chrono

אפשר למצוא פה: https://www.catcar.info/peugeot/?lang=en (אחרי שתחפשי לפי שלדה או תבחרי את הדגם ותת הדגם, לכי לקטגוריית ה-electrical components, ואז controls under the steering wheel.

השאלה היא כמה זמן זה נשאר ככה. אם זה ככה במשך חצי דקה אחרי התנעה קרה ואז יורד, זה תקין לגמרי. אם זה נשאר ככה כמה דקות/עד שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה, זה אכן גבוה מדי.

תודה על הנוהל. המצב לכאורה יותר טוב ממה שחשבתי. אבל עדיין בעייתי - מעבר לזה שצריך לשלוח כל עובד להכשרה של 10 שעות, לא ברור באיזו עלות (אבל בוא נניח שזה זניח בתפעול המוסך), זה עדיין מחייב לפחות עובד אחד שיעבור את ההכשרה המתקדמת ביותר, רק בשביל חותמת הגומי על כך שהחלפת מסנן מזגן או נוזל בלמים לא נוגעת במערכות במתח גבוה. וזה כבר משהו שמוסכים שלא מתכננים להתעסק במערכות ההנעה החשמליות לא מעוניינים לעשות (ומובן למה). אז נוצר פה מצב אבסורדי שמוסך יכול לעשות מלא דברים ברכב היברידי/חשמלי ללא שום צורך בהבנת המערכות האלה דה פקטו, אבל אין לו את הבסיס החוקי לכך מבלי לעבור כמה חודשי הכשרה (שלא ייתנו לו כלום בפועל, אם הוא לא מעוניין לטפל במערכות האלה). ולראייה - מוסכים לא טורחים לעבור את ההכשרות האלה, 7 שנים אחרי שהנוהל יצא. בקיצור, פראיירים לא מתים, רק מתחלפים.

אתה יודע איזה מתח מגיע לפנסי קסנון? עשרות קילו-וולט. אבל אתה לא רואה מוסכים נדרשים לעבור התמחות מיוחדת כדי לעבוד על רכבים עם פנסי קסנון. ברכב חשמלי, המתח הגבוה מגיע למנועים החשמליים. גם בלי לדרוש הסמכה, שום מוסכניק שלא מכיר את התחום לא יתעסק במנוע החשמלי (במיוחד אם תשים עליו מדבקה צהובה ומפחידה של מתח גבוה, בדיוק כמו עם פנסי קסנון). יתר המערכות ברכב עובדות על חשמל 12 וולט, בדיוק כמו בכל רכב אחר תעשה קצר (למה שתעשה קצר? אבל בסדר) - תשרוף פיוז. זה הכל. שום רכב חשמלי לא היה מקבל תקן ולא חצי תקן, אם קצר ברכיב סטנדרטי בו היה גורם לשריפה.

תושבות אמורים לראות בעין אם הן גמורות. מצערת - אם להוריד את הצינור של האוויר, אפשר לראות כמה היא מלוכלכת, אך זה לא מבטיח שזו הבעיה. קוילים (בעברית - סלילים) - אם הם עושים בעיות, מחשב המנוע אמור לתעד misfire לדעתי - אבל אולי הבעיה היא לא בדיוק misfire אלא פשוט ניצוץ מוחלש מהפלאג, ואת זה אולי המחשב לא מתעד. לא יודע אם אפשר לאבחן את זה בקלות... אולי להוציא פלאג-פלאג ולראות איך נראה הניצוץ, אבל זו לא מדידה מדויקת.

נרשם גם שהוחלף קויל (לא כוהל!) ופלאגים לפני שנתיים. אם אכן הוחלף רק קויל אחד ולא כולם, יש סיכוי שאחד או יותר מהנותרים גם התבלו.

בהתחלה נמכר רק 1.3 עם גיר דו-מצמדי (בגימור רגיל ו-RS) ו-1.0 עם גיר ידני. לאחר מכן הוסיפו את הגרסה שיועדה לשוק הליסינג - 1.0 עם גיר רציף. וזמן קצר לאחר מכן הורידו את ה-1.3/דו-מצמדי עם גימור רגיל, והוא נשאר רק בגימור הגבוה (RS Line). כך שבגימור הרגיל, ה-1.0/רציף הלכה למעשה החליף את ה-1.3/דו"מ (וגם את ה-1.0/ידני).

נשמע כמו תושבות מנוע - במיוחד לאור הגיל והקילומטרז', אם לא הוחלפו בעבר.

אויש, נו. מה הקשר בין מערכת ההנעה של הרכב להחלפת מסנן מזגן או נוזל בלמים? גם בלי שום חוקים מיוחדים, אם היית נכנס למוסך שלא נגע בחיים בסוללה של רכב חשמלי, הוא לא היה מתעסק בזה אם אין לו את הידע - בדיוק כמו שתיכנס למוסך כללי עם בעיית גיר ברכב חדש, והוא יישלח אותך למוסך שמתמחה בגירים. כלומר, אם לא היו מחוקקים שום חוק, לא היו צצות שום בעיות עם המתח הגבוה של הסוללות כי גם ככה מי שלא יודע להתעסק בהן לא היה מתעסק בהן. במקום זה הביאו חוק מכליל ככה שבגלל שהרכב חשמלי, פתאום למוסך שלא עבר הכשרה מיוחדת אסור להחליף בו מסנן מזגן. ואנשים אוכלים את זה כאילו המדינה דואגת לבטיחות שלהם. בוא גם נחייב כל מוסך וכל עובד במוסך לעבור השתלמות על מזגנים, כי כל רכב בימינו מגיע עם מזגן, שהגז בו פוגע בשכבת האוזון - וחלילה משהו יקרה לגז בזמן שהעובד מחליף שמן. לפחות פנצ'ר ברכב חשמלי אפשר לתקן בכל פנצ'ריה, או שגם שם יש סכנה של התלקחות?

קליו דור 5 - היו כמה בשנת 2020 שנמכרו עם מנוע 1.3 וגיר כפול מצמדים. הוחלפו מהר מאוד במנוע 1.0 וגיר רציף, כך שיש סיכוי שיהיה קשה למצוא כאלה, והמחיר המבוקש יהיה גבוה יחסית (או שתלך על גרסת ה-RS Line, אך זו הייתה יקרה יותר מתכתחילה). זריזה, זולה לביטוח, וזולה לתחזוקה אם אתה רוכש את החלפים לבד ומטפל במוסך רגיל ולא ייבואן (מוסכי הייבואן יקרים להחריד). מבחינת אמינות - אני באמצע השנה החמישית עם הרכב, ואין בעיות. המנוע נחשב לאמין, מלבד תרמוסטט שיכול להתחיל לדלוף - ואז אם לא שמים לב לירידה במפלס נוזל הקירור, הולך המנוע. הגיר הדו-מצמדי היה בעייתי בדור הקודם, אך למיטב הבנתי הבעיות בו תוקנו וכעת הוא אמין - אני, בכל אופן, לא נתקלתי בבעיה ב-50,000 הראשונים לחיי הרכב (עד כה).

לא. מזגן זו מערכת די נפרדת, וסביר שיהיה בה בלאי אחרי 200,000 ק"מ ו-10 שנים. אבל כן חשוב לוודא שמטפלים בבעיה כמו שצריך - לדוגמא, אם הלך המדחס ומחלפים אותו באחד משופץ, יש סבירות גבוהה שגם המשופץ לא יחזיק מעמד מי יודע מה, ויכול להיות שיש עוד רכיבים במערכת המיזוג שעדיף להחליפן. אתה לא יכול לצפות מהמוכר לבצע תיקון מלא ועל הצד הטוב ביותר של המערכת מצד אחד (אין לו שום אינטרס כזה, מבחינתו לתקן הכי בזול שאפשר ולמכור את הרכב עם מזגן עובד), אבל בתור קונה אתה מעוניין דווקא לבצע תיקון כמה שיותר יסודי ולהשתמש בחלפים חדשים ולא משופצים. אם הרכב טוב מכל שאר הבחינות והמחיר נוח, תגיע לפשרה עם המוכר על ההנחה שהוא עושה על המזגן הלא תקין, ואז תתקן אותו בעצמך במקום שאתה סומך עליו.

דווקא עלות שעת העבודה לא מפתיעה (כבר). במוסכי ייבואן של רנו זה פחות או יותר המחיר כבר שנים. פעם אחרונה בדקתי באזור 2021, וזה היה 600-700 ש"ח לפני מע"מ. התקשרו אליי שנה אחרי שקניתי את הרכב לקבוע לי תור לטיפול ראשון, שאלתי מה העלות - אמרו 1,100 ש"ח לפני מע"מ (זה טיפול של שמן ומסנן אוויר, כן?). מיותר לציין שאת הטיפולים אני לא עושה במוסכי ייבואן. זה התירוץ שהלוביסטים נותנים. כל חוק שמחוקקים בעלי אינטרסים, יגיע עם תירוץ הגיוני, זה חובה למראית העין. בפועל - איזה להתלקח ואיזה נעליים? אז אולי נאסור על כניסת רכבים חשמליים לחניונים תת-קרקעיים, כדין רכבים המונעים בגז (פארסה בפני עצמה), כי הם "יכולים להתלקח"? עזוב, נו. אלה שטויות והפחדות כדי לרכז את היכולת לגבות ממך כסף על טיפולים בכמות מצומצמת של מוסכים, זה שקוף לחלוטין. ואם כבר אתה מזכיר את זה שאסור לטפל ברכב לבד - זו גם חקיקה מעצבנת ומיותרת, שמחייבת אנשים להוציא כסף על דברים שהיו יכולים לעשות לבד. ובוא - לפני שאתה נבהל מרכבים שמתפוררים על הכביש בגלל שאנשים מתקנים אותם לבד בבית - בארה"ב אין שום חוקים שמונעים ממך לטפל ברכב לבד, ואיכשהו אני לא מכיר אף סטטיסטיקה שמצביעה על כך שהנהיגה בארה"ב פחות בטוחה מאשר בישראל. יש לי תחושה שאם לטיפול בבית הייתה השפעה כלשהי על בטיחות, היית שם לב לזה במספרים.

נכתב פה לפני כמה הודעות שלמוסך רגיל אסור לטפל ברכב חשמלי. מי שהעביר את החוק זו הכנסת (מי עוד?), אבל מעניין איזה לובי עמד מאחורי זה...

הרגיש לי שזו המילה (לצורך העניין, התלונה שלי הופנתה למושגים שהופיעו בספר), אבל אני כ"כ רגיל שמאייד זה evaporator במזגן, שלא תיארתי לעצמי שיכולות להיות לזה שתי משמעויות שונות כ"כ.

מדהים! מעכשיו אני מסתכל מלמעלה על כל אלה שמחליפים בולמי זעזועים בשביל לשפר התנהגות, לי יש מנחתי זעזועים אבל קצת מאכזב שאין עוד מושגים בעברית - הדיפרנציאל הוא עדיין דיפרנציאל, והקרבורטור עדיין קרבורטור. צריך לשלוח לאקדמיה, שיטפלו בזה בהקדם.

לא רטובים, אבל אם אחד (או חלק מהם) נקיים מאוד בהשוואה לאחרים, זה מצביע על נוזל קירור הנכנס לצילינדר (תיאורטית גם אם כולם נקיים והפריצה היא לאורך כל האטם - אבל אז לך תדע אם זו הבעיה, או שסתם הפלאגים החדשים). באופן כללי, הבעיה עם בדיקת קומפרסיה היא שהאטם יכול לאטום טוב כשהמנוע קר, אבל להכניס נוזל כשהוא מתחמם. אז צריך לדואג לעשות אותה כשהמנוע בטמפ' עבודה - לא יודע אם זה לא בעייתי.

איפה יש פה 3 שעות עבודה? יש פה בקושי חצי שעה. אם נניח שהם הולכים בכפולות של 20 דקות, כי לא משתלם להם להגדיר שום דבר קצר מזה, אז אפשר להגיע לשעה אחת...

אפשר תיאורטית בכל רכב, פרקטית צריך גישה למערכות המידע הרלוונטיות. לגבי חלק מהרכבים אפשר לדעת בערך את תאריך הייצור לפי מס' שלדה (כלומר - בכולם אפשר לדעת בערך, פשוט אצל חלק מהיצרנים ה"בערך" הזה מדויק יותר).

קרה לי שביקשו ת.ז. בשביל שחרור מהמכס (ומשם הסתדרו לבד). בעבר הרחוק גם יצא לי לקבל מחברת השליחויות פניה המבקשת אישור ממשרד התחבורה, או לחילופין שאשחרר את הפריט עצמאית. ובשנים האחרונות קרה לי פעמיים שקיבלתי דרישה לספק אישור של משרד התקשורת (לא קשור למוצרי תעבורה).

לא יהיו כאלה אם יקנה ידני.

החלקים האלה, אם תקנה אותם לבד מחנויות חלפים, יעלו ביחד אולי 600-700 ש"ח. אבל במוסך העלות משמעותית יותר גבוהה - הוא צריך להרוויח. תוספת של 50-100% לא בלתי אופיינית. מבחינת עבודה - יש פה שעתיים עבודה. אולי קצת יותר, אם פירקו אגן שמן.

זו שאלה שרק אתה יכול לענות עליה. אנחנו לא יודעים מה בדיוק הרמה שלך באנגלית, כמה תשקיע לבדוק את הדברים שאתה מתקשה להבין, וכו'...

כן,האתר שאני קישרתי אליו, מכיוון שהוא בתשלום, התוכן שלו לא ביוטיוב. לכן אין תרגום אוטומטי (אולי יש כתוביות באנגלית, לא זוכר).

זה פשוט מזעזע. הבינו שאין כסף בטיפולים של רכבים חשמליים, אז העבירו חוקים דרקוניים כדי למנוע תחרות ולאפשר להם לנעול מחירים מנופחים לחלוטין...

אין לזה קשר ישיר לנסיעה. תנסה לתת למנוע להגיע לטמפרטורת עבודה - אחרי שאתה מניע, תחזיק את הגז על 2500-3000 סל"ד במשך כמה דקות, ותראה האם המפלס מתחיל לרדת (הכי טוב אם תעשה את הבדיקה עם עוד מישהו). בוודאות אפשר להגיע למצב שהמפלס יורד כשהרכב עומד, ואז זה עניין של לזהות מאיפה המים נוזלים - ואם אין שום נזילה שאתה מזהה, זה אטם ראש מנוע והם הולכים לתוך הצילינדרים.