colauti 9

לדעתי,במכון לספידומטרים יאמרו לך בדיוק מה הנזק. פנה לאחד כזה הקרוב למקום מגוריך וחזור לעדכן.

ברשיון הרכב,מופיעים כל הפרטים הנדרשים,כולל קוד הדגם של הרכב.

אצלי בדייהטסו אפלאוז הייתה בעיה דומה וכל מכוני הגירים האוטומטיים אמרו לי "תתכונן להגיד שלום לגיר". סה"כ הרכב שלי נסע 130,000 והוא מאותו שנתון כמו שלך. שנה שעברה ניסיתי לשנות את רוע הגזרה והחלפתי שמן +פילטר גיר ועדיין זה לא עזר. השבוע,דיבר איתי המכונאי שלי ואמר לי שאפשר לנסות להציל את הגיר . ובכן,הוחלף בגיר חלק מסויים שנקרא "פיילוטים". הם אחראים לפי הההסברים שקיבלתי על מעבר שמן הגיר ועל עיתוי החלפת ההילוכים. לאחר שהוחלף החלק הנ"ל +שמן+פילטר גיר+תוסף לגיר האוטומטי ונוקו כל מעברי השמן משביבי הטינופת שהצטברה שם,הפלא ופלא-ההילוכים עברו חלק כאילו הרכב יצא עכשיו מהחברה ,ממש כמו חדש. הטיפול לא נחשב יקר יחסית לעלות החלפת הגיר וקיבלתי הבטחה שאם חלילה הוא לא יצליח ואצטרך להחליף /לשפץ את הגיר יורידו מהמחיר של התיקון העתידי את מחיר הטיפול שבוצע. לדעתי שווה לנסות. אם תרצה פרטים נוספים להתקשרות פנה אלי בהודעה פרטית !

לזה שכתב את התגובה מעלי: זה שהרכב ואחזקתו על חשבון חברת הליסינג זה לא אומר שהוא צריך לבלות יותר במוסכים מאשר לשרת את בעליו. הבחירה הנכונה תהיה סוזוקי סוויפט.

אינני מכיר את גודל תא המטען של סוזוקי סוויפט אבל אני חושב שהיא תהיה אמינה יותר מהצרפתיות,חד וחלק !

יש שתי אפשרויות שמתאימות לדרישותיך ותצטרך להכריע לפי תקציבך בין קורולה 99-00 ללנטיס 2001 (שאם תקנה אותה ישאר לך גם כמה אלפים קטנים ליישור קו). מראש,לא הזכרתי את ההונדה כיוון שעלות הביטוח המקיף שלה מרקיעה שחקים וגם התחזוקה שלה אינה זולה יחסית לשתי הקודמות שהוזכרו.

יש אפשרות שהצתטבר לך אוויר בטנק בדלק וכשאתה פותח את המכזה לתדלוק שומעים רעש עצבני של שחרור אוויר. זה קורה במיוחד כאשר נשארים עד "הטיפה האחרונה" של הדלק מה שלא מומלץ כלל ועיקר. צריך לנקות את מע' ההזרקה /הקרבורטור (מי מביניהם שקיים ברכב) ואז יהיה לך שקט.

אני באופן אישי לא בעד דחייה /משיכת טיפולים. לגבי טיימינג,למרות הקילומטר'ז הנמוך,דע לך, שבארצנו עם האקלים הים תיכוני הרצועה נוטה לאחר 5 שנים להתייבש ונגרמים נזקים בלתי הפיכים כתוצאה מקריעתה (נזק לשסתומים /ראש מנוע) ולכן מומלץ מאוד להחליף את חגורת הטיימינג ועל הדרך עדיף כבר להחליף את כל הקיט של המותחנים ומחזירי השמן כיוון, שאם אלו ינזלו לך לאחר הטיימינג תחוייב בכפל עבודה בעוד שהחלפת המחזירים והמותחנים נעשים בפירוק הטיימינג על הדרך. נכון שמבחינת קילומטר'ז זה מוקדם אבל כדאי לבדוק גם את משאבת המים אבל שוב לפי הקילומטר'ז לא סביר שהיא תקולה.

האם הוחלף באוטו פילטר דלק,אם לא מומלץ להחליף ולחזור לדווח. חשוב מאוד גם לבדוק שאין נזילה ממערכת הדלק.

לפותח השרשור ! האם נדלקה ברכב מנורת בדוק מנוע או כל מנורה צהובה /כתומה. אם כן,יש לגשת למוסך,לחבר סורק תקלות ולהוציא קודי תקלה. לא נשמע תקין גם שבעלייה הרכב יגיע ל-5000 סל"ד ומשהו כאן לא תקין באחת מהמערכות ההצתה /דלק. לא הייתי שולל גם בעיה בגלל תדלוק בתחנת דלק שמהלה דלק,ידוע שזה גורם לצרות ואם כך פני הדברים כדאי להחליף פילטר דלק ולבדוק אם יש שיפור,אם לא להמשיך לבדוק הלאה.

רוברט,ב-98 היה שינוי צורה ראשון של לנטיס ומכונאים שטיפלו ברכב משנה זו טוענים שפה כבר אין סיפור של משאבות אלא מעין בלמי דיסק. אצלנו הייתה לנטיס 2000 בבית ושם הוודאות מנוע 1600 דיסק בלם מאחורה ולא משאבות ומכיוון שלבחור יש 2001 (ציין לא בזמן את השנה להבא כדי שלא ננחש,כדאי לציין את שנת הרכב בגוף השרשור הראשוני), זה אותו מקרה עמו שלנו- תיתכן שחיקה גם בבלמי הדיסק האחוריים . לאחר פירוק הגלגלים במוסך ניתן להיות חכמים יותר ולקבוע באופן וודאי מה טעון תיקון.

צביקה ! אתה מתאר מס' בעיות נפרדות כנראה זו מזו. כאשר מדובר על רעידות בעת בלימה הדבר מראה על שחיקה של צלחות הבלם או על עיוות שלהן בד"כ אחרי התחממות קיצונית מה שמצריך חריטה של הצלחות כדי להתאים לדיסקיות הבלם או להחליף גם דיסקיות בלם וגם צלחות לחדשות מקוריות. לגבי רעידות בנסיעה במהירויות שציינת,ככל הנראה כיוון פרונט כולל כל זוויות ההיגוי והמתלה במכון פרונט מומלץ יפתרו את הבעיות.

רכב בן 5 ואף יותר חייב להחליף טיימינג כיוון שיש סכנה שהרצועה התייבשה,מה שעלול לגרום לקריעתה ו כתוצאה מכך יגרם נזק בלתי הפיך לראש המנוע. רק שבוע שעבר היה כאן שרשור של גולש שהרכב שלו התחמם עד עיוות השסתומים (נכון שאין קשר) אבל התוצאה בסופו של דבר זהה לתוצאה של קריעת הטיימינג- נזק של אלים רבים וטובים של שקלים ובטוח שלפחות כפול מ- 2700. אני את שלי אמרתי ומציע לפותח השרשור לחשוב האם הוא מוכן להסתכן או לטפל בתקלה. לאחר שהומלץ לו על שני מוסכים הכדור בידיים שלו וכדאי מאוד שהוא לא יעבור למגרש אחר והמבין יבין.

יש בעיה ככל הנראה שקשורה ליוניט לחץ השמן /משאבת שמן / מגעים שנמצאים על הדרך . אחת או יותר מהסיבות הנ"ל גורמים למנורה להידלק. המצב אינו בריא ועלול להוביל בסופו של דבר לסופו של המנוע באם לא תטפל באופן מיידי ויסודי בתקלה. דווקא בתקלה כזו שווה לשלם עוד קצת ולתת למומחים ביותר לרכב הזה ספציפית לעלות על התקלה ולא לעבוד בשיטת נחש -מצליח.

יש לפרק את ראש המנוע לשלוח לחרט ולבדוק האם צריך יישור,מילוי,חריטה וכו'. לא ניתן לנחש /לדעת ללא פירוק הראש. בגדול רוב המכוניות עוברות לאחר 500 ק"מ (תקופת ההרצה) חיזוק ראש אבל אני יודע מקריאת לא מעט שרשורים בפורום שהדעות לגבי זה חלוקות במקצת.

הרכב בהתאם לנתונים שבאמת לא בן 5.5 אבל הקילומטר'ז מחייב,ולקחו כבר בחשבון את מקדם הביטחון. אתה רוצה להיות אחראי לזה הוא יסע עם הרכב אפילו 20 ק"מ,הרצועה תיקרע,יתעקמו השסתומים וילך הראש ? אולי התסריט שאני מצייר הוא תסריט איימים אבל כמעט אין יום בפורום הזה שאין שרשור בנוסח- נקרעה חגורת טיימינג התעקמו השסתומים /בעיות ראש מנוע שונות ומשונות. לא מומלץ בגדול להמשיך לנסוע עם הרכב,אני הייתי מחליף טיימינג בהקדם כי אם לא.. ידוע שצרפתיות מעניקות פרנסה בשפע למוסכים....אבל לנהג זה תמיד כואב בכיסים.

כדאי מאוד שתדע שאולי עכשיו אתה חוסך 2700 ש"ח אבל אתה עלול להכניס את עצמך להוצאה כפולה לפחות שעלולה להיגרם מקריעת החגורה ונזק לראש המנוע. יש להחליף טיימינג בהקדם האפשרי ולא מומלץ להמשיך לנסוע עם הרכב.(המלצה אישית,שלא תבכה על ראש מנוע בעוד כמה שרשורים...) על הדרך יש לבדוק את תקינות משאבת המים(במידת הצורך להחליף),ולהחליף מותחנים ומחזירי שמן עליון ותחתון. עצתי היא,שלפני שאתה מוציא סכום כזה תברר בכמה מוסכים (לאו דווקא מורשים) את עלות העבודה. יש שני חברי פורום שמתעסקים עם מכוניות צרפתיות : אורן,שירותי רכב,נמצא עד כמה שאני זוכר בחולון ויש גם את מוסך שאפט . תעשה חיפוש בפורום על שניהם,תתקשר לבדוק הצעות מחיר,הם יודעים לעבוד היטב על צרפתיות והמחירים שלהם יהיו קצת יותר נוחים ממחיר היבואן.

יש לגשת למוסך בהקדם,לפרק 4 גלגלים ולבצע בדיקת בלמים יסודית. במאזדה שלנו לשעבר חריקות כאלו הצביעו על שחיקה בבלמים האחוריים אבל אצלנו היו צלחות גם מאחורה ולא משאבות ואינני יודע אם גם אצלך במאזדה זה אותו דבר (ברכבים לנטיס מ-98 היו צלחות גם מאחורה ולא משאבות בלם). אי אפשר לשלול בעיה גם בבלמים קדמיים (צלחות ודיסקיות) ומומלץ לבדוק ולטפל בהכל שכן זו אחת המערכות הבטיחותיות ברכב ממעלה ראשונה- כמובן מערכת הבלמים.

מצטער,התכוונתי לפעמיים תוך שנתיים כמובן,אבל זה עדיין לא צריך לקרות.

לסולל הדרך ! בוא אני אסביר לך למה הם כל כך מתנגדים לתוספים האלו.. כי אם נשפוט לפי המקרה שלך,אז למכונים לגירים אוטומטיים לא תהיה פרנסה. תחשוב על זה: תוסף עולה בהגזמה 100 ש"ח בעוד שיפוץ /החלפת גיר עולה לא פחות מ-3500 -4000 למכונית הכי פרימיטיבית.

לפי תיאורך לא בטוח כלל שמדובר על תקלה בגיר. אם הרכב חונה מס' שעות ולא מגיב כראוי באופן כללי הייתי חושד דווקא בבעיה בצ'וק האוטומטי- הרכב פשוט קר מאוד,הצ'וק שם כנראה תפוס ו/או בעיה נוספת בקרבורטור מה שגורם לרכב לתפקוד הלקוי. בד"כ בגיר כאשר יש תקלה היא קיימת ולא נעלמת,הרי לא מדובר כאן על רכב משוכלל ביותר שצריכה להיות סיבה מיוחדת לזה שיש תקלה פעם כן ופעם לא. כדאי דווקא לעשות את הבדיקה לגבי הצ'וק (האם לרכב לוקח יותר מידי שמן להתחמם אחרי חנייה ארוכה של כמה שעות,אחרי כמה שמן הוא מגיע לטמפ' עבודה והאם לאחרונה הרכב צורך יותר דלק באופן חריג מבעבר והאם התנעת הבוקר קשה ומלווה בעשן אפרפר שלא מפסיק ? אם תענה לכל השאלות ששאלתי ב"כן" ככל הנראה הבעיה אינה בגיר. בכל אופן אולי צביקה מכיר את הרכב ויעזור לפתור את התעלומה,נחכה לתשובה.

מגוון של תקלות החל מבעיית ייצוב סיבובים ועד לבעיות במערכת הדלק /הצתה /חשמל. רצוי לבדוק כמו שכתב קודמי אם נדלקה מנורת "בדוק מנוע",לחבר סורק תקלות במקום שמכיר היטב את הרכב ומשם להתקדם לאיתור התקלה.

תקלות מגוונות החל מבעיית ייצוב סיבובים כאשר מעבירים מ-P ל-R

אם הגעת למצב של פעם שנייה ראש בחודשיים משהו בשיפוץ הראשון כנראה לא נעשה כמו שצריך. לא מומלץ לתקן לבד. מעבר לאטם הראש הפגום,יש לשלוח את הראש לחריטה,יישור,מילוי ובדיקה בלחצים כדי לבדוק שהוא תקין ולא פסול. באם הראש פסול מומלץ להרכיב ראש חלופי ורצוי מייבוא עם אחריות.

היו בנושא מספר שרשורים וכדאי לעשות חיפוש. בעיקרון,רכב שעבר שיפוץ מנוע כמו שצריך להיות,במיוחד בשנתון הזה כתוצאה מכנראה בלאי טבעי (13 שנה על הכביש אמרנו?) אין שום סיבה להירתע מלקנות אותו,הכל כפוף לבדיקה שיעבור הרכב.