ליין מן

הכוונה, לעם הערבי שהגיע לישראל מדרום מזרח סוריה, רובם מאזור חורן. וגם כיום, העם הערבי מראה לנו בסוריה, איך רוצחים אחד את השני. ושבטי הבדואים בסיני כנ"ל - עם טבח בנשים וילדים. אייל.

פולסווגן קווארדו - עם.., מנוע 1750CC טורבו וממסרה של ג'ולייטה ירוקה. כך היא תראה (אהבתי אותה, כי היא הייתה יותר גבוהה מהשירוקו, של היום) אייל.

מצב קצת מוזר - הרכבים עם מזגני אינוורטר - מראים אמינות ועמידות. ומנגד בבית - עם מערכת חשמל, אשר בתאוריה אמורה להיות יותר חזקה ויציבה - יש בעיות. לכן התהיות - אולי בהנעות הראשוניות יש את הבעיות - ברכב המדחס מופעל ע"י המנוע. או מערכת החשמל ברכב יותר יציבה - ובבתים יש נפילות מתח. ואולי הבקרה הכללית על המוצרים. ברכב היצרנים מבצעים בדיקות יותר מחמירות, עם רכיבים בתקנים מחמירים. והיצרנים לבתים מנסים לחסוך - ולכן הרכיבים וכרטיסי האלקטרוניקה יותר פגיעים. פשוט מוזר - הייתי מצפה שבבית האמינות תהיה טובה יותר, מאשר ברכבים. בהתחשב בתנאי העבודה, והסביבה. אייל.

בדוק בארץ - אולי יש משפצי מדחסים, שיש להם סליל ואו חלפים מתאימים למדחס. המדחס אפשרי ונמצא בעוד רכבים של שברולט או דגמים אמריקאיים אחרים. (בד"כ היצרנים, קונים מדחסים מחברות חיצוניות) מומלץ מאוד - משפץ ומתקין טוב - עופר קצב, הוא נותן פתרונות לבעיות מדחסים והגה חשמלי. התקשר אליו, יש להם ידע ומחירים נוחים. עופר קצב מזגנים לרכב 053-8092494 מתמחה במיזוג-אוויר מושב גנות ראה דיונים: עלות ממוצעת להחלפת מדחס משופץ / שיפוץ מדחס מזגן בגולף שנת 2000 מדחס מזגן לפורד קורטינה 82 המלצה על עופר קצב מזגניסט בגנות אייל.

כייף לראות תכנון וביצוע עצמי - מקווה שיסתדר גם הסאב עם המגבר. והטוב - תמיד אפשר לקפל את המערכת הביתה לחדר. כל-הכבוד על הפרוייקט. אייל.

האם יש אפשרות, להעביר מצבים בלוח שעונים. למצב דיגיטלי, ולמצב תצוגת 2 שעונים אנלוגיים למהירות וסיבובי המנוע. אייל.

א - אין צורך להחליף שוב גם אחרי חודש / חודשיים, פילטר שמן. ב - אפשר במנוע הנ"ל לטפל גם בשמן 10W-40 - מה עוד כי המנוע קצת ישן ושחוק. ויש אפשרות כי יש במנוע צריכת שמן. במידה ועם השימוש ב 5W-30 אין צריכת שמן, אפשר לחזור ולהשתמש בו. במידה והייתה צריכת שמן, אולי עדיף להישאר עם ה 10W-40. אייל.

האם - הבעיה מופיעה כאשר הרכב והגיר / הממסרה חמים באמצע הנסיעה וכאשר הרכב עדיין קר - ההילוכים עוברים תקין - אפשר והבעיה היא נוזל ממסרה עם בלאי, וכאשר הוא מתחמם, הוא לא מצליח לייצר לחץ הצמדות לדיסקיות. ראה בעיות דומות.. כנס לדיונים - בדיונים החלפת נוזל ממסרה עזרה, ויש גם תוספים המשפרים את ההצמדות. במידה ומוסיפים תוסף משפר הצמדות - מבצעים זאת ביד עם החלפה חלקית של נוזל הממסרה אין טעם להוסיף תוסף, לנוזל אשר יש בו בלאי גבוה - כדאי ביחד. א - מאזדה 3 בעיות גיר ב - מאזדה לנטיס 99 גיר עובר לניוטרל באמצע נסיעה לגבי סוג נוזל הממסרה - בדוק טוב, ורשום את הדגם המלא. במידה והרכב סביב שנת 2005-2010 - אפשר ונוזל ממסרה מולטי מתאים. זה נוזל סינטטי, בתקן מאזדה טויוטה מיצובישי M-5 MV T-IV SP-3. אפשר וטיפול החלפה חלקי של נוזל הממסרה + תוסף יסדרו את הבעיה. ההוצאה כ 400-500 ש"ח - מאחר ואם ימשך המצב, תהיה צריך לשפץ את הממסרה. לכן - כדאי לבדוק לבצע את ההחלפה, במידה ולא עזר - הוצאתה כ 500 ש"ח במידה ועזר חסכתה 5.000. מצא מוסך טוב, או התייעץ עם המוסך שלך. אפשר וכדאי גם - לדבר עם החברה מכנופיית הטיפולים, ולקבל מהם רעיונות. אייל.

ראיתי שיפצור יפה של גריל קדמי למאזדה. הדביקו סרט הדבקה בצבע כחול וסרט בצבע כסף, על חלק מפסי הגריל בצורה עדינה ויפה. כנ"ל גם על הגרילים הקטנים בצד - פס אחד דק בצבע כסף. זה הוסיף יופי וצבע נחמד לגריל, ונראה כמו גריל מקורי מיוחד. כנס וחפש תמונות של גרילים ברשת - הורד תמונות דוגמה של הגריל - ועם הצייר של וינדוס, צבע פסים מהגריל כמו הדבקת סרט הדבקה , ומצא התאמה. אייל.

כאשר הרכב קר, הנע את הרכב ולאחר כדקה הפעל מזגן - מאוורר המנוע אמור לפעול מיד על המהירות הגבוהה. במידה ויש שני מאווררים קדמיים, שנייהם צריכים לעבוד. החלף בהזדמנות הראשונה את נוזל הקירור ברכב לנוזל מתאים בתקן המתאים - כאשר יש מים במנוע - נוצר שיתוך קורוזיה ונזק למשאבת המים, עם אפשרות לפגיעה באטם ראש המנוע - מים רגילים הם פתח לנזקים במנועים המודרניים. אפשר להחליף לנוזל מקורי, הוא די-יקר, יש גם נוזל חליפי טוב ולא יקר למאזדה - כגון הזירקס של ולוולין - עלות כ 70 ש"ח למיכל. כנס לקישור - אפשר להזמין מהחנות. (להזמין רק את-זה - זה נוזל הקירור העומד בתקן מאזדה) נוזל קירור אדום Valvoline Zerex Asian קנה (2) שני מיכלים של נוזל קירור - במצב כרגע חובה לבצע שתי החלפות חלקיות. בצע את החלפת נוזל הקירור - רק כאשר הרכב קר.. להיזהר. פתח צינור תחתון של הרדיאטור - או לפעמים יש כפתור ריקון ברדיאטור עצמו בחלק התחתון נמצא ממש מתחת לרדיאטור - להיזהר בפתיחה, שהבורג פתיחה לא ישבר.. לפעמים הוא נתקע עקב שימוש במים במערכת הקירור, ויצירת משקעי קורוזיה אשר גורמים לתפיסתו. מאחר ויש כרגע מים במקום נוזל קירור - בצע שתי החלפות. א - פתח את מכסה הרדיאטור ואו מיכל העודפים אשר בצד הרדיאטור. נתק את הצינור התחתון המחובר לרדיאטור, ורוקן את הרדיאטור. סגור את הצינור טוב - ומלא את הרדיאטור ב כ 4 ליטר נוזל קירור חדש. (במידה וחסר - הוסף מים רגילים) תן לרכב לעבוד כ 10 דקות - והשלם נוזל / מים במידה וחסר - סגור את המכסה עם כניסת המאווררים לפעולה - בדוק את מפלס הנוזל וחיבורי הצנרת, מידי פעם. בהחלפה זו, הוחלפו כ 60% מהמים במערכת - יש עדיין כ 40% מים, בחלק הסגור והרדיאטור הפנימי. ב - סע (2) שני ימים עם הרכב - הפעל לפחות פעם אחת ל 5 דקות את החימום ברכב, כדי לאפשר פעולת תנועה של נוזל הקירור, דרך הרדיאטור הפנימי בתא הנוסעים ושוב בצע החלפה כמו הקודמת. כעת - יהיה ברכב מהילה של כ 75% נוזל קירור ו 25% מים רגילים - וזה בסדר ומספיק. צריך יחס מהילה של כ 40-50% - נוזל מרוכז על מים. נוזל הקירור הנ"ל מגיע במהילה של 50/50% - כך שהיחס הסופי כעת הוא סביב ה 40%. חובה לבצע שתי החלפות כדי להגיע ליחס נכון של נוזל הקירור - ההחלפה הבא בעוד כ 5 שנים ואז מבצעים, רק החלפה אחת חלקית כמו שבוצעה - ריקון הרדיאטור בלבד ומילוי נוזל קירור חדש. לא צריך לבצע שתי החלפות בעוד 5 שנים - אבל כרגע חובה שתי החלפות חלקיות. אייל.

צודק.. נתנו לי את החומר הלא טוב.. זה מספר 31 , רשום החלף ועדיין לעניות דעתי - בחשבונית אצלי רשום, אטם בורג ריקון שמן - אומר השייבה. כנראה, שייבה מיהלום גמיש - אבל מה אכפת להם, אנו לקוחות פחדנים ואדישים. אייל.

מרק תודה. כתוב להחליף רק אם יש נזק. לדעתי זה אחד הדברים, שהיבואנים והמוסכים מורשי היבואן חוגגים עלייהם ועליינו . המחיר של הבורג עד-כמה שזכור לי, בין 40-70 ש"ח בכל החלפת שמנים. (באלפא חייבו אותי ב 54 ש"ח על הבורג) * הוספה - כנראה לא על הבורג, רק על השייבה.. אטם בורג.. ריקון שמן. במוסכים הרגילים, במידה והבורג והשייבה תקינים, מחזירים את הבורג הישן וסוגרים ללא בעיות. ומנסיוני במוסכים שאני מכיר - בד"כ הבורג תקין, ומוחזר לאחר החלפת השמן, ללא בעיה. אייל.

המפרטים של הרכבים לפעמים משתנים, במשלוחים חדשים - לכן כדאי לבדוק בחברה התקשר לשרות לקוחות של החברה - או במייל. שאל את השאלות - לי הם שלחו מפרטים במייל (לרכב אחר). אייל.

כל החברות אשר נרשמו, הן טובות ומתאימות. חשובה מאוד איכות העבודה. פירוק נכון ולחיצה נכונה של בוכנות הבלמים לאחור. גירוז מובילי הרפידות, ובדיקת איכות שמן/נוזל הבלמים. הבעיה עם הבאת החלפים למוסך - אפשר ואח"כ תהיה בעיה, והמוסך יאשים את החלפים אשר הבאנו מבחוץ. וכאשר המוסך מביא את החלפים ומבצע את העבודה - הוא אחראי על-הכל ויסדר את הבעיות. לכן - יש מוסכים אשר מעדיפים, שלא להשתמש בחלפים אשר הם לא אחראים להם. כדאי תמיד להתקשר או לדבר עם המוסך, ולשאול על האפשרויות, יש גם מוסכים אשר מסכימים. ובכל מצב - כאשר מתקשרים ומדברים מראש, מראים כי יש ידע בנושא. והמוסכים בד"כ, באים לקראת הלקוח ומבקשים מחירים סבירים עבור החלפים. עבור הבדל של 100-200 ש"ח על-כלל ההתקנה , לפעמים כדאי לספוג את ההפרש. ולקבל אחריות מלאה מהמוסך. אייל.

טוב כי בוצע עידכון לגיר / ממסרה והתוצאות טובות.. אבל בהמשך כדאי לבצע טיפול החלפה חלקית, רענון של נוזל הממסרה. כל נוזל או שמן מאבד עם הזמן את איכותו, הוא צובר בלאי ומתפרק, ופעולת העברת הכוח יורדת. במידה והרכב עבר בין 60-80.000 ק"מ - הייתי ממליץ לבצע גם החלפה חלקית לנוזל הממסרה. טיפול כל כ 4-5 שנים וכ 80.000 ק"מ - החלפה חלקית כ 4 ליטר. כך הממסרה תשאר תקינה וללא בעיות. אם המוסכים מסרבים - צור קשר עם חברי כנופיית הטיפולים באזורך, והם ידריכו ויעבדו איתך. בנוסף - אפשר לבדוק עם מוסכים מומלצים בפורום - אולי הם יסכימו לבצע את ההחלפה. גם ל ג'אסט-מוטורס - חנות לחלפים ברחובות, יש ידע בנושא - יודעים להתאים חלפים ונוזלים לרכב. והם גם מפנים למוסכים בסביבה, אשר עובדים איתם - דבר איתם. אייל.

במידה והרכב עבר בין 60-80.000 ק"מ - הייתי ממליץ לבצע גם החלפה חלקית לנוזל הממסרה. טיפול כל כ 4-5 שנים וכ 80.000 ק"מ - החלפה חלקית כ 4 ליטר. כך הממסרה תשאר תקינה וללא בעיות. אם המוסכים מסרבים - צור קשר עם חברי כנופיית הטיפולים באזורך, והם ידריכו ויעבדו איתך. בנוסף - אפשר לבדוק עם מוסכים מומלצים בפורום - אולי הם יסכימו לבצע את ההחלפה. גם ל ג'אסט-מוטורס - חנות לחלפים ברחובות, יש ידע בנושא - יודעים להתאים חלפים ונוזלים לרכב. והם גם מפנים למוסכים בסביבה, אשר עובדים איתם - דבר איתם. אייל.

מה אמרו המדריכים בקורס - לאיזה חברות לפנות, ומה היקף המשרה. אם הם לא כיוונו אותכם - תאם פגישה עם אחראי הקורס היתייעץ איתם לאן לפנות.. ואיך. ובמקביל - מחפשים בכל הצעות העבודה המתפרסמות, בפורום ושואלים אנשים. הכניסה הראשונה היא הקשה - אבל משם מתחילים להכיר, צוברים ניסיון וכך מתקדמים. עצה שלי - אין נביא בעירו - בפורום יהיו כאלה, אשר לאור ההכרות מהדיונים הקודמים, יגיבו כילדים. וחבל, כי אתה כן מראה רצון להתקדם ורצינות. במקום להנות ולהכיר, בחור צעיר עם רוח שובבות וראש פתוח.. המתייעץ ושואל אחרים - וזה יתרון. לכן אולי עדיף, להיכנס למקומות חדשים, וללא הכרות מוקדמת. אייל.

אני כותב מהזכרון - כדאי לבדוק בצורה רצינית, או ישה יכנס בהמשך.. המעסיק צריך לתת הודעה מסודרת בכתב, על סיום העבודה. ולרשום את תאריך ההודעה המוקדמת, של סיום העבודה - והימים הנספרים לסיום העבודה 30 יום. אפשר להוציא את המכתב הנ"ל, גם מספר ימים לאחר השימוע. וההודעה המוקדמת בע"פ על סיום העבודה. בנוסף המעסיק - חייב בהוצאת מכתב סיום התחשבנות - במכתב ירשמו כל הפרטים של סיום העבודה היכן הופקד הכסף עבור הפיצויים והפנסיה. גמר חשבון תשלומים. את מכתב סיום העבודה הנ"ל - מוציא בד"כ רואה החשבון של המעסיק. המועסק - חייב לעבוד רגיל עד סוף מועד ההודעה המוקדמת 30 יום, ולקבל על-כך משכורת רגילה. במידה והמועסק לא יגיע לעבודה בזמן זה, המעסיק לא חייב לשלם עבור תקופה זו. יש מקומות אשר בכל זאת משלמים על תקופה זו, ולא מחייבים את העובד להגיע לעבודה. אייל.

ואני מתמוגג , כי בזמן מסויים כל-שנה, יהיה דיון מחדש בנוגע לרכבים והטיפולים לאזורי עומס חם, כל-אחד וההנאות הסדיסטיות שלו. כיום כלל החברות הבינו - כי המבחנים שווים רק לזמן ביצוע הבדיקה - ולא לאורך זמן. קונצרן VAG VW כדוגמה - העביר מבדקים, רכבים ורכיבים בנורווגיה ובסהרה - והרכבים עמדו בהם. אבל - כאשר הרכבים הללו שווקו בישראל ובאוסטרליה ובדרום אפריקה - חלק מרכבי הרכבים כשלו לאחר כ שנתיים. משולשי פלסטיק אשר מחזיקים את תושבות החלונות - קבלו עייפות חומר מהירה נסדקו ונשברו. עקב שינויי מזג-האוויר והלחות באוויר - (ולכן הוחלפו בדגמים מאוחרים, במתכת או פלסטיק יותר מורכב) כנ"ל כפתורי הפעלה מפלסטיק התפוררו מעייפות החומר - והנזקים הללו פחות הופיעו, ברכבים באירופה או בצפון אמריקה. כנ"ל נושא קירור המנוע - מערכת קירור המנוע ו נוזל הקירור והשמן. רכבים המשווקים במדינת עומס חום - הכולל טמפרטורה גבוה, לחות באוויר ואבק רב. כוללים תוספות רבות ושונות - ורשום כי הם מיועדים לאזורים הללו. ובהם יש שינויים, ולפעמים גם תוכנת ניהול מנוע שונות. הפותחות מוקדם יותר את המאווררים, ומורידות הספק. אגני שמן וכמות שמן גדולה יותר, רדיאטורי קירור לשמן המנוע במקום מחליף חום קטן. רדיאטורי קירור נוזל קירור יותר גדולים, כנ"ל מערכת מיזוג האוויר. שם-לב. יש הרבה חברים בפורום אשר חשבו בתחילה כמותך, ורשמו ב 3 שנים האחרונות.. וואלה, חשבתי כי כל הרכבים דומים - אבל ראיתי עכשיו, כי במפרט הרכב רשום כי הרכב שונה ורשום התאמה לישראל / איזור אקלים טרופי. יותר מכך - עקב המנועים הקטנים, הטורבו והספק המומנט הנדרש כבר בסיבובים נמוכים. יש היום המון כשלים לשמן בהגנה על מיכלולי המנוע. והיצרנים ומדענים ומעבדות שמן, עדיין מחפשים הרכבי שמנים מתאימים למנועים החדשים. כיום יש הצלחה יחסית, עם שמנים בעלי HTHS גבוה - מעל 3.5. היוצרים הגנה למנוע חם בטמפרטורה גבוה. חסרים עדיין תרכובות שמנים - לשמור על המנוע בסיבובים נמוכים ותחת מאמץ. ותחת מאמץ אומר - רכב עמוס או נוסע בפקקים ביום חם עם מזגן עובד - בסיבובי מנוע נמוכים. יש עומס גזירה חזק על השמן, ומנסיעה לנסיעה מולקולות השמן נמעכות ונגזרות ונשברות. ומאבדות את כושר שכבת ההפרדה והציפה, בין חלקי המנוע העוברים אחר על השני. ומתחילה פעולת גזירה, הן על השמן והן במנוע. במנוע זה כמו שבבים היורדים מדפנות המנוע, וטבעות הבוכנה. יש תוספים המגנים על המנוע בפעולה זו - אולם הם לא בריאים ופוגעים ביעילות הממירים הקטליטיים. ולכן מחפשים תוספים המתאימים לתקנות זיהום האוויר החדשות. ובנתיים - גם תקני השמן הוחזרו קצת לאחור. ומאושר לבנתיים - החל מ 2016 - להשתמש ברמת תוספי ה ZDDP - ברמה יותר גבוהה. גם לשמנים, אשר הכמות בהם, הוגבלה בתקנות בתחילה. לשמן להבדיל ממוצר חשמלי - יש כושר הכלה, הוא נשבר ונשבר אבל ממשיך לעבוד. אבל - מגיע השלב והוא קורס - לכן גם טווח טיפול והחלפת שמן חשוב. המדד הוא - רמת ה TBN - כאשר היא יורדת - צריך להחליף את השמן. ברכב מירוץ אשר מפעילים לנסיעת מירוץ אחת, אפשר גם שמן 10-20 מתוסף. ולאחר המירוץ להחליף את השמן. משתמשים בשמן הנ"ל מאחר וטמפרטורת מקום המירוץ ידועה, קבועה ולא משתנה. סיבובי המנוע ידועים, עומס ספיקת משאבת השמן ידוע - ובנוסף פחות אכפת מה רמת ה TBN וכי השמן ישבר ויתקלקל - מחליפים את השמן מיד בסוף המירוץ ולפעמים גם במהלך המירוץ. ( ככל שערכו של ה-TBN גבוה יותר, השמן משמר לאורך זמן ארוך יותר את יכולתו להגן על המנוע). לכן לרשום כי במכוניות כאלו וכאלו ובהארלי, הריצו ובדקו שמן מסויים, זו לא דוגמה מתאימה. מתאימים שמן מנוע בהתאם לשימוש ברכב, עומסים (כולל תנאי אקלים ) וזמן ההחלפה. יש הרבה מידע ברשת - כדאי לא להיות מקובע - לחפש וללמוד. ולשאול שאלות - מדוע הונדה חזרה ל 5W-40 כנ"ל VAG. מדוע BMW אלפא מאשרות רק 5W-40 לישראל, ולמדינות עם קוד טרופי - עומס חום. מדוע, אחת הסיבות של היבואנים שלא לתת אחריות לרכבים ביבוא אישי אשר הגיעו לארץ מ מקומות שונים בעולם, ולא מותאמים לעומס חום. ובהמשך הרכבים כשלו עם מנועים שקרסו, ומזגנים שלא עמדו באיכות קירור - מאחר והם לא היו בקוד דגם, המותאם לישראל. גם מזגנים ומקררים, המגיעים לישראל רשומים תחת מפרט T - טרופי. המיועד למדינות עם עומס חום. נ.ב - הרבה כשלים בכרטיסי הפיקוד האלקטרוני בישראל, הם עקב אי בידוד טוב. הכרטיסים נמצאים בקופסאות הפיקוד - וכאשר לא סוגרים טוב את הקופסה. אבק ולחות נכנסים עם האוויר החם, וכאשר מתקרר בלילה - הלחות באוויר מתעבה למים. אשר נצמדים לכרטיס, על הכרטיס יש אבק, ונוצר בוץ בוצה - היוצר קצרים על כרטיס הפיקוד האלקטרוני. לכן - יש להקפיד על סגירת קופסאות הפיקוד האלקטרוני. כנ"ל - אבק ולחות אשר באוויר החם נכנסים למנוע - המנוע פתוח לאוויר החיצוני - להשוואת לחצים. וכאשר האוויר החם והלח, מתקרר - אבק ומים מתערבבים עם השמן באגן השמן. קרא כאן - דיון שכייף לקרוא - מעבירים מידע ולא התחכמויות והעלבות. שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן? המפרט מאשר כי יבואני הרכב מביאים לישראל רכבים בתקן אזורי אקלים טרופיים . קוד: 0Y2 - tropical climate Zones מצורפים תקני קודי האקלים. 0Y1 - Standard climate zones - אזורי אקלים רגילים 0Y2 - Tropical climate zones - אזורי אקלים טרופיים / סוב-טרופיים 0Y3 - Cold zones - אזורים קרים BMW vehicle option codes VIN Market versions for Asia, the Carribbean, and other Tropical countries , were assigned option code 823 the Exports data line 808 Israel Export 823 Tropical Countries Export 842 Cold Climate Export בעל מקצוע מומחה - yigaljet כתב: לפי דעתי עומס החום (לחות+טמפרטורה גבוהה)מעמיסה מאוד על הקולר , לדוגמא רכבים אמרקאיים כמו סוואנה נאבאדה מצוידים בלא פחות מ3 מצנני שמן \אויר ( אלו רכבים הבנויים על פי מפרט מזה"ת אקלים טרופי ) כנ"ל bmw כאשר מחפשים בקטלוג פן קלאץ או ראדיטור. עליך לציין את המפרט שעל פיו הוזמנה מערכת הקירור וגם שם יש 3 מצנני שמן\אויר , אייל.

השמן MOTUL 8100 X-clean 5W-40 - כולל את תקנים Renault RN0710 וגם Renault RN0700 . כך כי הוא מתאים. https://www.motul.com/us/en-US/products/8100-x-clean-5w40 כנ"ל השמן - http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-Motul-8100-5W40-5L.html גם מתאים וכולל את התקן. שניהם מתאימים, השתמש בזמין והזול יותר, ורצוי במיכל 5 ליטר - כך ישאר קצת בצד להשלמות. אייל.

כאשר רשום התקן של היצרן במפרט שמן המנוע - זה אומר כי השמן מתאים. ובד"כ תקן C3 - מכיל בתוכו את תקן A3/B4 כאשר רוצים לברר על שמן מנוע, או כל מפרט נדרש. תמיד כדאי לרשום את השם המלא של השמן - כך גם אנו נבדוק במפרט הטכני, את כלל התקנים שלו. אייל.

יש בוצה בכמות די גדולה.. והיא בוצה ישנה, אשר כבר צמודה לחלקי המנוע. אם יש בעיית צריכת שמן - כדאי לפרק אגן תחתון ומכסה שסתומים ולבצע ניקיון יסודי זו עבודה רבה וקשה, והעלות כ 700-1500 במוסך. (בהתאם לכמות הבוצה, סוג המנוע והעבודה הנדרשת) ראה דיונים בנושא א - מאזדה 6 2003 שרכשתי היום עם טונות של בוצה בראש מנוע! - עם תמונות ותהליך העבודה ב - הרבה בוצה במנוע, מה עושים? יונדאי גטס 2005 אוטומטית ג - בוצה במנוע קורולה 2003 ד - האם הטויוטה שלי זקוקה לפלאשינג? אייל.

http://my-gti.com/wp-content/uploads/2008/11/volkswagen_technical_bulletin17-08-01engine_oils.pdf לא מצאתי שמן 5W-40 בתקן 504.00. אפשר והוא משויך, רק ל 5W-30. אייל.

אפשר לחפש ב YouTube יו-טוב , אולי יש סרטון המראה כיצד לפרק את הפנל. נסה את הסרטונים הללו. א - - יש הסבר על חיבורי הכבלים מאחור, אשר שולטים על המדפים והניתוק. ב - - איך לפרק ולהחליף את הנורות. אייל.

מרק.. אם אני לא טועה - תקן 504.00 משודך בד"כ ל 5W-30. וכיום הדרישה הראשונה של VW בישראל, זה 5W-40 לכן נצמדים ל תקן 502.00. לפותח הדיון - המנוע ברכב שלך די-סלחן, הוא ללא טורבו, לכן אין עליו הרבה מאמצים מידיים. רשמתי בהודעה הקודמת מספר שמנים מתאימים - כולם טובים, הקסטרול שרשמתה טוב-מאוד ומתאים. עקב תנאי האקלים, צריך להקפיד על שמן מתאים ואיכותי - ובנוסף (אשרי ציין) מערכת קירור תקינה. בעוד כ שנתיים - כאשר הרכב יהיה מעל 5-6 שנים, אפשר לבצע ריענון לנוזל הקירור. ניקוז הרדיאטור - ומילוי נוזל קירור בתקן המתאים (בהמשך יכנסו אחרים ויתנו את תקן הנוזל המתאים, ובאיזה זוית לשפוך אותו.) איצי בר - השמן מתקרר במהלך העבודה, ברדיאטורי מחליפי השמן ועקת השמן. כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה, השמן מתקרר מהר וטוב יותר. כאשר טמפרטורת הסביבה חמה - השמן מתקרר לאט, וחוזר לעבודה במנוע עם חום די-גבוה. ושוב הוא מתחמם במנוע, ולא מצליח להתקרר טוב מטמפרטורת הסביבה. וכך לאט לאט, הוא עולה בטמפרטורה עד שהוא יכול גם להישבר מבחינת העמידות והקשרים של מולקולות הנוזל, ואיכות העבודה והשמירה על המנוע יורדת . לכן חברות מסויימות בהוראות הטיפול לישראל, מחריגות הוראות טיפולים ושמנים הרכב השמנים הוא עם עומס גזירה גבוה והצמיגויות קצת יותר גבוהות, ושונות לישראל ולמדינות עם עומס חום, מלשאר המקומות הרגילים בעולם בספר הנהג וההוראות למוסכים ומערך הטיפולים - יש הבדלים בין ישראל למדינות אחרות. כדוגמה - הונדה בתחילה עד כ 2010 אישרה גם שמני 5W-30 לסיוויק. ועקב בעיות - קבעה טיפולים רק בצמיגות 5W-40. כנ"ל VAG - מבקשת 5W-40 כדרישה מהמוסכים, ומאפשרת תחת אזהרה 5W-30. אלפא BMW מאשרות לישראל רק 5W-40 , ובאירופה אפשר גם 5W-30. כנ"ל לגבי זמני הטיפול, באירופה יש אפשרות לטיפולים כל שנתיים או עד 30.000 ק"מ. בישראל - בתחילה זה גם בוצע, ובהמשך בוטל עקב בעיות. והיום ההוראות של רוב היצרנים - טיפול אחת לשנה ובין 12-15.000 לשנה. ( הנושא מעניין ובפורום הוא די חם , גם טמפרטורת הדיונים עולה די-מהר, וגם שמנים איכותיים מתקשים לעמוד בה, יש מספר דיונים - בצע חיפוש) אייל.