ליין מן

לדעתי- לא כדאי להשתמש בצמיגות 0W-20 - אבל אם אתה ממליץ - אתה יכול. הכנס אצלך למנוע 0W-20, סע לאילת, ואח"כ לטבריה בכביש 6. וחזור לספר לנו אחרי חודשיים מה המצב. נ.ב - במידה והמנוע יהיה תקין , אני מזמין אותך לטיפול שנתי - אני משלם.. אצל רועי (היה בעבר חבר פורום, שגם אמר אנחנו יודעים יותר טוב מהיצרן ומהמחלקה הטכנית של היבואן. וכאשר הוא החליף ל 0W-20, החלו בעיות, צריכת שמן רעשים ושריפת שמן ..ולבסוף הוא מכר את הרכב ..) בשנים האחרונות הונדה מטפלת בישראל לפי מפרט חום טרופי, וישראל מוגדרת כאזור עומס חום. הם מבקשים 5W-40 - זו ההנחיה לטיפולים. במידה ותבקש, אפשר גם 5W-30 - אבל שם-לב, ההנחיה הראשונית לטיפולים היא 5W-40. במידה ותרצה להחליף ל 5W-30. הקפד על בדיקות שמן תכופות, סימני בוצה של שריפת שמן. ולא למשוך את המנוע למאמצים (סיבובי מנוע גבוהים לאורך זמן, או משקל יתר). לגבי שמני ה C3 אפשר להשתמש, יש שמנים אשר כוללים גם את דרישות הונדה , אבל מיותר. בד"כ שמני C3 יותר יקרים ופחות זמינים, והתקן לא נדרש ברכב הנ"ל. אייל.

הוא לא הבין בג'ולייטה, ולא שאל אחרים, לברר מדוע היא לא פתחה לו בזינוקים. כדי להבין את הרכב צריך גישה נכונה ומספר ימים לנהוג וללמוד את המצבים השונים. גם היום (עברו כ 3 שנים) - הג'ולייטה לא הייתה גומרת בידיים שלו, את המסלול. אייל.

באלפא - לחיצה על כפתור ביטול STAR/STOP מניעה את המנוע - כמו לחצן חשמלי. בתנאי כי המערכת עובדת, והרכב כבה לבד בעצירה. נסה ללחוץ על הכפתור , אולי גם אצלך זה כך. אייל.

אפשר לכתוב רגוע ונחמד ולהחליף ידע ותובנות..לכן אנו חברים בפורום. כנראה יש דליפה קטנה. אפשר גם דרך משאבות הבלמים הקטנות בגלגלים. לפעמים כאשר רפידות הבלם שחוקות וצריכות החלפה, בוכנות משאבת הבלם. יוצאות כמעט עד הסוף, תוך לחיצה על הגומיות בהיקפן של מחזירי השמן . ואז אפשר ונוצרת שם דליפה מקרע קטן, או לחץ על על הגומיות. לכן - במידה והמוסך ראה כי הרפידות דקות ושחוקות ולכן החליף בלמים. אפשר כי הייתה דליפה בגומיות, וכעת הבוכנה לא יושבת טוב ויש בריחת לחץ מהמשאבה. כנ"ל במשאבה הראשית - מהלך בוכנה ארוך במשאבה הראשית עקב ירידת מפלס הנוזל . יכול לגרום לבריחת לחץ, כאשר הבוכנות חוזרות למצבם הראשוני. (לכן מבקשים בהחלפת נוזל הבלמים, לא ללחוץ / לפמפם חזק על דוושת הבלם, למנוע תנועה ארוכה של הבוכנה) צריך לבדוק את המשאבה הראשית, חיבורי צנרת הבלמים לכל הגלגלים. ומשאבות הבלמים בגלגלים, ולבסוף משאבת ה ABS . כנ"ל צנרת הוואקום למשאבה הראשית. אייל.

אדי, משכתי עם הסרטון עד-הסוף, לא חתכתי. טוב באמריקה, יש להם שם חתיכות לא רק כשפנפנות, גם עם שפמים. ומחברי צינורות אינסלטורים סקסיים. על מה היה הסרט.. נהנתי מהעלילה. תמיד טוב לדעת על-המוצר, לך תדע במה נתקל ורצועת החיבור הזו אפשר ותעזור.. אייל.

אמרתה הכל - תמיד אני אומר, סע ברכב עם מנוע המולטיאייר במשך שבוע, ואז רשום חויות. במיוחד ב 124 עם אפשרות למשקל קל יותר, אפשר לבצע התאמות למנוע. ולספק את המומנט והכוח ברצועה יותר רחבה. כגון - מניפת טורבו קטנה יותר, אשר תספק פחות מומנט גדישה בסל"ד נמוך. ואפשרות לטורבו לעלות בסל"ד לאורך רצועת עבודה גדולה יותר. ואו מניפה גדולה וכניסה לפעולת גדישה מלאה בסל"ד גבוהה יותר. פחות מומנט, והספק לאורך רצועת עבודה ארוכה יותר. אייל.

המציאות קצת שונה. המנוע הנ"ל נמצא ביצור מלא כ 6 שנים , אם באמת הייתה בעיה, היו מבצעים שינוי. במנועי המולטיאייר, אנו מקבלים מומנט יפה של כ 22-25 קג"מ בין כ 2.200-6200 סל"ד. ברכבי 2,000 סמ"ק הרגילים - המומנט הממוצע כ 21 קג"מ בטווח 4.000-7000 סל"ד. טווח רצועת הכוח, של המומנט די דומה כ 3.500-4000 סל"ד. אבל - ההבדל בזמינות כוח המומנט גדול יותר במולטיאייר, כבר ב 2.200 סל"ד - הוא כ 22 קג"מ. בסל"ד נמוך הוא יותר חזק , מהכוח המלא של מנוע ה 2,000 סמ"ק הרגיל בשיאו. ויש הספק מלא לאורך טווח של כ 4.000 סל"ד. נתוני מנועי הטורבו של VAG די דומים, רצועת הכוח גם כ 3500-4000 סל"ד.(מצורפים גרפים) הצבעים הכהים - אלו הגרפים עם Chip tuning הצבעים הבהירים עם העיגולים מצב רגיל, סטוק מהחברה. האדום הבהיר בעיגולים הספק מנוע. הכתום בהיר בעיגולים ומימין בגרף - מומנט קג"מ. בירוק - מסומן טווח העבודה של המומנט וההספק. בגולף - ההספק ב 110KW = 150HP - טווח העבודה כ 1.500-5600 סל"ד. כ 4000 סל"ד. בשאר הדגמים - טווח העבודה כ 2200-6200 סל"ד . כ 4000 סל"ד. הגרפים לפי הסדר - ג'ולייטה, גולף 7 150HP , ב.מ.וו 1.6 136HP , גולף GTI. בג'ולייטה מעבירים הילוך ב 5000 סל"ד, סיבובי המנוע יורדים ל 3.500 סל"ד - ורצועת הכוח, המומנט מלאה וחזקה, ומושכת שוב ללא בעיה למעל 5.000 סל"ד. הבעיה בטווח עבודת המנוע היא בהילוך האחרון למהירות הסופית - לעבור מעל מהירות 220 קמ"ש - לצערנו בעיה זו מופיעה כמעט בכל מנועי הטורבו. לשמחתנו ברכבים היום, יש לפחות שישה הילוכים ולכן תמיד יש כוח זמין. לכן אם זו הבעיה ..שלא מאפשרים לנסוע יותר מ 220 קמ"ש - אזי אתה צודק, המנוע דפוק.. אבל - אפשר לארגן לכם Chip tuning ב 150$$ - ו המומנט וההספק יעלו יותר יש בעלי ג'לייטות מהפורום אשר התקינו ברכבם קופסאות. ומניסיונם בנסיעה רגילה אין כמעט הבדל בצריכת הדלק. ובלחיצות זה כייף, ואין בעיות במנוע כבר למעלה מ שנתיים - .. מ..שמועות. (ואתה כותב נהדר בד"כ , אבל כאן, זה נכתב כאילו סתם לחפש...מישהו כתב ואיזה כייף לצטט) אייל.

הייתה פגיעה בדופן ימין אחורית, ועכשיו סימני חדירת מים לתא המטען. צריך לבדוק, במידה וזו בעיית סתם גומייה, מדוע לא הוחלפה.. ואולי זו בעיה יותר מורכבת. אייל.

רועי, זו גם השאלה שאני שאלתי לאחר קריאת הביקורת של רוני. הרי כל הידע נמצא - ראה קיה, לקחו ידע ועיצוב ובנו מכוניות אמצע טובות. לכן השאלה - מדוע מהנדסי פז'ו העדיפו את התכונות הללו. הרי ברור כי אם נכניס את הרכב לסדנת שיפורים, אפשר יהיה לבצע כיוונים והתאמות לשיפור ההתנהגות ולביצועים. אולי מחקרי שוק אמרו להם - כי זו הדרישה של צרכני פלח השוק הממוצע המיועד לרכבים הללו . ובעתיד הם יוציאו גרסת רכב יותר חד ומבצע, מעיין גרסת R - משופרת לחובבי רכב יותר נושך. . אייל.

בגדול נכון - היצרן מאשר מספר צמיגויות בהתאם לתנאי האקלים, והעומסים על מנוע הרכב. בישראל ההוראות בד"כ מאשרות את שתי הצמיגויות. יש יצרנים ויבואנים אשר כיום לאור הניסיון מבקשים 5W-40 . ואחרים אשר משתמשים ב 5W-30 , אבל באופן יזום מבצעים פלאשינג אחת ל 2 טיפולים. לניקוי הבוצה אשר נוצרה במנוע עקב שבירת השמן בצמיגות הנמוכה, או בהוראות בודקים בטיפול השנתי את מצב הבוצה ומבקשים לבצע פלאשינג. מניסיוני ואצל חברי במוסכים, עדיף להשתמש ב 5W-40, ובמיוחד במנועי הטורבו החדשים. אפשר גם ב 5W-30 - עם התניות של: להקפיד על בדיקת חוסרי שמן , בוצה, רעשים חריגים. ושמירה לא להיכנס למאמצים חריגים , כגון לא לאמץ את המנוע לאורך זמן, גרירה עם עומסי משקל. סל"ד גבוהה בנסיעה מהירה לאורך זמן. וכו'. לכן - לדעתי במידה ומאושר ע"י היבואן, לעבור ל 5W40. (חלק מהבעיה הנוספת היא הממיר הקטליטי - כאשר נוצרת בוצה, אומר הדבר כי שמן המנוע התפרק ועולה כאדים. מלכלך את צנרת היניקה ובית המצערת, ועובר למערכת הפליטה, דבר הגורם לתוצרי שמן המנוע להיכנס לממיר הקטליטי, ולגרום נזק) אייל.

כנראה על-הדרך בהחלפת הבלמים, סידרו את צנרת הואקום, הבלימה והמשאבה. זו בעיה של דליפה איטית, או שסתום אל-חוזר אשר לא מחזיק לחץ, דליפה בואקום וכו'. אפשר וכאשר בדקתה את נוזל הבלמים, בלי כוונה משכתה את צנרת הואקום. לפעמים סידור צנרת הואקום, החזרתה מהודקת למקום מסדרת את הבעיה. אייל.

עד-כה הוא פעל נכון. במוסכי החברה עברו להשתמש ב 5W-40, ורק אם אתה דורש במיוחד הם מאשרים. לכן, יש אפשרות גם לצמיגות נמוכה כגון 5W-30, אבל פחות מומלץ. (עם הרבה התניות, לשימוש ללא מאמצים, הקפדה על בדיקת מפלס שמן לחוסרים, ורעשים חריגים) המשך טיפול אצלו , שאל לגבי ה 5W-40 וטפלו בהמשך לממצאים. אפשר והפלאשינג עזר, והבעיה תסתדר. אייל.

היום כבר לא מבצעים ניפוח ראש בחפירה ידנית (עבודה של המאה הקודמת) - מבצעים בדיקת התנגדות חשמלית. כאשר ההתנגדות החשמלית חלשה - מבינים כי יש חוסר אטימה בריחה יחסית , ניפוח .. ראש. ואו בדיקת עליית בועות גזי לחץ .. ושינוי כימי במערכת. כאשר נתקלים בבעיות הללו - לא צריך ישר לשפץ או להחליף מנוע.(או לכתוב תגובה של יאוש בפורום ) אפשר כי פלאשינג לשחרור טבעות האטימה ומובילי השסתומים. יעזור לניקוי הבוצה אשר פגעה באטימה ומניעת ניפוח.. כדאי לבדוק במוסכים המבינים בנושא, ולהיתייעץ בפורום עם עם בעלי ידע כגון: מרק10 - אשר ברשותו ידע רב והוראות טיפול של היצרנים, לפני מספר שנים כדוגמה, הוא מסר הוראות של VAG . למעבר לטיפול בשמנים בישראל, לאחר ביצוע פלאשינג. ובנוסף קוד דגמי הרכב של VAG גולף, המיועד לשיווק באזורי אקלים טרופי ולישראל. הבעיות הללו די נפוצות במנועים החדשים באזורי אקלים טרופי - המשתמשים בשמן מנוע בצמיגות דלילה כגון 5W-30. השמן הדליל עקב המאמצים וטמפרטורת העבודה והאקלים, לעיתים נשבר ומייצר בוצה. לכן בהרבה מוסכי יבואן, כאשר מבצעים טיפול בשמן 5W-30 - מבצעים פלאשינג יזום אחת לשני טיפולים. כל כ שנתיים, מכניסים תוסף פלאשינג לשמן הישן , נותנים למנוע לעבוד עם התוסף למשך כ 15 דקות. מרוקנים את השמן וממלאים שמן חדש - כך מנקים את המנוע מבוצה, ומונעים את הבריחה / הניפוח וחוסר האטימה. רשימת מפעלים ויצרני רכב במדינות ערב. https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry_by_country אייל.

המוסך בצע במנוע פלאשינג קל - התוסף שהוכנס למנוע ל 15 דקות, ריקון ומילוי שמן חדש. אפשר והמצב ישתפר, ולא יהיה צורך בפירוק וניקוי עמוק של הבוצה. הבוצה נוצרת במנוע עקב שמן מנוע דליל = כגון 5W-30 ו 10W-30. (גם במוסכי חברות כגון יונדאי טויוטה המשתמשים ב 5/10W-30 מבצעים ניקוי בוצה אחת ל כ שנתיים לפי הממצאים.) הוראות הטיפול לישראל ברכבי VAG (סקודה סיאט אאודי וולפס') השתנו לפני כ 3 שנים. טיפול אחת לשנה ועד כ 15-18.000 ק"מ. (אין יותר טיפול אחת לשנתיים) היבואן והיצרן מבקשים צמיגות 5W-40 - מאפשרים גם פחות כגון 5W-30 - אבל מבקשים לשם-לב. לצריכת שמן / מחסור, בוצה או רעשים חריגים - לכן לדעתי עדיף להשתמש מראש ב 5W-40. ולהקפיד להשתמש בשמני מנוע בתקן הנדרש.. במצב כרגע - גש לבדיקה הבאה, נראה כי המוסך די מבין בטיפול - שאל לגבי מעבר ל 5W-40. ולפי הממצאים החליטו על המשך טיפול. אייל.

למה - חשבתי כי סגרנו ת'פינה לפני שנה.. השאלה גם מהיכן מגיעים הרכבים - אם אני לא טועה, ל רנו /פז'ו - יש מפעלי הרכבה במרוקו ובמצרים. לכן אפשר והרכבים למזרח התיכון ולמדינות ערב החמות, מגיעים מהמפעלים הללו, מותאמים מראש. ויצרני רכב המייצרים באירופה גם עבור מדינות חמות - בונים ומסמנים בקוד. גרסאות המתאימות למדינות חמות. גם באוסטרליה מייצרים רכבים לפי מפרט טרופי חם. ורכבים המיוצרים מחוץ לאוסטרליה ונמכרים בה, מותאמים בגרסאות למדינות חמות. שינויי מאווררים, עקת שמן, רדיאטורים, וניהול מנוע. רשמנו בעבר את קוד הייצור של BMW, מרצדס, VAG , פורד - המותאמים לישראל. אייל.

צריך להיתייחס למעגל התנועה והנתיבים בו כאל כביש. מעבר מנתיב לנתיב, לאותת מראש, לסימון המעבר ולבדוק כי הנתיב אליו רוצים לעבור פנוי. יש מעגלים עם שלושה וארבעה נתיבים - מסומן על הכביש כי שני הימניים מאפשרים יציאה ימינה, לכן להיזהר.. וכאשר נמצאים בנתיב הימני ביותר, לא להמשיך ישר.. מאחר ובנתיב הצמוד לנו, רכבים גם פונים ימינה. זה הדבר העיקרי הגורם לתאונות במעגל תנועה / כיכרות. דבר נוסף הגורם לתאונות, במעגל תנועה עם 3-4 נתיבים - רצון לצאת ימינה מהנתיבים הפנימיים משמאל. אם הנתיב ימינה החיצוני הוא מס' 1 - יש רצון לצאת ימינה מנתיב 3 - מתוך אמונה כי נתיבים 1-2, מיועדים לפנייה ימינה. לא כך הדבר, נתיב מס' 2 אומנם מאפשר פנייה ימינה, אבל גם להמשיך ישר במעגל. ובניסיון לצאת ימינה מנתיב 3, אנו חותכים את הרכבים בנתיב 2 הממשיכים ישר ו .. תאונה. לגבי השאלה הראשונה, להיזהר בכניסה למעגל התנועה, ואם אפשר (כמו שרשמו) להמתין רגע. ולהיכנס אחר מעבר הרכב בנתיב הפנימי, להיכנס צמוד לנתיב הימני הפנוי, תוך כדי מבט בשאר הנתיבים. מאחר ולפעמים, אנו לא צריכים לצאת מיד בפנייה הימנית הבאה, מהנתיב הימני אשר אנו נמצאים בו. ולכן צריכים לראות כי הנתיבים במרכז פנויים, ויש אפשרות לעבור לנתיב הפנימי להמשך התנועה ישר במעגל. אייל.

רשומה פגיעה מאחור, לא רשום משמעות הפגיעה, נמוכה גבוהה, וגבולות הפגיעה פגוש ריצפה וכו'. אייל.

לדעתי - קונה המחליף רכב שלוש פעמים בשלוש שנים. אמור לקבל את הכיסוי מתנה - הוא כבר נקשר אליו.. אייל.

אפשר להתנדב במקום מסוים. או להירשם לקאנטרי , אפשר עם מועדון כושר (לא מועדון כושר בלבד, שם הכל בלחץ) כך יש אופציה להכיר ולהרחיב את חוג החברה. אייל.

זה תחום אפור, יש ויש. וכאשר זה גרוע ובכפיה, זה גרוע מאוד וסבל רב. חבר משותף שלנו.. הסופר והמרצה באוניברסיטה העברית ד"ר גדי טאוב. כתב על כך מאמר ואז המשיך בתחקיר אשר ארך כ 3 שנים. ולבסוף יצא כספר (הספר מתבסס על המציאות, אבל נכתב כספר רומן דרמה עם עלילה אשר פיתח הסופר) - אלנבי - על עולם המועדונים והזנות באזור רח' אלנבי בת"א. יותר מאוחר, הספר הופק לסדרת דרמה ידועה על המרקע - אלנבי. (הסדרה מאוד מעניינת ) נהלנו הרבה שיחות על הנושא, כאשר מתוך התחקיר היה ברור לו כי חלק מהבנות, צובעות בוורוד את העיסוק. מעין העידוד העצמי הידוע, כמו הרוכש רכב, המשבח על-אף התקלות הבעיות והאלטרנטיבות. ומנגד - היו בנות אשר ראו בכך עיסוק לגיטימי להכנסה כספית, והתקדמות עצמאית בחיים. חלקם סטודנטיות אשר רצו לשלם את הלימודים, ואחרות אמהות חד-הוריות עם ילדים קטנים. המוגבלות מבחינת שעות העבודה. וחלקן כתוכנית כלכלית לאספת הון-עצמי לפתיחת עסק כל-שהוא.(קבלת עצמאות על חייהן) נקודה שעלתה בתחקיר, כי יש הרבה צרכני זנות/ליווי אשר הבחורות מרגישות כלפיהן גישה אחרת.. כגון מבוגרים אשר מחפשים חברה וחום אנושי לאחר פטירת הרעיה, נכים ומוגבלים. ובמיוחד נכי-צה"ל צעירים אשר חוששים או נדחים ממבט ראשון. וגם בחורים צעירים ללא בטחון עצמי או גישה לבחורות או לחברים בכלל - והמגע עם בחורה גם אם בתשלום. מעודד אותם, ועוזר ללמידת מגע עם אחרים בחברה. יש גם לכך מגבלות - מאחר ולא כל הבנות התייחסו כך לעיסוק, את חלקן זה לא היה מעניין. הן הגיעו לעיסקה נקובה בזמן וזהו.. (באתה לזיין, או לזיין לי ת'מוח) גם לא תמיד אפשר לדעת אם העזרה לבחורים חסרי הביטחון באמת עזרה - מאחר ויש אפשרות, כי זו מערכת היחסים אשר הם יאמינו כי היא הנכונה, ומאוד תלוי עם איזו בחורה הם היו. לגבי נכים ומבוגרים, שם רובן הרגישו כי המגע והעיסקה היה נכון, הן הרגישו כבעלות ערך רב. הן לא חששו, הן אלו אשר הרגישו מובילות הן מבחינת יחס הלקוחות, והן כי חברתן היא חשובה. ובמיוחד ההזדהות עם הלקוחות, מבחינת היכן הילדים של המבוגרים, ומדוע הם לא עוזרים במציאת חברה לאב. לגבי הנכים, שם הן הרגישו כי הן מבצעות שליחות.. אם אני לא אהיה אתו, מי כן תהיה אתו. (דבר ידוע הוא, הזדהות והבנה של חלש עם חלש ממנו) ובמיוחד עם נכים צעירים כגון נכי-צה"ל, אשר שם זה לווה בכעס על החברה והמערכת המטפלת. אשר זנחה אותם בתחום זה, אין להם חברה נשית, מטפלים בבעיות רפואיות ובתמיכה כלכלית בלבד. (זה לא תמיד נכון, בעבר אגף השיקום תמך בכספים לנכי-צה"ל לשימוש בשרותי ליווי. הדבר נודע לפעילי זכויות הנשים, והאישור בוטל - אפשר כי זה עדיין מתבצע .. .בשקט ) כך כי יש הרבה אפור.. ובחורה אשר שם שלא מרצונה, זו כפייה וחיי סבל והריסת כל סממן של אדם בעל-ערך. אייל.

שאלה מכשילה, הרי אנחנו מתיעצים עם החברים גם בפורום, לפני ביצוע העיסקה. ואם האישה היא חבר טוב, מתיעצים גם איתה והיא אמורה לעזור (חבר או לא ..) אבל לבדוק טוב, ולא לחזור לפורום ולבכות, אשתי ברחה עם הפילגש והן לקחו לי את הרכב. אייל.

כל הכבוד על ההשקעה והראש הטוב.. במידה ותמשיכו בעיסקה, בבקשה קח את הרכב לבדיקה מקיפה . את המנוע ומערכות הרכב הממוחשבות במוסך של השכן + נסיעת בדיקה של בוחן אשר מכיר את הרכב. במידה ויש מחלקת פחחות רצינית במוסך, אפשר לבצע בה את הבדיקה של המרכב והשילדה. אני בשביל השקט הייתי תורם עוד 300-500 ש"ח , ונגש למכון לבדיקת רכב רציני. ומבקש בדיקת מרכב ושילדה בלבד - את בדיקת המערכות והמנוע אפשר לבצע במוסך. אייל.

מסכים עם התשובה, גם אני מעדיף פתוחה - אבל. אולי ת'סיים כך את ההתקנה ותהנה חודש חודשיים, ואז תקבל החלטה. במידה ותרגיש מחסור בתדרים הנמוכים ועוצמה - עבור לתיבה פתוחה. אייל.

אני נגד חוכמת ההמונים בפתרונות הקשורים בחיים ומוות. אפשר מיני חוכמת ההמונים (מועצה לבטחון לאומי) אפשר להשתמש בתובנות המחשבים, להרצת תרחישים ובדיקת מצבים משתנים שונים. אייל.

אור - הלכתי לרופאה בשבת.. ואמרתי לה, כי לחבר של חבר של חבר שלי, לא עומד. הרופאה הושיבה אותי ושאלה.. - עכשיו ספר לי מה הבעיה שלך. אני אוהב את גישת החבר של החבר - זו הדרך הפחדנית להביע את דעה דרך האחר. בדיוק כמו היודעים מה העם רוצה - דרך סיפור כי נסעו עם נהג-מונית, והוא אמר להם. האם זה לא בור, של בורות והכללות. האם, זו רמת תשובות המתיימרים, להיות מורי הדרך האינטלקטואליים.. הרי לא מזמן, בדיון בפורום על הבחירות באמריקה, נזפתם ב סוציולוג מפורסם על הכללות על כי דעתו מבוססת על אספת מידע וידע דרך חברים בודדים ושמועות - אם כך, איך המגמה השתנתה. וכרגע דברי החבר של החבר, הם האמת הצרופה ללא עוררין - היכן ההסתיגות.. או אפשר וכאשר זה מתאים לדרך של השמאל ולמטרה - הרי מותר להסיר את כל חומות וגדרות הניתוח האינטלקטואלי - כי ממילא, העם בימין לא חכמים. ולא יזהו את הצביעות והבורות. מהשמאל מתגאים ומנופפים על-בורות העם הימני.. שוב זה נראה כמו עידוד עצמי. אנחנו החכמים והם הטיפשים עם-הארץ .. הפשוטים. ושוב אני מדגיש, אני לא ליכוד ולא ימין המחבק סלעי צור ביהודה ושומרון. כאחד מהצד - הקורא את רמת תשובות השמאל, ההתנשאות הבורות וההכללות עדיין מעוררים רחמים. יבגני, טוב כי יש דיון, כך אנו נחשפים לידע ולרמת איכות הטיעונים והתשובות - וחבל.. כך לא נקבל שינוי. אייל.