ליין מן

המצברים המתאימים מיוצרים בטכנולוגית AGM או בטכנולוגית EFB - פריקה עמוקה עלות המצברים הללו קצת יקרה כ 1000 ש"ח + . יש מצברים טובים ל FIAMM היבואן פטרוטק. וגם ורטה - יבואן טלרון. וגם ל topla . וגם מצברי fiamm "לירז מצברים" בפתח תקוה. טלפון : 03-9221265 אני מצרף עוד כתובות של משווקים ויבואנים - צור איתם קשר. ושאל היכן יש סניף קרוב אלייך. יש להם מצברים מתאימים - הדגש כי ברצונך במצבר פריקה עמוקה ואת סוג הרכב. א -http://www.petrotech.co.il/%D7%9E%D7%A6%D7%91%D7%A8%D7%99-%D7%94%D7%AA%D7%A0%D7%A2%D7%94-FIAMM ב -http://shalev-batteries.co.il/%D7%9E...A8%D7%9B%D7%91 topla ועוד יצרנים. ג -http://www.itzikmazberim.com/#!about/c20r9 וורטה ועוד יצרנים. 1. קישור לאתר של טלרון (יבואן וורטא) בו מופיע רשימת סניפים http://varta.co.il/snifim.html 2. מצברי וורטא מסדרת BLUE וסדרת SILVER מתאימים למערכת START/STOP. יש הבדלים בין הייעוד/ סוגי מערכת, אני מצרף קישור לאתר של וורטא עולמית בו יש הסבר באנגלית http://www.varta-automotive.com/en-g...ts/start-stop/ אייל.

בגדול, הכל יותר טוב מפעם. למעט חטא היוהרה והכסף.. ומחיר דיור בלי-השגה. פתור את בעיית הדיור, ישר את הרופאים המושחתים (לא כולם כאלה - אבל הם המובילים את ראש החץ להסתאבות הרפואה, והקרנה לשאר האוכלוסיה בהתנהגות) ובשאר החוליים אפשר למצוא איזונים הגיוניים. אייל.

לפי חומרת המצב.. מפעילים שיקול דעת. אבל - שומרים על קשר, ואם אפשר לעזור מרחוק להתקדמות העבודה. אייל.

גם אותי שואלים ומעלים נושאים להבהרה והבנה, ואני בכייף מסביר..לא צריך ללכת לכיוון ה קרוא קראתי - ובאוסטרליה.. הם משקיענים (כמעט ברמת בוקי ומרק ) ויש הרבה נתונים. כאשר אני רושם שווה בדיקה , הנושא מעניין אותי . כן אני חופר וסקרן, ורוצה להבין לא רק לקבל תשובה כי זה ככה. רשמתם הסברים אשר מקובלים עליי, אבל אני אוהב בדיקה עם דוגמאות והצלבות. (כאשר מעלים נתונים להסבר כמו מרק10) ואימות נתונים מעוד מקורות - ובמקביל - רשמתי לא להילחץ - כך כי התשובה שלי היא בדיוק כשלכם. אייל.

מנקודת המבט של אחד שיש לו.. בהגזמה. יש לי משפט.. ביום שהמפקד יגיד אחרי.. והוא ממשפחה מבוססת. והחיילים לא ילכו אחריו,(אין להם על מה להגן) מדוע להקריב עבור אין עתיד, שהוא ילך קדימה. זה הפחד הגדול שלי, ואת זה אני מנסה להנחיל לחברה אשר סביבי. יש לנו - אבל לא לעולם חוסן. פעם גנב היה בא בלילה ובחשש, ובעימות היה בורח. היום כאשר אין תקווה, זה יהיה באמצע היום ובלי חשש. מדינה חייבת לאפשר תקווה לאזרחים - ודיור בר השגה, הוא חשוב מאוד. אדם עם בית מחויב לחברה ולמדינה, יש לו גם מה להפסיד ומקום קבוע המזוהה אתו. אדם ללא תקווה או בסיס, אפשר ומיאוש יפגע ..בחברה. (יש גם הרבה.. צעירים, אשר ויתרו על מערכות יחסים, מהפחד להתחייב כאשר לא רואים בסיס לבית ומשפחה) אייל.

ואולי כן... (מבחינה טכנית אפשר לשחק, בפועל צריך הבנה ולא מומלץ) כדוגמה: עם סלופ 1 - חיתוך בקבל 8.0UF והתנגדות 4 אום - החיתוך כ 5000H . ועם אותו סלופ 1 - חיתוך עם קבל 8.0UF והתנגדות 6 אום - החיתוך כ 3.200H . כך כי הקרוס של הקלארוס החותך ב 5000H - עם 4 אום. אפשר ויחתוך בכ 3.200H את הטוויטר 6 אום של האילייט . אבל: יש גם את הוופרים. והשאלה האם הוופר של האילייט מסתדר עם החיתוכים.. מאחר ולפי הקרוס של הקלארוס - הוא אמור לעלות לכיוון ה 5.000H. אייל.

יאני, 82 מעלות נראה באמת קצת נמוך - ושווה בדיקה. אם אפשר - כדאי לבדוק מנוע זהה של מאזדה, אצל חבר או שכן. המנועים היום מכוונים לחום המנוע לאזור ה 95-100 מעלות, לזיהום האוויר וחסכון בדלק . בעבר חום המנוע היה כ 87-95. עם הפעלת המזגן, מערכת הקירור מפעילה את כל המערכת בדרגה הגבוהה. (מאזדה לעיתים מתאימה את המנועים שלה לישראל, לפתיחה יותר מוקדמת של מערכת הקירור) בצע עוד מספר בדיקות והמשך לדווח בדיון - כי זה מעניין. אבל - לא הייתי נלחץ, נסה לבדוק דיונים בנושא באוסטרליה ומזרח אסיה - תואמים לנו. ואותך עם הידע.. אני יכול להפנות לשם, אחרי שקראתי את ניתוח נושא הפילטרים לרכב. אייל.

כאשר מזג-האוויר יותר חם והביל (שלשום) מזג האוויר / טמפרטורת האויר החיצוני, משפיעה על חום המנוע. אייל.

אם לא בוצעה החלפה / או לא ידוע - תמיד כדאי לאחר בדיקה (והיא בוצעה) להתחיל מזה. לא הייתי מפרק אגן ומחליף מסנן פנימי, מבצע רק החלפה חלקית של הנוזל באגן. מאחר ולא ידוע לך את מצב ההחלפות בעבר. ראה דיונים בעבר - ולהקפיד על נוזל בתקן מאזדה M5. א - מאזדה 3 בעיות גיר - יש הוראות החלפה, נוזלי ממסרה ותוצאות טובות. ב - החלפת שמן גיר במאזדה 3 - יש הוראות החלפה, נוזלי ממסרה ותוצאות טובות. אייל.

בכייף - ספר הכל, אולי אתם עניים ואתה לא יודע. האם יש אצלכם גם חברה מירוחם ומיהודה ושומרון.. או רק מהמרכז חבר מביא חבר מביא חבר. והחיים תותים. אייל.

אבל איפה בגוף ..הכי מדוייק. כמו שרשמו צמד תרמי, כל מד-חום קטן מקצועי של אפיה עולה כ 50 שח. אייל.

חמודי .. אתה מקושר חזק עם נצנצנים. אל תספר את הסיפורים לאלה שעשו קרבי, כמו שאני קולט אתם חברה שמקמבנים אחד את השני. ממליצים על השקעות ועבודות, בחברות אשר לאנשים אחרים, אין גישה ראשונית. אייל.

אלכס כתבתה יפה. לא כמו אלה המפציצים בלא נתונים.. אייל.

גשי למוסך אשר חברים או משפחה מכירים וממליצים . או - יש את מוסך אלעד בחולון, די גמישים במחירים עם עבודה טובה. קבלי הצעות לתיקון הנזק - ושאלי אם יש פגיעה משמעותית ברכב - אשר פוגעת בערך הרכב. במידה ואין פגיעה משמעותית, ומחיר התיקון עד כ 3000 ש"ח כדאי לשלם לבד. מאחר וההשתתפות העצמית + תוספת התשלום בביטוח בשנים הבאות, הם בערך בסכום הנ"ל. אם יש פגיעה משמעותית (עלות התיקון אפשר ולא יקרה, כ 3-4000 ש"ח - אבל יש כיפוף בשילדה או פגיעה בעמודים) - כדאי להביא שמאי ולהפעיל את הביטוח, הן לתיקון והן לפיצוי על ירידת הערך . אייל.

לא - היבואנים מביאים מצברים המתאימים לחום - הם לא ירצו להסתבך עם תקלות והאחריות. קנה מצבר של חברה טובה ואיכותית, עם אחריות לפחות של 18 חודשים. יש מספר דיונים די מעניינים בפורום והמלצות, קרא אותם. מרק העלה נתונים. א - מצברים, צבעים, מותגים וההבדלים ביניהם ב - מצבר חדש של ורטה , איפה קונים ? ג - גולף 7 2013 - הלך כנראה המצבר , איפה להחליף ולאיזה? ד - מחפש מצבר start & stop לפיאט פונטו איבו ה - מצבר stop start לפונטו אבו בירושלים אייל.

שמן המנוע בסדר ומתאים. נוזל הקרור בסדר ומתאים. שמן הגיר - לא מוכר לי , אם הוא של מוטול GF4/5 75W-80 - הוא בסדר ומתאים. אייל.

C3 מכסה וכולל את A3 ו A5. A5 כולל את A3 ומכסה על A3 - A3 לא מכסה את A5 ואת C3 . במידה והשמן בתקן C3 - הוא כולל את A3 ו A5. אולם אם השמן רק בתקן A3 - הוא לא כולל את תקן C3. נושא השמנים די מורכב. אני התמקדתי בשמן בצמיגות 5W-40 המשווק בישראל. וכאשר הוא בתקן SL SM - הוא גם בתקן A3... ורק זה. הצלחתי להוסיף טבלה אחת - השניה נעלמה. [ATTACH=CONFIG]473499[/ATTACH] אייל.

תקן SL ומעלה בצמיגות 5W-40 בישראל - כולל ומכסה את תקן A3. (בכלל השמנים בתקן SL - ירשמו במפרט, כי A3 נכנס) יכול להיות כי לא ירשם - אזי ירשמו תקן C2/3 - הכוללים את A3. מאחר ותקני API תואמים לאחור - גם תקן SM מכסה את תקן A3 - מאחר והוא מכסה את SL. אני מצרף טבלאות אקראיות של שמנים אשר כוללים במקביל את תקן SL/SM ובתוכם תקן A3 . ותמיד אני מדגיש - לבדוק את דרישת תקן היצרן - ולבדוק על מיכל השמן, או בדף המפרט. כמו כן לשם-לב לסוג התאמת השמן - לרכבי נוסעים ודיזל קל. לא אופנועים או כלים כבדים חקלאיים, טרקטורים מירוץ וכו'. [ATTACH=CONFIG]473498[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]473497[/ATTACH] תם - שמנים דקים(הירוקים) הם גם תואמי תקן - השמנים המתחילים ב 0W/5W-30, וידידותיים לסביבה. מכילים פחות תוספי שחיקה ישנים מזיקים, לכן סף השבירה שלהם יותר מוקדם. לכן במידה ובחרת בשמנים דקים, היצרן מקפיד לבקש את תקן A3 - לעמידות השמן במאמצים. ותקן SL - לא אמור להופיע ב 0W-20 , מאחר והוא יותר מתוסף . עכשיו נסבך - - יש שמנים בתקן SL - גם בצמיגות 0W-20 - אלו שמני מירוצים מתוספים. הם גם יופיעו באוסטרליה ובמדינות חמות באסיה לרכבים רגילים - ואת זה אני לא מבין. The American Petroleum Institute (API) and International Lubricants Standards Approval Committee (ILSAC) have mandated the reduction of phosphorus to extend catalytic converter life. Current API SL - 1000 ppm / ZDDP, and SN GF-5 specifications for gasoline engines have maximum and minimum phosphorus levels of 800 ppm and 600 ppm / ZDDP, respectively, for SAE 0w20, SAE 5w20, SAE 0w30, SAE 5w30 and SAE 10w30 motor oils. השמנים הללו בתקן SL,SM - מתוספים ברמות של מעל 1200 PPM - כפליים מהתקן במצב הטוב. ובד"כ מתוספים גם ב 1500 PPM . (ראה בטבלה למעלה, בצבע מימין - כל השמנים בצמיגות הנמוכה מתוספים יותר מהתקן) הם חורגים גם מתקן רכבי הדיזל - אבל מסומנים באות S בתקן רכבי הנוסעים . כתבתי בעבר כי קסטרול אוסטרליה, הודתה כי היא מתספת יותר מהתקן הרשום. ומשום מה נראה כי API - מקבלים זאת בשתיקה. וכעת לדיון - אנו מדברים על צמיגות בסף ה 40 5W-40 לפי תקן ACEA - תקן A3 מאפשר יותר מאמץ ועמידות. ואם נשתמש בתקן SL הוא מתוסף טוב, ומקביל לדרישות תקן A3 . מניסיוני, בישראל כל שמני המנוע בצמיגות 5W-40 בתקן SL SM כוללים את תקן A3. לכן בגדול - השמנים בצמיגות 5W-40 בתקן SL בישראל, מכסים את A3 . ועל המיכל יופיעו שני התקנים, ותמיד צריך לבדוק את המפרט על מיכל השמן, ובדף הטכני. תם - אני כותב במקום לעבוד על הרמקולים.. לידיעתך. אייל.

רשמתי הוספה למעלה. כלל השמנים בתקן API - מ SL ומעלה. פוגשים ומכסים את תקן A3. applications described under A3/B3 .... Oils meeting API SL requirements פסקה 2 - היא המסכמת את הדרישות. הפסקה הקודמת מסבירה את הנדרש, וחסר בתקן API - את הצמיגויות. הוספה - עכשיו אני מבין את ההוספה. היצרן / היבואן, כנראה חושש מהשמנים הדקים באירופה בצמיגות 5W-30 ו 5W-40. לכן הוא מדגיש כי לפי התקן האירופאי ACEA צריך לפחות את את תקן A3 בצמיגויות נמוכות. אבל אם השמן בתקן API - התקן הנ"ל מכסה את כל הצמיגויות. אם בשמנים רשום כי הם עומדים בתקן SG ומעלה, אפשר להשתמש בכל צמיגות הנדרשת. בתנאי כי תקן API יופיע. נ.ב - הוא נתן כפתיחה את תקן API - SG - אשר זה תקן ישן של סוסי מירוץ. תקן עם תוספים רבים, העומד במאמצים חזקים מאוד - לא מאמין כי הוא עדיין משווק. לכן כל שמן בצמיגות SL ומעלה - תואם ל A3 - ומתאים לדרישות. אייל.

מסכימים כי יש שני סיווגי תקן. א - תקן ACEA האירופאי. ב - תקן API האמריקאי. בספר יש טעות הגהה. הם לא רשמו גם צמיגויות המתאימות לתקן API - השאירו זאת פתוח בטעות. לכן רשום כאילו בתקן API - אין בעצם צמיגות - אז באיזו צמיגות נמלא.. בד"כ ברכבים היפניים - התקן הוא API - מאחר ודגם הרכב הנ"ל משווק גם באירופה. הוסיפו גם את התקן האירופאי לנוחות המשתמש האירופאי. applications described under A3/B3. .... Oils meeting API SL requirements במידה ועל מיכל השמן לא מופיע תקן API, אזי יש לבחור שמן לפי תקן ACEA. ובדיוק כך היה עם השמן של קסטרול. (ראו בתמונה) תקן API - לא מופיע על המיכל , הוא רשום בקטן מאחור - ובדף המפרט הטכני. מאחר והשמן הנ"ל - משווק באיזור אירופה.. אייל.

תודה.. ולא - רשומה האפשרות לשני התקנים. אפשר זה, ואפשר גם זה. במידה והייתה דרישה רק לתקן ACEA-A3 - לא הייתה הדרישה לתקן API . התקן הוא קבוע, הצמיגות משתנה בהתאם לאזורי האקלים, כגון 5W-30 / 5W-40 . או דרישות מיוחדות של היבואן באזור המכירה. התקן לא משתנה - הצמיגות יכולה להיות שונה. אייל.

שם-לב - יש כאן שני תקנים - היצרן מאפשר לעמוד באחד משניהם. במידה והיה נדרש רק ACEA - במפרט היה רשום תקן דרישת היצרן, וללא API - SJ. מאחר ותקני API תואמים לאחור - כדאי להשתמש בתקנים יותר מתקדמים SL/SM . א - תקן API - אשר בד"כ מתאים לכל יצרני הרכבים מאסיה ואמריקה. כל שמן העומד בתקן מעל SJ יתאים. ב- תקן ACEA - תקן אירופאי, ולרכבים עם דרישות מיוחדות. במקרה שלך , הוא לא חשוב - כל שמן בתקן SL , SM מתאים. קסטרול מרכיבה בכל איזור אקלים, דפוס שמן שונה. לכן - כדאי להשתמש רק בשמן אשר נכתב ברור במפרט, כי הוא עומד בתקן, אשר היצרן דורש. C3 לא מדבר על יותר טוב - הוא תקן למערכות פליטה ושימון ארוך טווח. מתאים לטיפולים אחת לשנתיים ומעל 25.000 ק"מ - ובישראל - רצוי טיפול אחת לשנה. לפי דיאגרמת הכיסוי - התקן מכסה גם את A3 - אבל שוב. לא כדאי להיכנס לזה - קח שמן אשר רשום כי עומד בתקן היצרן. אם אתה רוצה להיתיחס גם לתקן האירופאי - יש את המגנטק, אשר רשום בברור, כי הוא מתאים ובתקן A3. והוא טוב ועומד בתקני וואג ב.מ.וו. ועוד. לסיכום - השמן מתאים הוא בתקן API SM/CF - דף מוצר: Edge Turbo Diesel 5W-40 אבל לדעתי - לא צריך את תקן C3 למנוע, אשר זה לא נדרש בו. כל שמן מורכב מבסיס ותוספים אשר מייעדים את השמן לשימוש ומאמצים. מאחר ושמן המנוע הוא תערובת המותאמת בזהירות. הוספנו תוסף אחד, כדי לבצע התאמה אנו משחקים קצת עם האחרים. לכן לא צריך יותר מאשר דרישת תקן היצרן. השמנים בתקן SL/SM , יותר זולים, קל להשיג אותם, ומתאימים להרבה רכבים. ואם צריך להוסיף הם יותר זמינים, וגם זה שיקול. אייל.

צודק, בדקתי והפתעתה אותי, כמחצית מהרכבים הם בגירסאות ה 1.2. אבל להסתמך על-כך בהתחלה, לדעתי לא כדאי. כדאי בתחילה לבנות תדמית, אפשר לשווק במקביל תוך דגש על הגירסה החזקה - בתמחור נכון ומחירי השקה. כך גם הגרסאות החלשות ירכבו על הפרסום והתדמית. אייל.

קשה למצוא מעסיקים ישירות - בד"כ זה יהיה דרך חברה . מוסדות מדינה רגישים וקניונים אפשר ויעסיקו ישירות. עובדים דרך חברות שמירה, כדי שיהיה מאגר של שומרים. כך אם אחד או שניים חסרים - תמיד יהיו עוד שומרים להחלפה. נ.ב - כיום מרווחים לא רע דרך חברות שמירה, כ סיירים ומפקחים. ואפשר לעבוד גם משמרות של 4-6-8 שעות.(לאחר תקופה מסוימת ועם ניסיון) אייל.

שנה טובה לחברים ל..חושבים והמייעצים, תודה. כייף בפורום בזכות הדיונים והתשובות. אייל.