chrono

אאל"ט - הגיוני שיהיה שינוי במתח חיישן החמצן. צריך לחפש הסבר יותר מפורט באינטרנט כדי להבין מהם שיוניים הגיוניים. חיישן MAP נראה לי תקין.

המשלוח הראשון שלי מ-Tosshin יצא מיפן בסוף יוני, ונחת בארץ ממש היום. מקווה לקבל אותו בשבוע הבא, הוא כרגע ממתין לשחרור מהמכס. אז זה סדר הגודל בתקופתנו - כחודשיים וקצת (ותוסיף לזה גם את הזמן מרגע ההזמנה עד שזה מגיע אליהם למחסן והמשלוח יוצא, במקרה שלי לקח כחודש). אגב, כשדיברתי איתו על זה שהמשלוח מתעכב, הוא אמר שאני הישראלי הראשון שמזמין משלוח ימי - השאר מזמינים Fedex או EMS ההבדל בין משלוח ימי לאווירי לא כזה גדול, אבל אם זה לא דחוף, נראה לי שיש טעם לחסוך אותו. אלא אם בא לך להשאיר לי את התואר של הישראלי היחיד שמזמין משלוח ימי לצערי מ-RockAuto לא צפויה הישועה, מכיוון שלא נראה לי שתושבת הגיר למנוע 2 ליטר ולמנוע 1.6 ליטר זהה (אבל תוודא את זה לפי מק"טים בקטלוג, אולי אני טועה).

אם להבא תרצה להזמין חלקים מהאתרים שמנית (כשזה יהיה פחות דחוף), אז יש לי קצת נסיון עם Tosshin ועם Amayama. המחיר קצת יותר זול ב-Tosshin, והם גם מוכנים לשלוח כל דבר בדואר רגיל (ב-Amayama קובעים לפי שיקולים שלהם מתי לעבור ל-EMS ודומיו, מה שמייקר עוד יותר את העלות הכוללת. מצד שני, המשלוח מ-Amayama לוקח פחות זמן, אז כשזה חשוב, יכול להיות שווה את ההבדל. מ-Amayama בינתיים קיבלתי רק חלפים מקוריים, כמצופה. מ-Tosshin אני עדיין ממתין למשלוח הראשון כבר קרוב ל-3 חודשים (מעל חודשיים מאז היציאה מיפן), אבל זה משלוח ימי, ועם החות'ים ברור לי מדוע זה מתעכב כל כך. אין לי סיבה לחשוב שלא אקבל חלפים מקוריים, יצא לי לדבר עם הבעלים של האתר בעקבות הזמן הרב שלוקח למשלוח להגיע, והוא עשה רושם מאוד אמין. בנוסף, אם אתה בודק חלפים שונים ומוצא שהם משותפים גם לדגם ה-2 ליטר - אז אתה יכול לחפש אותם ב-RockAuto. החלפים שם רק תחליפיים, אבל כן אפשר למצוא שם המון חלקים במחירים תחרותיים. לאחרונה הזמנתי משם מעבה למזגן למיאטה, במחיר של 74 דולר - הגיע תוך שבוע, עם UPS, בעלות כוללת של 515₪ (אין מיסים). מקורי בארץ היה מעל 2000₪ לפני מע"מ, וב-Amayama באזור 300+ דולר לפני משלוח ומיסים. גם רדיאטור, שכן נדרש למיסים, יצא לי פחות מחצי מחיר מעלות של מקורי בארץ.

לדעתי תקנים של מערכות פליטה לא מעניינים אף אחד בתחום רישוי הרכבים. מבחינתם מותר רק מה שמגיע מותקן מהמפעל. אם ישנן גרסאות של הרכב שהגיעו עם מערכת הפליטה שאתה מתכנן להתקין מהמפעל, לא צפויה בעיה (אם כי לא בטוח איך אמורים להוכיח את זה). אם זה לא המצב, אף תקן בעולם לא יעזור. אותו סיפור עם מתלים (אם כי במקרה של מתלים אפשר לאשר תיאורטית, אך לא מעשית).

אז הפתרון הוא: 1. תזמין את הכלים הנדרשים לטובת התיקון (אקדח חום, מלחם, רב-מודד). זה בכוח מאות בודדות של שקלים מעלי אקספרס. 2. תראה הרבה סרטוני YouTube על החלפת לדים בפנסים. 3. תבצע את העבודה בפנסים שלך. 4. תקנה מלא פנסים משומשים ותקולים של גרנדיס בגרושים, תתקן אותם, ותמכור בקצת פחות מ-2,000 שקל לפנס. 5. ... 6. Profit!

משאבת הגה כוח עייפה, או נזילה קלה במערכת (של הגה כוח) וכתוצאה מכך אוויר במערכת. בדוק את מפלס הנוזל במיכל הרלוונטי.

משאבת מים?

זה לא ייפתח בחום כמו פנס קדמי?

בעקרון, למי שיש ידיים טובות ויכולות הלחמה ברמה גבוהה - מפרקים את הפנס (שמים בתנור בטמפ' נמוכה או מחממים עם אקדח חום, עד שניתן לנתק את החלק השקוף מהבסיס), ואז ניתן לקבל גישה למה שיש בפנים (לד, לטענתכם). עוברים על הלדים והנגדים עם רב-מודד, מזהים מה הרכיב שנשרף, מנתקים אותו, ומלחימים חדש. מבחינת חלפים, זו עלות אפסית לחלוטין (אפילו עלות הכלים כמו מלחם/רב-מודד היא נמוכה מאוד, אם הולכים על מוצרים סיניים זולים, שדווקא יספיקו לעבודה כזו). עיקר האתגר זה הידע לעשות את זה כמו שצריך.

לפי PartSouq, יש לך נורות רגילות בתוך הפנסים. עד כמה אתה בטוח שמדובר ב-LED מובנה?

הבנתי. חשבתי שהאמירה שלך הייתה כללית יותר (יצא לי לא פעם לשמוע אותה ללא התייחסות לרכב ספציפי).

גם אתה חידשת לי . איך אפשר להוציא מ-1.6 ליטר מוגדש, בעשור השני של המאה ה-21, כל כך מעט כוחות סוס? באותה תקופה מנועי 1.6 של משפחתיות ממוצעות היו מגיעים קרוב להספק הזה ללא גדישה כלל.

אני החלפתי את כל הרפידות ב-80,000 ק"מ (הצלחות נשארו), ולאחר מכן שוב ב-115,000 ק"מ (כנראה שילוב של רפידות לא משהו וכמה וכמה ימי מסלול), הצלחות שוב נשארו. בשני המקרים גם קדימה וגם אחורה היו שחוקים במידה די דומה (הקדימה אולי קצת יותר). הכל משתנה כתלות ברכב, בסגנון נהיגה, ובאופי הנסיעות. הכוונה שלי הייתה שאי אפשר לאמר שככלל, הרפידות האחוריות מחזיקות פי שתיים מהקדמיות.

זו קונספציה מוכרת, אך שגויה. הבלמים מאחור אכן עושים בערך פי שתיים פחות עבודה, אך בהתאם לכך הם קטנים יותר, וזה נלקח בחשבון בעת תכנון הרכב וחלקי הבלמים. בהחלט תיתכן שחיקה אחידה יחסית של בלמים קדמיים ואחוריים יחדיו (אך זה כמובן לא מובטח, ולכן מחליפים לפי הצורך, כפי שרשמת).

יש לך תת-דגם מדויק כדי לבדוק מה ניתן להחליף בקטלוג חלפים? אפשר גם מס' שלדה (בפרטי, אם לא בא לך לפרסם בפומבי בפורום).

בהחלט אפשרי השחיקה תהיה גדולה יותר מקדימה או מאחורה, ואז אפשר לא להחליף בציר בו עדיין הרפידות עם בשר. לגבי עלות החלפים - סביר יחסית לישראל. אפשר לחסוך אם תזמין רפידות מחו"ל (סט רפידות אמור לעלות כמאה שקל לפני משלוח). צלחות בגדול גם לא אמורות לעלות יותר מדי, אבל אם תזמין הכל ביחד, וודאי תעבור את ה-75 דולר ותצטרך לשלם מיסים, ואז תתקרב לעלות שכבר הוצעה לך. בעקרון, לא חובה להחליף צלחות אם מצבן טוב. עלות העבודה הגיונית.

להבא, תן בבקשה קישור להודעה שאתה מתייחס אליה - לא תפקידנו לחפש אותה, ובהודעה הנוכחית חסר מידע. בכל אופן - אין יותר מדי דברים לעשות על הדרך עם החלפת אטם מכסה שסתומים, חוץ מפלאגים. כתלות במבנה המנוע, אם יש לך רצועת תזמון ולא שרשרת, אולי פירוק המכסה נדרש כדי להגיע לרצועה, ואז אפשר לשקול להחליף גם אותה, כדי לא לפרק את המכסה שוב כשיגיע הזמן להחליף אותה.

לא כל כך ברור מה הבעיה. האם הפנס כולו תקול, או שצריך להחליף נורה? ממה שאני רואה באתר חלפים, אכן כל פנס עולה מעל 400 דולר לפני משלוח ומסים, אבל כל הנורות נפרדות, סטנדרטיות, וניתנות להחלפה. אולי תמונה תעזור.

ההחלפה הופכת להיות כל 5 שנים. נכון שכמה מאות שקלים ל-5 שנים זה סכום לא משמעותי, אבל אין שום סיבה לא לחסוך אותו. הנזול של Zerex עומד בתקן הנדרש, אתה לא מרוויח שום דבר משימוש בנוזל המקורי של מאזדה. לטענתך זה "בשביל ראש שקט", אך אני טוען שזה נובע מהערכה לא נכונה של הסיכונים, וברגע שמבינים את המשמעות של שימוש בנוזל הקירור של Zerex - מגיעים לאותו ראש שקט בדיוק. אני אסביר באופן יותר מפורט. לנוזל קירור יש תפקיד מרכזי אחד - לקרר את המנוע ע"י העברת החום מהמנוע לרדיאטור. אך יש לו גם מאפיינים נוספים (הנובעים מההרכב הכימי שלו) הגורמים לו להתאים יותר (או פחות) לשימוש במנוע ספציפי: טווח טמפרטורות - בניגוד למים רגילים, נוזל קירור רותח בטמפרטורה גבוהה מ-100 מעלות, וקופא בטמפרטורה נמוכה מ-0. כל נוזל קירור מודרני יישאר נוזלי בטמפרטורות העבודה של המנוע, אך בכל מקרה - מכיוון ש-Zerex Asian עומד בתקן FL22, הוא בוודאי לא יירתח מוקדם מדי. שמירה על המנוע ומערכת הקירור - טווח העבודה של נוזל הקירור מורחב ביחס למים רגילים ע"י הוספה של כימיקלים שונים, שיכולים לייצר תגובות עם החומרים מהם בנוי המנוע ומערכת הקירור. ישנן כמה שיטות להרחבת הטווח הזה (שימוש בכימיקלים שונים), והן מתאימות לחומרים שונים במערכת הקירור ובמנוע. מנועים אסיאתיים (יפניים וקוריאניים) בנויים לעבוד עם נוזל קירור המבוסס על פוספטים, בעוד שמנועים אירופאיים בנויים לעבוד עם נוזל קירור מבוסס סילקטים. שימוש בנוזל קירור מבוסס סיליקטים במנוע יפני או קוריאני ייגרום לתגובות כימיות והרס במערכת הקירור (וכנ"ל שימוש בנוזל קירור מבוסס פוספטים במנוע אירופאי). כמובן ש-Zerex Asian מבוסס על פוספטים ולא ייפגע במנוע ומערכת הקירור של מאזדה. אורך חיים - נוזלי קירור (לחפות חלקם) מאבדים מיעילותם לאורך השנים. ישנם נוזלים המתאימים לשימוש במשך שנתיים בלבד (ולאחר מכן דורשים החלפה), ויש כאלה השומרים על מאפייניהם לאורך זמן (כגון FL22 של מאזדה, שטוב ל-10 שנים). הנוזל Zerex Asian, כנוזל שעומד בתקן FL22, גם הוא נוזל long life שיכול להחזיק 10 שנים. איך זה לא קריטי, מכיוון שההחלפה הבאה תתבצע כעבור 5 שנים. לאור האמור לעיל, הסיכוי שייגרם נזק למנוע או למערכת הקירור כתוצאה משימוש בנוזל תואם FL22 הוא אפס*. אם מסיבה כלשהי היה צורך להחליף נוזל קירור ברכב חדש באחריות, אולי היה אפשר לטעון שעדיף להשתמש ב-FL22 כדי שלא יעשו בעיות עם האחריות. אבל ברכב בן עשר, זה מיותר לחלוטין. אני מבטיח לך שגם עם תחפש שנים, לא תמצא ולו מקרה אחד בכל העולם שבו נגרם נזק למנוע או מערכת הקירור של מאזדה כלשהי, ובדיקה מעמיקה העלתה שהגורם היה שימוש ב-Zerex Asian במקום ב-FL22. * אלא אם נתחיל להיכנס עכשיו לכל ענייני הזיופים; כנראה שהסבירות לנוזל FL22 מזויף במיכל אצל היבואן נמוכה יותר מהסבירות לנוזל מזויף באריזה בחנות חלפים. אבל אני יכול לחיות עם זה.

מה חופף בין החלפת שמן ופילטר שמן לבין החלפת טיימינג?

משתנה מיצרן ליצרן, אבל בגדול (אמור לעבוד לרכבים עם מיכל עודפים ומערכת סגורה העובדת תחת לחץ), משאיר את מיכל העודפים פתוח, מחזיק את הסל"ד על אזור ה-3000 במשך כמה דקות (עד פתיחת התרמוסטט), בודק את המפלס במיכל העודפים (אמור לרדת כתוצאה מהאוויר שיוצא מהמערכת), ומשלים לפי הצורך. לפעמים צריך לחזור על התהליך פעם - פעמיים עד שכל האוויר יוצא (כשהמפלס במיכל העודפים נשאר קבוע ולא יורד בעקבות הפעולה, לא נותר אוויר במערכת). לחילופין אפשר לבצע עם פקק מיכל עודפים סגור, ואז צריך לחכות אחרי כיבוי המנוע שהטמפרטורה תרד לפני שפותחים ומשלימים מים. איך לבצע את ההחלפה לבד - כדאי למצוא או הסבר טוב על הדגם שלך (בין אם מדריך עם תמונות או מדריך וידאו), או הוראות יצרן למוסכים.

הנוזל של Zerex מתאים מצוין, הוא תואם את תקן FL22 של מאזדה (שהינו בפועל נוזל קירור של חברת Ravenol המשווק תחת מותג FL22 של מאזדה). אם אני זוכר נכון, אין הבדל בהרכב החומרים בין הצבעים השונים של Zerex Asian (ישנם אדום, כחול, וירוק). אך מכיוון שנוזל הקירור שלך במקור הוא ירוק, וההחלפה היא לא החלפה מלאה, כדאי להשתמש בנוזל הירוק של Zerex (שים לב: Zerex Asian ירוק, יש גם Zerex ירוק שאינו מיועד לרכיבים אסיאתיים, שאינו מתאים). אם תשתמש בגרסה האדומה, הצבעים יתערבבו, ויהיה לך נוזל קירור בצבע קקי. זה לא ייראה טוב כשתנסה למכור את הרכב, וגם עלול להקשות על חיפוש תקלות (כי יהיה קשה יותר להגיד האם נוזל הקירור נראה נקי/תקין, או לא). אין פרסטון שעומד בתקן FL22, ככל שידוע לי. בשורה התחתונה - Zerex Asian Green הוא האלטרנטיבה המשתלמת ביותר עבורך. FL22 לא ייתן שום יתרון בפועל, מלבד חור של כמה מאות שקלים בארנק (הוא יקר להחריד).

1300 ש"ח זה מחיר שחיטה לטיפול כה פשוט. אך זה לא קשור לעניין הטיימינג, כפי שהוסבר לעיל. ומהתיאור שלך אכן נשמע שהייתה אי הבנה, והמוסך התכוון לעלות הטיימינג בלבד, ללא עלות הטיפול.

כמו שכתבו מספר פעמים, אם הרכב פשוט עמד במוסך מונע לזמן ממושך מספיק, זה פוגע משמעותית בצריכת הדלק המחושבת. הסבירות שהמוסך גנב לך דלק היא אפסית, אין שום בסיס להנחה כזו. אבל אם את מעדיפה להמשיך לחשוב שזה קרה - נראה שאין משהו שהפורום יכול להגיד כדי למנוע זאת...

אמא שלך באה לקחת את הרכב הביתה. נסעה איתו 2.5 קילומטר בסביבה עירונית צפופה. ואת לא רואה איך זה מספיק כדי לשנות את הערכת המחשב לקילומטרז' שנשאר? תנסי פעם לנסוע בכביש מהיר במשך שעה-שעתיים, ואז פתאום להיכנס לפקק. פתאום המחשב יתחיל להוריד לך על כל קילומטר שאת מתקדמת כמה קילומטרים מהטווח - אז תתחילי לחשוש שמישהו שואב לך דלק בפקק?