ליין מן

הקרוסאובר, מחלק את תדרי המוזיקה / סאונד בין הרמקולים. ברכב, יש סאבוופר לטווח התדרים הנמוך עד כ 80H, ואח"כ מצטרפים הקומפננטים. המיד-וופר מגיע עד כ 3-4000H ומעל ב 3-5000H , נכנסים הטוויטרים. לכן בקרוס של הקומפננטים, אפשר ויש חסימה תחתונה למיד-וופר. אשר ימנע לקבל את טווח התדרים הנמוך, אשר מיועד להפעלת הסאב-וופר. בד"כ החסימה הנ"ל לא מופיעה בקרוס-אובר. (החסימה מופיעה בקרוסים מיוחדים / או יקרים) החיתוך והחסימה, מתבצעים מהמגבר או יחידת השמעת המוסיקה. והקרוס מבצע רק את החיתוך העליון, בין המיד וופר לטוויטר . בתצורה עכשיו - במידה ויש חסימה מלמטה - שלא לקבל את הטווח הנמוך - מסירים אותה. לדעתי אין חסימה - והרמקולים יקבלו את כלל התדרים גם הנמוכים (אבל כדאי לבדוק במפרט הטכני) הרמקולים שלך יקבלו גם את התדרים הנמוכים - אבל די חלש, מאחר והם לא מיועדים לכך. הם ישמעו די יפה מטווח ה 50-60H ומעלה. כך כי אפשר להשתמש בקרוס וברמקולים כפי שהם. ובתגובה הראשונה הקודמת- יש בדיוק בניית רמקולים המתאימים לקומפננטים שלך. לרמקול 6.5" + טוויטר http://www.instructables.com/id/DIY-...dio-Reference/ אייל.

ברוכה הבאה הונדה סיוויק , אחד הרכבים אשר אני שמח לראות. אולי זו הסנונית, אשר תדחוף את שאר היצרנים מהמזרח לשדרג למנועי טורבו מעניינים. במידה והרכב עם מנוע הטורבו והממסרה הרציפה יוכיח תפעול טוב ואמינות - אני מעריך הצלחה. זו הסנונית הראשונה לרכב משפחתי יפני בפלח הסמי-ספורטיבי , עם הספק כוח יפה. אבל - לא להסתמך על דגם ה 1 ליטר - ההיסטוריה הקרובה מראה, על בעיית קליטה ראשונית בקטגוריה C , עם נפח מנוע קטן . סובארו ומאזדה עם מנועי ה 1.5 לא עמדו בציפיות - ומאזדה שידרגה ל 2.0. כנ"ל הפורד פוקוס החדשה - משווקת בישראל לכתחילה עם המנוע החזק יותר. היבואן חברת מאיר, חייב לבנות בסיס טוב - לשווק את שתי רמות המנועים. ואולי בתחילה, אפילו לוותר על ה 1 ליטר ולאחר זמן מה עם התדמית של הדגם הבכיר, לשווק את הדגם החלש. דגם הרכב החזק, צריך להתמודד מול הפורד פוקוס האסטרה והגולף 150. ולדעתי , תלוי מחיר והממסרה הרציפה, ינגוס היטב בשוק הרכבים עם המנועים האטמוספריים. בנפח החזק, תלוי רמת גימור (פילפלים בהגה, מראות מתקפלות וסנפירים..) זה רכב מעניין, אשר יאתגר גם את רכבי הקומפקט פרמיום מרצדס , ב , אלפא , מאירופה. אייל.

יש המון פוליטיקה ביצור התעשייתי באירופה, לכן קונצרן VAG לא נענש ברצינות. מאחר והיצור הוא באמת אירופאי משותף, פגיעה ב VAG, פוגעת בכל אירופה. כמעט בכל ארץ יש ספקים או יצרני משנה. היצרנים מייצרים ומשווקים בהתאם להטבות המס, ולהפך - הטבות המס מכוונות בהתאם להיצע הרכבים האירופאים. אייל.

ובפיאט מסחרית .. הם בנו חבילה. כנראה ב סמל"ת התבלבלו בפקס.. ובמקום לאלפא, שלחו למפעל בתיאלנד. אייל.

- אם יש לך מסמך רשמי, העלה אותו בבקשה, זה מעניין. אייל.

הרחבה.. הרחבת מחברי נקבה לרמקול. אייל.

וכאן הפיספוס.. זה דבר אשר אין ב ב.מ.וו , אז באלפא יש. כך זה עוד סמן ל אלפא - גם בבסיס היא משדרת סמל מסוים, יש לנו קידמה וספורטיביות. אנו מוכרים פלפלים של פרארי. הוספה - אני לא מסכים לקביעה כי מי שלא קונה בפועל, לא הוגן בתגובות. זו דעתם של האנשים.. יש מושג אשר נקרא - צריבת התודעה. א - אם אין קשר לאמת - אנשים אשר יכתבו, עם הזמן יקבלו העמדה במקום. ב - אם התגובה נכונה, לא ישללו זאת. ג - אם זה באמצע - יש בזה כנראה משהו.. וכדאי לבדוק. אייל.

כאשר המנוע עובד יש סירקולציה, הנוזל עובר במערכת והמפלס קצת עולה. כאשר הרכב קר ולא מונע - גובה הנוזל צריך להיות באזור המקסימום, לא יותר. כך כי במידה וגבוהה יש חשש לנזילה. עם מזרק גדול - קונים בבית מרקחת. שאוב קצת מהנוזל, לבקבוק פלסטיק קטן ושמור בצד. בדוק אחרי מספר נסיעות - במידה וחסר החזר נוזל. אייל.

לדעתי - כדאי להיכנס למוסך החברה, במידה וחסר הם ימלאו להשלמת המפלס התקין. כך תהיה להם ולך גם בקרה לעתיד. אם אתה רוצה לשמור מיכל שמן בצד ליתר ביטחון. קנה מיכל קטן של כ 1 ליטר - שני השמנים טובים ומתאימים. אייל.

כל עוד אין בעיה, לא צריך להחליף פילטר פנימי, ולפרק את אגן שמן / נוזל הממסרה. אפשר להשקיע יותר , אבל לא כדאי, ואם אין ניסיון הסיכוי לבעיות גדל. כדאי לבצע החלפה חלקית של נוזל הממסרה כל כ 4-5 שנים (כך מבצעים והוראות הטיפול במוסכי החברה) לגבי השבבים, בד"כ הם נקלטים בבורג האגן - בורג פתיחת האגן ממוגנט. -- להקפיד על בדיקה נכונה ל גובה הנוזל החדש, כאשר המנוע עובד וידית ההילוכים במצב של N ניוטרל, או P - חשוב לבדוק במצב ידית נכון - יש הבדל בקריאה וטעות תגרום נזק. ___ לגבי נוזל ההגה - בחלק מהרכבים עם הגה חשמלי, יש גם יחידה של משאבת נוזל הידראולי - כך כי כדאי להחליף גם את השמן ההידראולי במיכל - (השמן במערכת הוא נוזל ממסרה תואם לנוזל הממסרה ברכב) גם כאן, עדיף את ההחלפה החלקית - שאיבה עם מזרק גדול של הנוזל ממיכל המערכת. ומילוי נוזל חדש, וכעבור כ שבועיים שוב לבצע זאת, כך נרענן ונחליף ברמה טובה את הנוזל. כמות הנוזל הכללי במערכת היא כ 0.8 ליטר - ובהחלפה אנו מרעננים כ מחצית. העומסים על הנוזל לא כבדים ולכן רענון הנוזל מספיק. להקפיד על נוזל ממסרה בתקן המתאים, אפשר מקורי - יש גם נוזלים חליפיים מתאימים בתקן הנדרש. ל ג'אסט מוטור http://www.justmotor.co.il/ יש נוזלי ממסרה מתאימים. א - http://www.justmotor.co.il/Product/%שמן-גיר-אוטומט-toyota-עד-2007-%D7%92%D7%99%D7%A8-castrol-atf-multivehicle-1l# ב - http://www.justmotor.co.il/Product/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7שמן-גיר-אוטומט-toyota-עד-20079E%D7%98-toyota-%D7%A2%D7%93-2007 אייל.

REZO - לגבי ה FS הלא ממוקד אתה צודק, גדולי מהנדסי הסאונד עדיין דנים בשיטות המדידה. לכן כהערכה זה יהיה סביב הערך הרשום , ולכן אני בורח למעלה, ובד"כ עם פורט מעל 40H אני פחות דואג. 106 , REZO צודק, לך על בטוח, בדוק תיבה מתאימה עם פורט. אני מבצע משחקים וניסיונות עם בקרות מלאות, בקרוסים יש מגבילי זרם, למנוע הספקים גבוהים. זה אפשרי, אבל לא נראה לי כי בעל מקצוע יכנס ל מדידות וחישובים. הם מעדיפים לקחת מוצר מוכן , אשר הוכיח את עצמו והם כבר מכירים. אדי .. החמור קפץ לבקר את הסוס, על הקירות בבית פרסים וצילומים ממרוצי סוסים. למחרת הסוס היה צריך לבקר את החמור. חשב החמור, מה אני אעשה,, הסוס הזה מלא בתמונות על הקיר מהמרוצים. הסתובב בבית וראה תמונה של זברה - תלה אותה על הקיר בסלון. למחרת הסוס נכנס לבית, מסתכל רואה את התמונה ושואל, מי זה. אה אומר החמור באדישות, זה כששיחקתי ביובנטוס. הוספה - אבל.. אם אתה מוכן לעבוד קצת בתיבה הנוכחית 28 ליטר התקן פורט ברוחב / קוטר 3 אינץ כ 7.5 ס"מ. ואורך כ 10 אינץ כ 25 ס"מ. הפורט מכוון בערך ל 38H הוא יתן לך בוסט קטן בעוצמה. הטוב - לא מתאים - חסום את הפורט עם ספוג בריא. ולא לשכוח - להוסיף צמר סיבים אקוסטיים, כרשום בתגובה הקודמת אייל.

מניסיון ממליצים לך להחליף, ואתה מנסה לשכנע כי לא כדאי. אז אל תחליף. במיוחד כאשר נוזל/ שמן הממסרה, עדיין נראה תקין כדאי להחליף אחרי כ 4-5 שנים. ובמידה ותרצה להחליף - הקפד על נוזל ממסרה מתאים בתקן פורד המתאים לממסרה. את בדיקת נוזל הממסרה מבצעים במקום ישר כאשר הרכב מונע וחם, ובלם השרות, הנד-ברקס משוך עובד. ידית ההילוכים על N או P . (צריך לדעת בוודאות אם את הבדיקה מבצעים על N או P - יש הבדל בתוצאות) את הטיפול / החלפת נוזל הממסרה, כדאי לבצע במוסך המכיר את הרכב ואת סוג נוזל הממסרה הנכון אם אין בעיה כרגע בממסרה - לא תהיה אח"כ בעיה. אם כרגע יש בעיה בממסרה - בצע בדיקה תיקון והחלפה דרך האחריות של אלדן - אייל.

גם לי - ואתה צודק. זה מאכזב לקנות רכב חדש ללא דברים בסיסיים מתאימים. יש קופסת כוח פלאים.. לפני הטיפול הוצאתי אותה.. 3 חיבורים - והיא עדיין בארון. והיא לא חסרה לי, לדעתי יש התלהבות בהתחלה, ואח"כ נהנים מכלל החבילה. 99% מהנסיעות שלנו לא צריכות יותר כוח, ויש את הקופסה המעלה ל 280 כ"ס ויותר. כאשר ג'וליה תגיע - נהג בגרסאות השונות וקבל החלטה. אייל

TOM, הכל נכתב ברוח טובה ואני מאמין כי גם 106 ראה את הקריצה. קשה לעזור גם בשאלה כ כללית, כי התשובה הכללית יכולה לסבך ולגרום גם להוצאות כספיות ללא תועלת. בדיוק כמו שכתב REZO יש מאחורי זה כלכך הרבה משתנים שאני יכול להמשיך עד מחר. כמובן שלא לשכוח שגם הרמקול עצמו משפיע המון על הביצועים. בגדול, ההשפעה על ירידה לתדר נמוך, תלויה בגודל הרמקול וגודל התיבה . אפשר לשקר את הרמקול ולדחוס ספוגים וצמר סינטטי (לא צמר זכוכית/פיברגלס) יש לזה מחיר. נקבל ירידה קטנה בעוצמה הכללית ויותר חום בתיבה - ובסאב בתיבה סגורה ברכב, זה לא אידאלי. גם המגבר כדי להפיק את העוצמה הקודמת יתאמץ יותר, ואמצעי אספקת החשמל ברכב גבוליים. אפשר עד כ 30/40% צמר סינטטי - לקבלת איזון טוב לשמיעה - זה יותר מתאים לתיבת רמקול ביתי. בתיבת הסאב - יש אפשרות למשחקי ניסיון.. יש כאן הסבר ומדידות - http://www.diysubwoofers.org/talkshop/messages/41415.htm Re: Fibre packing in sub enclosure why? במידה ומשתמשים בתיבה הקטנה יותר מנתוני הדרישה עם פורט. להשתמש בתיבה הקטנה עד כ 30% (בעצם גודל התיבה הסגורה)- ולדחוס צמר סינטטי עד כ 40% - ולכוון פורט לכיוון ה 42H ומעלה. (הרמקולים 8" אינץ' ותדר התהודה FS סביב 32-35H ואנו נזהרים בירידה) הפורט - ממוצע של רוחב (5 ס"מ) 2"אינץ' X אורך כ 4-6 אינץ' (11-16 ס"מ) בהתאמה לתיבה כיותר גדולה. כך הצלחנו לקבל נתונים קצת יותר טובים משל תיבה סגורה בתדר ובעוצמה (הבדלים קלים) בצעתי זאת בתיבות רמקולים בגודל כ 0.7-0.8 C.F (ליטר 20-24) וגודל הפורט היה ביחס לתיבה יותר גדולה כ 0.9-1.0 C.F , לא בפחות. הרעיון והניסיונות היו בתחילה , עבור אוורור תיבת הרמקול למניעת חום. אני עובד עם רמקולים ישנים, ולכן מאוד נזהר. ברמקול חדש, יש אפשרות להעלות קצת בעוצמה - להגדיל פורט לכ 3"אינץ' X על כ 10" אינץ', והתדר ישמר. לא ביצעתי..מאחר ועומק התיבות אצלי קטן.. וגם אני נזהר.. אבל אפשרי. ו.. להיזהר מתדר התדירות העצמית (FS) - לכן רציתי לדעת את דגם הרמקול. צריך להיזהר בתשובה - אשר אולי תגרום לנזק, לרמקול או למגבר. לפי הנתונים אשר 106 רשם על עוצמת הפיק אצלו במדידה, וגודל התיבה הסגורה. ודף הנתונים של הרמקול אשר העלתה - הסאב אצלו מכוון טוב. אם הוא רוצה לשפר עוצמה ותדר, אפשר לעבור לתיבה יותר גדולה עם פורט.(הנתונים רשומים במפרט הרמקול) בתיבה לסאב - רצוי להדביק בדפנות ספוגים או גומיות תהודה .(תסמונות בידוד אדי בדפנות). לכן יש גם העוטפים עם שטיח חיצוני לבד את התיבה . ואדי.. התגובות בלילה עולות לי בבריאות. בבדיקה לפני סיום, ראיתי כי רשמתי תיבה אטמוספרית, ותיבה עם פורט (וצי'פ) זה כאילו עלה לי גם ישר בראש, וצחקתי ב 5:00 בבוקר - והיפייפיה התעוררה (היא עכשיו בחדר) לטענתה לשירותים , ובדרך נכנסה וחיבקה אותי מאחור, ואני קפצתי .. קפצתי . אז קבלתי נשיקות, אבל יש גם סיכום, כאשר היא מתעוררת היא מדליקה אור בשירותים, להזהיר. ורק אח"כ חיבוקים והפתעות. הורדתי את המשפט הזה - כי TOM בד"כ צודק. לא תמיד אנשים מבינים את ההומור שלנו והאסיאציות / תסמיכי הראש העובד בגישור , ולפעמים נפגעים. במקום להרגיש כייף, שהם גרמו לחמור לצחוק.(יש על-זה בדיחה טובה על השוואות) הוספה - שוב מה לעשות זה תסמיך..מצבי כנראה קשה/טוב. ללא קשר לדיון. בעל פאב רצה להעלות את התנועה בפאב ופרסם התערבות - מי אשר יגרום לחמור שלי לצחוק יקבל פרס כספי גדול - אנשים מכל העולם באו כך העניין נמשך שנה ואף אחד לא הצליח. יום אחד הגיע כורדי לפאב ניגש לחמור ולחש לו משהו באוזן , כעבור רגע החמור מתחיל לצחוק ולצחוק .. כעבור שנה נמאס לבעל הפאב כי החמור שלו כל היום צוחק אז הוא פרסם - מי שיצליח לגרום לחמור לבכות מקבל פרס כספי גדול יותר מהפעם הקודמת - שוב באו מכל העולם וניסו לגרום לחמור לבכות אבל ללא הצלחה , ולפתע כמו בפעם קודמת נכנס הכורדי לפאב..לקח את החמור לצד... לאחר כמה שניות הוא יוצא... והחמור בוכה בוכה ובוכה ... כולם שאלו אותו איך הצלחת, מה עשיתה.. הכורדי ענה "בפעם הראשונה אמרתי לו שהזין שלי גדול הרבה יותר משלו ... בפעם השניה הוכחתי לו את זה " אייל.

לא עניתי .. כי כיתה א' יצאה להפסקה להתיז מים.. ושוב אתה חוזר על הבעיה.. שאלתה - איך להעלות הספק מנוע.. - ורשמתה עם צ'פ.. נהדר ואני אשאל איזה מנוע - מאחר ו צי'פ לא יעיל לכל מנוע . מנוע רגיל ללא טורבו - עם צי'פ .. ממש לא תגיע רחוק ותזרוק כסף. אבל - אם תרשום מנוע עם טורבו - אני אעזור ואכוון אותך לצי'פ המתאים להעלאת המומנט והכוח. כך לגבי הורדת התדר בתיבה - מה גודל התיבה, ואיזה רמקול מותקן. אפשר ועם נתוני הרמקול והתיבה - כגון רמקול 10" אינץ' ונפח תיבה פנימי של 25-30 ליטר. הדגשת עוצמה של 120DB ב 52H היא תדר טוב, ואתה במקום הנכון. ובבדיקה ב 35H היא באזור ה 90DB , מצבך מצוין. כאשר יש נתונים של גודל הרמקול, וגודל התיבה - אפשר לתת לך הערכה לאפשרויות. ואם תרשום בטובך את יצרן הרמקול הדגם והגודל - אולי TOM , יעלה לדיון את מפרט היצרן, והאפשרויות לנפח התיבה והתדר הנמוך האפשרי. ואם אפשר להתקין לרמקול פורט, וגודל התיבה הנדרש לכך. טוב - יש צילצול .. אייל.

הייתי מתקשר לבדוק, זה מאוד מוזר. ובמקביל - אם אין מטען, סביר כי עוד קונים היו צריכים מטען. לכן אולי יש להם פתרון. אייל.

אור, כתבתי יותר עדין אבל אני מזדהה עם DJI - את המשחק הלא חכם בחבילות הרכב הם החלו עם הג'ולייטה. הגעתי לאולם במטרה לקנות (עד שאני יוצא מהבית..) הדילמה הייתה הצבע - שלי לבנה אז נחליף. והתברר כי הרכב שלי בין ה 3.5 שנים יותר מאובזר מהרכב החדש. אין את ידיות ההילוכים על ההגה, המראות המתקפלות, חלונות כהים ועוד' - יש את מזגן בקרת האקלים. וכדי לקבל את חלק מהתוספות אשר היו לי ברכב, מבקשים עוד 20 אלף.. ומזגן מכני. הם הבינו את האכזבה שלי, באמת באו לקראתי במחירים הרבה - אבל זה לא האישיו. אמרתי להם וזה רשום - אני אשלם את המחיר אשר תקבעו, בלי הנחות והטבות.. תנו לי מברג, ואני אפרק חלקים משני הדגמים וארכיב רכב מתאים. מדוע הם עושים זאת.. יצאתי מאוכזב, גם אם אני חמור, יש לי אוזניים גדולות ואני רואה. אייל.

שלושה דגמים מעניינים היו בתחילת ואמצע שנות ה 90. הבלאנו, הדייטסו אפלוז, והמאזדה 3 הרגילה (אשר המדינה המשיכה לקנות גם כאשר יצאה המחליפה) שלושתן היו מאוד קלות סביבות ה 1000 ק"ג, ומנועים טובים עם הספקים סביב ה 100 כ"ס. וכמו שרשמו לך - יחס כוח למשקל. הרכבים זריזים במהירויות עירונית + ,עקב משקל קל. אבל בהמשך מחוץ לעיר, יחס ההילוכים והכוח המוגבל שלהם דורש לאמץ את המנוע. אייל.

אני הייתי קודם בודק בחנות, הרם טלפון או עבור לחנות עם כלל הערכה. (זה נראה כמו טעות בערכה, פתחו להראות ושכחו להכניס את כל-האביזרים ) אייל

אני הייתי רציני, וחכמים היבואנים אשר עשו זאת. אייל.

מסכים, אבל הסוף הפוך גוטה.. הפוך . לכן - לפני שיווק הרכבים, הם צריכים לפנות אלינו, ואנו נבנה להם את החבילה הנכונה. או, לדון לקבל החלטה - ולבצע.. הפוך. הוספה - חן הבדיחה שווה העלאה. פעם אחת הגיעה ארנבת למסעדה, הארנבת:יש לכם עוגת גזר??? המנהל: לא אין לנו, למחרת מגיעה הארנבת ואומרת יש לכם עוגת גזר?? המנהל: לא אין לנו, כך היה כל השבוע, עד שהמנהל הכין עוגת גזר למחרת מגיעה הארנבת ושואלת יש לכם עוגת גזר?? המנהל: כן יש לנו, הארנבת: נכון שזה מגעיל??? המבין יבין! אייל.

חיתוך ב 280H , לפי תרשים היחסים, בין גרף הוופר לשאר הגרפים, לא מסתדר. המיד בגודל של כ 4.5" אינץ' בד"כ נהוג חיתוך מעל 500H, כאשר יש גם וופר 7-8 אינץ' מיד-בס. לפי תרשים גרף הוופר גודל הגרף שלו קצת פחות מגודל הגרף של המיד. לפי היחס בין הגרפים - הוופר צריך לעלות לכיוון ה 800H לפחות. חבל שלא רשומים נתוני החיתוך ברשומי היצרן במספרים. גם הבחור שם לא סגור על הנתונים, בתחילה אמר כי הוופר 8 אום, ואח"כ 5 אום. כנראה גם יש הבדל נתונים בין אירופה לאמריקה, הם רשמו באמריקה הוופר 7". Tom - מעניין לחקור את זה. Murik - תודה. לפי דפי היצרן, כנראה החיתוך (הקרוס) פנימי במערכת, יש אפיק נפרד למיד-בס ואפיק לטוויטר. אייל.

הרוכשים ישמחו מאוד לחבילת אטרז' . התמחור סביר, בפועל מחירי הסגירה ינועו סביב ה 235 . נתוני הפתיחה של התוספות כרגע הם סבירים . לרכב המשדר את החוויה הספורטיבית , כדאי להוסיף במקור, את ידיות העברת ההילוכים מההגה. עדיף להוסיף עכשיו, תוספת אחת או שתיים , לחבילת פתיחה נכונה במחיר יחסית נמוך מהיצרן. מאשר לחתוך מחירים אח"כ בבהלה. (כי חסר את המשהו הזה והמייחד) חשוב: כיצד לחשוף את הרכב לבדיקות אמצעי התקשורת (עיתונאות הרכב). למסור את הרכב לבדיקה ל 2-3 ימים, הנהגים צריכים ללמוד ולבדוק את הרכב לגופו. מאחר והטבע האנושי כדי להבין דבר, מיד מבצע השוואות. כאשר יש זמן, בודקים וחוזרים ולומדים, ושואלים עמיתים ומנסים להבין ..למה ואיך. לא למסור לבדיקה והתרשמות ל 10 נהגים ביום אחד. במצב הנ"ל, מזהים רק את הקיצוניות, הטעמים החריגים לטוב ולרע. צריכים לאפשר לבודקים להתרשם מכל החבילה, של לחיות את ועם הרכב. מאחר והרכב הוא חבילה. בדיוק כמו אוכל, יש המוסיפים תבלינים לפני הצלייה, ויש אחרי - כך כי יש מספר דרכים. אבל חשובה התוצאה הסופית - האם יצא מתאים ואם לא (ואז לנתח למה) אייל.

בוקי, הרכב בין 8 שנים. אם אני לא טועה, הבקשה היא להחליף החלפה ראשונה בטווח הזמן הזה. ואח"כ לקצר החלפה כל 3-5 שנים. הרי לא כולם מחליפים במוסך יבואן עם כלי בדיקת ריכוז חומרים. מטפלים לבד, וגם במוסכים רגילים ללא מבחנות . וגם.. במוסך היבואן אני בספק אם הם באמת בודקים לפי הספר. לכן - אולי כדאי לבצע החלפה יזומה אחת ל 3-5 שנים. אייל.

מרק תודה, הגרף כללי אבל זו ההערכה למה שחיפשתי.(היה עדיף כי הנתונים יהיו גם במספרים) ראה את גרף חלוקת התדרים.. והדיונים שלי עם אדי. לפי יחס החיתוך של הטוויטר נראה כי . [ATTACH=CONFIG]471843[/ATTACH] הוופר מכסה עד איזור ה 800-1000H - המיד מ 700-5000H והטוויטר מ 3-4000H ומעלה. כאשר יש חפיפה יפה בניהם. אייל.