מוסך רון

בנקודת החיבור של הצינור התחתון לראדיאטור קים ברז יעודי שזהו תפקידו (ריקון מערכת הקרור) עליך לפתוח אותו ולחכות עד שכל המים ירדו , לאחר מכן הפעל את המנוע ותזרים מים נקיים דרך מיכל העיבוי במשך כדקה עד שתראה מים צלולים יוצאים מלמטה . כבה מנוע ,תן לשאריות המים לרדת וסגור את הברז . כעת תמלא לפחות שני מיכלים של נוזל קרור G12+ ותפעיל את המנוע , מפלס המים ירד לאט כאשר האויר מתנקז מעצמו אל מיכל העיבוי ,תמלא מים רגילים עד הסוף, תיסגור את מיכל העיבוי ותחכה שהמאווררים יעבדו . לאחר שהמאווררים עבדו והפסיקו כבה מנוע וחכה כשעה, כעת תשלים במים את החסר במיכל ובזה סיימת את הפעולה . בהצלחה.

תקלה מאד מוזרה ,בכל מקרה נתקלתי בבעיות דומות שגורמות מערכות הרמת חלונות של מערכת ההזעקה ,היחידה מתחברת לפיקוד החלונות ועלולה לגרום למפלי מתח כך שאין מספיק מתח להרמת החלון , בהורדה יש פחות עומס אז החלון כן יורד אך לא עולה .

המדחס של הגולף והבורה הינו זהה ואין כל הבדל ביניהם בתפוקת הקרור . מיבש כשמו כן הוא ,סופח לחות ומשמש גם כמסנן ,למעשה יש צורך להחליף אותו בכל פעם שפותחים את מערכת המיזוג ,כי אז נכנס אויר למערכת ובאויר כידוע יש לחות , כמו כן הוא משמש כסנן למערכת וכמובן שכאשר הולך מדחס לא פעם נכנסים שבבים וליכלוך שסותמים את המייבש וכמובן יש צורך להחליף אותו .

אטם מס 11 זהו בקליט הבידוד בין גוף היחידה לבין המכסה . אין לך צורך להחליף אותו כי הוא לא אוטם כלום ,הדלק בכלל לא מגיע לשם, הוא מותז מעליו ישר אל תוך הלוע של היחידה עיי המזרק הבודד שנמצא על ראש היחידה . האטם היחיד שמתקלקל ויש צורך להחליף אותו מידי פעם,זוהי תושבת היחידה שמשמשת גם כאטם בין היחידה לסעפת היניקה ,והוא מכונה תושבת "מונו". מונו זהו קיצור של המילה "מונו גטרוניק"

פרס זהו "מכבש הידראולי" אשר באמצעותו ניתן לחלץ את הבוקסה ולמקם את החדשה במקומה . אני לא יודע בדיוק איזה תותב אתה צילמת ,בכל מקרה ישנו אחד שם שמופיע בצילום שרואים בבירור שהמשולש החליק טיפה החוצה ממנו . המשולש בטרנספורטר לא יתלש לך כמו בשירשור המקביל עם הפיגו כי הוא עשוי יצקת ברזל מלאה ,בכל מקרה תותב קרוע גורם לחופש גדול במתלה הקדמי . החלפת תותב כזה זה עבודה מסובכת ,עליך לכווץ את הקפיץ (מוט פיתול) ולחלץ תפוח תחתון אחד ,עזוב זה לא בשבילך . או שתיכנס למוסך ותתקן או שתמשיך לנסוע ככה .

ניתן לראות בסימני השבר שיש קטע חלוד ,כלומר שהמשולש היה סדוק כנראה הרבה זמן ,כנראה ממכה שהגלגל חטף , בכל מקרה כבר נתקלתי בשבר בנקודה הזאת אך זה תמיד היה כתוצאה של תאונה ,כנראה גם במקרה הזה .

המכשיר ה"מיוחד" שנחוץ הוא פרס שקיים בכל מוסך , אני מאמין שבכל מוסך נורמלי יוכלו לבצע החלפת תותבים שכאלו . בעיקרון הכנסת תותבי פוליאוריטן קשה יותר מתותב רגיל ,ולעיניין המחיר אני מעריך שיתמחרו לך את העבודה לפי שעות ביצוע בפועל כשהמקובל הינו מחיר של כ 200 שח לשעה לפני מעמ .

אכן התותב של המשולש קרוע לגמרי . תותב כזה עולה כ 100 שח ועבור העבודה אתה אמור לשלם כ 300 שח . תיקון עצמי ללא ניסיון וכלים מתאימים כגון פרס ללחיצת התותב החוצה והכנסה שלו נראים לי מסובכים לביצוע לבד . מקובל להחליף את שני התותבים ימין ושמאל כדי לשמור על איזון של המתלה הקדמי .

לפי הספר 72 אמפר נמוך פלוס ימין . ניתן גם להשתמש במצבר 60 אמפר זה עובד .

משאבה של יצרן מקורי (VDO) שזה אותו דבר כמו המקורי עולה כ 1450 שח למושלמת כולל המצוף . יש גם בשוק חליפיות שבינתיים לא ידוע על תקלות איתם והם עולות כ 700 שח ליחידה מושלמת . המחירים ללא מעמ .

מה זה קשור חברים ,פנסיונרים או לא להצטברות פיח ועיניינים כאלו חברים לא מדובר כאן בפורד אסקורט . ברכב כנראה שיש תקלה ,תופעת צילצולים בעומס חלקי ,גם אם תיתן מאה פעמים בגז זה לא יעזור .

אחד חדש כולל עבודה כ 5500 שח .

ההסתברות שישנה תקלה במד זרימת אויר למשל (מאד שכיח) גבוהה בהרבה מהסיכוי של דלק לא תקין . בכל מקרה אם פותח השירשור יגש למוסך שמכיר את הרכב הזה הוא יקבל מיד תשובה . לעיניין השריקה ,יתכן שיש דליפת אויר מצנרת הגדישה וזה מה שאתה שומע . אך יתכן גם שהרעש מקורו במגדש עייף (משחיז) או סתם רעש מאלטרנטור .

זה לא פתרון . הרכב הזה צריך לעבוד תקין גם עם אוקטן 95 , וחוץ מזה 2000 סלד זהו עומס נמוך ואם הרעשים שהבחור שומע אלו אכן צילצולים אז יש בעיה נקודה .

כן זהו בערך המחיר למצת המקורי . אתה יכול לרכוש מצת תואם של היצרן המקורי NGK בסביבות חצי מחיר .

ברכב הזה התקלה נגרמת בדרך כלל ממדידה לא נכונה של האויר שנכנס למנוע ,מה שגורם לתערובת עניה בדלק וכתוצאה מכך צילצולים . יש למדוד את הביצועים של מד זרימת האויר ולעמוד בכך על תקינותו . מד זרימת אויר מקורי לרכב הזה עולה כ 1000 שח .

כידוע כל עוצמת ההנעה עוברת לגלגלים דרך הפין הזה של הסיטיליטים ,אותי בכלל מפתיע שהפין בפרט והמערכת בכלל נראת קטנה ביותר ולא מסיבית (מעט יותר מכזאת של רכב פרטי) בכלי עבודה שכל המהות שלו זה גרירה ונסיעה בשטח קשה במיוחד . בכל אופן אני מאמין שהנזק הזה הוא תוצאה של תהליך ארוך של שחיקה שהחל במצב של התחפרות קשה, אשר כידוע במצב שרק גלגל אחד מסתובב הסיטיליטים מסתחררים במהירות גבוהה סביב הפלנטרים ובשלב מסויים נגרם נזק לחיסום של המתכת של הציר ומשם שחיקה איטית עד שבירה .

קודם כל תודה . ליתר דיוק הבעיה אצלך היתה במנגנון הכבלים של ידית ההילוכים , הוחלף לסט מושלם משומש והבעיה נפתרה .

קודם כל תודה . ליתר דיוק הבעיה אצלך היתה במנגנון הכבלים של ידית ההילוכים , הוחלף לסט מושלם משומש והבעיה נפתרה .

אין קשר בין כיוון בסיסי של המצערת לצריכת הדלק , הכיוון הבסיסי קים כדי לכייל את מצב הסרק ובעצם ל"פתיחת דף חדש" בכל הנוגע לליכלוך שמצטבר במצערת באופן טיבעי .

התקלה שאתה מתאר נראית לי כמו ניתוק של האמובילייזר המקורי , שתי שניות לאחר ההנעה מחשב המנוע "מבקש"אישור ממפענח האמובילייזר כדי לאפשר המשך פעולה ,במידה וקליטת האות גבולית או חלשה ישנם מצבים שהמפענח לא יאפשר המשך פעולה . התקלה בדרך כלל תתברר באנטנה של האמובילייזר שמותקנת סביב מתג ההנעה . בסריקת תקלות פשוטה ניתן לוודות סופית אם יש בעיה במערכת הנל כי תקלה כזאת נשמרת בזיכרון מחשב המנוע .

נשמע כמו תקלה בחיישן הטמפרטורה ,תתבדוק את זה . אמנם לא מסתדר עם האבחנה שלך שאין ניצוץ אבל אני מאמין שאיך שהוא טעית בבדיקה לעיניין הניצוץ . בכל אופן ההתנעה הקשה ופעולת המנוע לא סדירה בעת ההנעה ברכב הזה תתברר בדרך כלל כבעיה בחיישן הטמפ .

הבעיה בדרך כלל הינה במתג אור הבלימה עיניין של כמה עשרות שקלים .

השמן שמצטבר בצינור האויר מקורו באדי השמן שמכניס אליו צינור הנשם ,זה נורמלי וזה לא בעיה . לעיניין הכיוון ,אם סלד הסרק לא משתולל לך לאחר הניקוי זה אומר שליכלוך רב לא היה שם וההגדרות לא השתנו מאד ,בכל מקרה תוך כמה ימים המערכת תיתכוונן לבד ולא תהיה זקוק לכיוון בסיסי .

מדחס מזגן מקורי ללאון 2002 עולה כ 3000 שח לפני מעמ , אם אתה צריך החלפה של מדחס אז תוסיף גם מיבש גז ווקום גז ועבודה . אתה יכול להתקין למשל מדחס של סאנדן שזהו היצרן המקורי (בחברה תקבל אתו מוצר) בעלות של כ 2000 שח למדחס בלבד במקום 3000.