Amitai12

היי כיום יש לי מערכת ברכב שכוללת פאנל alpine cda 137bti, מגבר 4 ערוצים sundown sax 100.4, סאב phoenix gold octane (לא סגור כמה אינץ') וקומפוננט (חדש) hertz mpk 165.3. מבחינת חיווט יש כבלים איכותיים ועבים. הצליל לא פחות ממדהים אבל למרות זאת עדיין חסרה לי התחושה של בימת סאונד גם מאחורה ומבאס שהסאונד מגיע רק מקדימה. הסט קומפוננט הקודם שלי שיושב כרגע בבית ללא שימוש ונשארו ממנו רק מידבאסים הוא של hertz מדגם hv-130. לדעתי סט מאוד איכותי ומוצלח וכשחיברתי אותם לנסיון אל הטוויטרים והקרוסים של הסט החדש לא הרגשתי שינוי ממשי באיכות המיד ביחס לחדש. אני לא מעוניין להשקיע סכומים להיכנס להוצאות מיותרות וגם אין לי בעיה לרכוש יד 2. ולכן חשבתי אולי למצוא ולהתאים קרוסים וטוויטרים סבירים או יותר (תלוי בעלויות) ולהתקין אותם מאחורה ברכב בדלתות, ואז לחבר את הסט הקדמי או האחורי אחד אל הHU ואחד למגבר (יש העדפה כלשהי?). אשמח בבקשה לייעוץ איזה סוג של טוויטרים וקרוסים כדאי לי לחפש עבור הדגם הזה? האם אפשרי להתאים טוויטרים וקרוסים מחברות סאונד שונות או שזה חייב להיות רק של hertz? במידה ורק hertz - הם חייבים להיות לפחות מאותה סדרה כדי לעבוד תקין ולא לעשות נזק או להישרף? במידה ואפשר מכל חברה, איזה שילובים יכולים להיות מוצלחים? איפה אני יכול למצוא רק טוויטרים וקרוסים? מה הטווחי עלויות? האם עדיף לי בכללי לרדת מהרעיון של לחבר עוד קומפוננט מאחורה ולהתאים לו חלקים ופשוט ללכת על רמקולים קואקסיאליים? סתם חבל לי שיושבים הזוג מידבאסים הטובים האלה ללא שימוש ובסוף ילכו לפח, הייתי שמח להעניק להם גלגול שני ולחזור להשתמש בהם. תודה רבה🙏🏼

נשמע לי מוזר ביותר מה שאתה אומר אבל שיבדוק אין לו מה להפסיד. הרבה יותר קל לאבחן מיסב גמור מצירייה גמורה. לעניין העבודה על מיסב אני החלפתי בעצמי מיסב וזאת עבודה מעצבנת מאוד אם אין פרס. גם החלפת צירייה לבד עם מעט כלים לא מסובכת בכלל וחוסכת כמה מאות שקלים.

המחיר לצירייה חדשה ולא מקורית אבל באיכות טובה. אומר שוב מעולם לא שמעתי שמייסב גמור גורם לתקתוקים חזקים כמו שהוא מתאר ואף יותר מזאת מעולם לא שמעתי שמייסב גורם לתקתוקים -בכלל- אבל מכיוון שאולי אתה יודע משהו שאני לא ואני לא מזלזל רשמתי בכל זאת איך לבצע 2 בדיקות למצב המייסב במידה והם תקינות המיוסב בסדר גמור. ממליץ יותר להמנע מהחלפת מייסב מאשר צירייה אם לא מחליפים את כל הנאבה מהסיבה שלחלוץ מייסב ולהכניס זה סרט של החיים עבודה לא פשוטה בכלל בצע את הבדיקות בדיוק 5 דקות כשתוכל ותחזור אלינו עם תוצאות

יכול להיות שרק הפעמון. עדיף כבר להחליף את כל הצירייה ולקבל שקט לזמן ארוך. לגבי מחירים במוסכים אין לי שמץ כי מעולם לא טיפלתי במוסך והכל נעשה אצלי בבית. כן יכול לומר שהצירייה עצמה עולה באזור ה300+/-

למיסב לפחות מנסיוני יש צליל מתכתי קבוע. כדי לשלול על הדרך מיסב בכל מקרה תרים את הרכב על ג'ק תפוס את הגלגל ב3 ו9 ונסה לנענע את הגלגל כאילו אתה מנסה להוציא אותו אם יש חופש מיסב גמור כמו כן סובב את אותו גלגל ותקשיב האם יש צליל מתכתי כשהגלגל מסתובב באוויר

ככל הנראה צירייה בדרך להזדכות... האם בלחיצה על הגז התקתוק מתחזק? נסה לעמוד במקום לסובב את ההגה ימינה כמעט עד הסוף ולתת זינוק רציני מהמקום וכנל לצד שמאל. תעדכן מאמין שהצירייה באמת גמורה אמיתי

מה מצב המזלג והכבל? יכול להיות שהמזלג/כבל קרסו (למרות שבכזה קילומטראז גם לא הכי סביר) ולכן לא הצלחת לנתק חזרה את הקלאץ אבל היה חיכוך מאוד מאוד גבוה אבל לא הפרדה מלאה ואז ממילא נשרף הקלאץ צ'יק צ'ק תעדכן אמיתי

בס"ד לגבי השאלה שלגביה פתחת את הנושא לא נותר לי מה להוסיף מעבר לכמה תגובות שנרשמו פה לפניי שהן הבדיקות שצריך לבצע לפני כל מהלך אחר שתבצע שכולל החלפה כלשהי. תראה בחודש האחרון יצא לי להחליף קלאץ על כל המכלולים שלו ומתוך זה גם להתעסק בגיר עצמו ברכב שלי לבד בבית. (פרוייקט שהלך והסתבך מרגע לרגע וכל פעם מצאתי שצריך להחליף עוד דבר ועוד דבר וגם את החלק הזה וגם החלק ההוא. בקיצור דוקטורט) פג'ו 306 מנוע 1.8 אין לי ספק שלמדתי המון מהפרוייקט ואשמח לשתף אותך. עיקרון הפעולה של גיר ידני הינו זהה בכל המשפחתיות שאני מכיר כיום. מעליי מישהו רשם לך אולי בצורה שקצת כביכול נשמעה מתלהמת ולא מפורטת אבל נכונה בבסיסה ופה אשמח קצת להאיר ולהעיר. מכלול הקלאץ בהסבר נורא פשטני מורכב בדרך כלל מטס לחץ, דיסקת קלאץ ומיסב לחץ (יש עוד מכלולים שקשורים כגון מזלג וכבל אבל כשמדברים על מכלול קלאץ בדרך כלל הכוונה לשלושתם) כשאתה לוחץ את הדוושה של הקלאץ אתה מותח כבל שמושך את המזלג בתנועה סיבובית ובתוך הגיר המזלג דוחף ככה את השיניים שלו קדימה. השיניים דוחפות את מיסב הלחץ קדימה והוא יוצר לחץ על טס הלחץ שבסוף גורם להפרדה של גלגל התנופה מההילוך ישיר. מיסב וכבל כמו כל מכלול כידוע בעלי בלאי מוגבל ולכן בכל לחיצה על הדוושה מוגבר הבלאי על המכלולים ובעיקר על מיסב והכבל שהם כביכול המכלולים היותר "עדינים" שכן המיסב לחוץ בכח לטס הלחץ והכבל מתוח. אולי מורה הנהיגה שלך אותך לנהוג ככה (אגב גם אותי לימדו ככה) אבל בוא נודה באמת מורה לנהיגה לא האמת מלמד "נהיגה" באמת אלא איך לעבור טסט ואיך להשתלב בתנועה. אז אם אתה מעוניין לשמור על מכלול הגיר והקלאץ שלך לאורך זמן קח מספר עצות: 1. מומלץ להימנע מלחיצה מיותרת על דוושת הקלאץ כמו שרשמו לפניי (פה המקום לציין שאין צורך להמנע מהחלפות הילוכים וכל הזמן לחשב רק איך פחות משתמשים בגיר. אין צורך לנסוע גם כמו סבתלה. 2. לא להניח את הרגל על הדוושה רק ש"תנוח" עליה הסיבה היא שיכול להיות מבלי תשומת לב תלחץ בצורה נורא מינורית את הדוושה ותיווצר הפרדה נורא נורא חלקית של הקלאץ ועקב כך בלאי מואץ לדיסקה. 3.להימנע מלהניח את היד על ידית ההילוכים ללא צורך הדבר גם יוצר בלאי מואץ למוט 4.להמנע בתור עיקרון מנחה כמובן לנסוע בניוטרל ללא צורך (לא זה לא חוסך דלק ורק מגביר את בלאי המכלולים בגיר שכן יש שימון חלקי) נ.ב אצלי כל הפרוייקט התחיל ממיסב לחץ גמור. יותר מאשמח לשלוח לך תמונות של המיסב הגמור ואזור העבודה שלו על מנת להמחיש קצת יותר את הדברים. ואם תרצה יעוץ אשמח לעזור במה שאדע. מוזמן לפנות אליי בפרטי מקווה שעזרתי אמיתי נוה

כי לפי מה שהבנתי מיוסי הבעלים של מוסך גבע שמתמחה בצרפתיות המחיר רק של הסנכרון המקורי יהיה יקר מאוד ולא שווה את הכל. זה מלא עבודה ומלא כסף במוסך שיתקתק את זה. אני כן ארצה לעשות שיפוץ גיר בעצמי בנחת לאחר שאחליף מפירוק ולא כשהרכב מושבת ואני בלחץ. טאז אולי כן להחליף חזרה למשופץ שבו אני כן יודע בדיוק מה קורה בפנים. לפי מה שהבנתי מחיר של גיר כזה מפירוק אמור להגיע לסביבות ה700 שקל האם זה הגיוני?

הם לא נכנסים חלק כמו בעבר אבל אני מאמין שזה בגלל שהשטאנגות לא מקוריות ולכן יש שתי שטאנגות מתכווננות לעומת המקוריות שלא מתכווננות. כנראה שלפי העין לכוון כמו הקודמות לא מספיק ואולי יש מרווחים של מילימטרים לפה או לשם שלא מצליחים לזהות שבגלל זה את הידית עצמה לפעמים קצת קשה להכניס. אבל באף הילוך אין רעש של גריסת גג״ש חוץ מהורדה משלישי לשני או העלאה מראשון לשני. בנוסף כשאני מבצע דאבל קלאץ הן בהעלאת הילוך והן בהורדה הגריסה נעלמת. כרגע אני נוסע עם דאבל קלאץ ומתחיל לחפש גיר כזה מפירוק. אשמח מאוד אם יש רעיונות איפה לחפש. אני יודע שיש בפירוקיות אבל הדגם הזה ספציפית יחסית נדיר ועוד בדגם הידני לכן אני שואל. תודה רבה

חברים תודה רבה לכולם על העזרה. הבעיה נמצאה הסנכרון של הילוך שני סיים את חייו כנראה. לפחות אני יכול לסמן לעצמי v על פרוייקט החלפת קלאץ וכבל קלאץ בהצלחה.

מקפיץ. לאחר בדיקה שעשיתי שמתי לב שהרעש של הגריסת גג"ש מופיע רק בהורדה משלישי לשני או בהעלאה מראשון לשני? האם יש הצעות ממוקדות יותר? תודה רבה

אהלן ביצעתי לרכב טיפול תקופתי די מקיף וחלפתי שמן גיר פילטר גיר ושמן דיפרנציאל.ֿ הבנתי ששמן דיפרנציאל אמור להיות 80-90 אבל הביאו לי 2 ליטר של 75-90 סינטטי מלא של וולווליין ונאמר לי שזה יותר טוב האם זה נכון? תודה רבה אמיתי

אהלן אשמח בבקשה להסבר כללי על כיוון שטאנגות ואם אפשר בפרט לפג׳ו 306 1800 שנת 96 ידני אשמח מאוד. מדובר שם בשתי שטאנגות קצרות מקבילות ואנכיות אחת לשנייה ואחת ארוכה יותר שעוברת ביניהן מבחינת גובה ולדעתי היא מובילה את התנועה מהידית עצמהֿ תודה רבה ושבוע טוב אמיתי

מקפיץ. קניתי היום שני בקבוקי מוטול 75-80 והחלפתי את השמן. הבעיה נשארה ללא שינוי. האם יש רעיונות?