבר פורום עם רכב פיג'ו 205 שמתאר את התופעה: "אצלי ברכב למשל, (פג'ו 205), אם אני פותח את הפקק של המיכל עיבוי אחרי נסיעה, המים פורצים לי החוצה בדיוק כמו שקורה לך, יש לחץ במערכת וברגע שאני פותח את הפקק הלחץ דוחף את המים מהמיכל. קרה לי כמה פעמם כשפתחתי את המיכל עיבוי ושחכתי לסגור אותו חזק, פתחתי מכסה מנוע והמים פשוט יצאו לי משם" אז מאחר ואים בפיג'ו 205 פקק רדיאטור עם קפיץ הלחץ מגיע למיכל העודפים וכנראה שזה תקין...

תודה על תגובתך , בפיג'ו 205 אין קפיץ שחרור לחץ בפקק הרדיטור - שזהו פקק רגיל ללא אפשרות שחרור לחץ. כנ"ל לגבי מיכל עודפי המים ,קיים פקק אולם אין צינור לניקוז עודפי מים . לכן נוצר לחץ במערכת שאני לא בטוח שרמתו תקינה , אני לא בטוח שהתופעה בה עם פתיחת פקק במיכל עודפי המים נשמע שחרור לחץ ומים גלשו החוצה תקינה.

פיג'ו 205 שנת 94 . לאחר נסיעה בדקתי מים במיכל העודפים ולפתעתי גיליתי כי ישנם מים בכ 2 סטימנטר מעל לקו העליון. כאשר פתחתי את הפקק של המיכל נשמע שחרור לחץ והמים עלו וגלשו קצת החוצה [ללא ביעבוע] השאלה שלי האם המצב תקין ? האם בפקק לא צריך להיות חור למניעת בניית לחץ במיכל העודפים ושחרור עודפים של מים ? בבדיקה ויזואלית לא מצאתי שמן במים , ואין בועות במים בזמן הפעלת המנוע. תודה למי שיעזור.

ועוד שאלה - האם חיזוק ברגי ראש המנוע יכול להפסיק את הנזילה ? תודה למי שיענה בנושא.

שלום , היום זהיתי נזילת שמן קטנה בצד שמאל של המנוע [ליד חגורת הטיימינג] באיזור החיבור בין ראש המנוע למנוע . הנזילה כרגע די קטנה - רואים קטם שמן קטן באזור אבל עדין לא כד כדי נזילה לקרקע... בבידקה של המים לא נמצא שמן במים ואין סימנים למים בפקק מכסה השסתומים או בשמן. יתכן שמדובר בפריצה זעירה מקומית באזור בו עובר לחץ שמן לראש המנוע. השאלה האם ישנה אפשרות לנסוע ככה תוך ביצוע בדיקות תכופות ומעקב או שמומלץ לבצע במידי והחלפת אטם ראש מנוע ובמידת הצורך שיפוץ מלא של הראש ? האם יש סיכון במצב הזה לנזק משמעותי ?