מוסך רון

מה השאלה לעיניין האטם ? כמובן שתתקין את האטם החדש שקנית ותסגור את מכסה השסתומים .

השיטה שאנחנו נוהגים לבצע במוסך היא גרוד הבוצה מראש המנוע עד כמה שניתן ושאיבה שלה באמצעות שואב אבק . לאחר מכן הרצה של המנוע עם תוסף ניקוי ( פלש )ריקון השמן ומילוי שמן איכותי סינטטי מלא והחלפת המסנן . אני ממליץ גם לבצע שתי החלפות של שמן ומסנן במרווחים קטנים כגון כל 3K . לדעתי לא נחוץ פתיחת אגן במקרה כזה והתופעה דיי שכיחה למנועים האלו שבהם השתמשו בשמנים מינרלים 15W40 בצמפיון בשנים הראשונות .

הכיתוב הזה מופיע שנה מאז הטיפול האחרון אם ביצעת את הטיפול אז פשוט תמחק אותו לבד באותה דרך שמחקת את הקודם . להזכירך -מחזיק את פין ימין לחוץ ,פותח סוגר ופותח את מתג ההנעה ואת הפין השמאלי מזיז קטנה ימינה .

אכן כן ,במחשב של האיביזה הזאת המים חודרים דרך המחבר של המחשב .

אין צורך בניקוי של מיכל הדלק ,בשביל זה יש מסנן ראשוני במשאבה ומסנן הדלק נביציאה ממנה . מסנן השמן נמצא בחזית המנוע באמצעו שחור וגדול (לא ניתן לפספס) כדי לשחרר אותו אתה צריך מכשיר לפתיחת מסננים ,ניתן לקנות בכל חנות לכלי עבודה . בזמן הסגירה עליך לסגור חזק אך בכח היד בלבד . תוסף לשמן ,אין צורך בדבר כזה . סוג שמן מתאים -10W40 חצי סינטטי .

אתה לא תצטרך עוד מחשב ,האיביזה טורבו לא סובלת מבעיית המחשבים הידועה של האיביזות בעלות מנועי ה 1600 AKL/AEH המקרה שקרה אצלך הוא חריג .

מרקו לא שמתי לב שתיקנת אותי אתה צודק ..ספיקה משתנה .

דרך אגב מרקו, ברכב שלך אשר בו מותקנים המדחסים מהדור החדש ,מדחסים אלו ללא מצמד אשר מיסתובבים תמיד עם פעולת המנוע ושסתום הספיחה שהינו חשמלי מתחיל לייצר דחיסה ויניקה עם פקודה מיחידת הבקרה אשר משתנה בהתאם לעומס ,כלומר במדחסים מהדור החדש הזה קביעה של טמפ גבוהה בבקרת האקלים אכן תחסוך דלק כי שסתום הספיחה החשמלי יווסת את דחיסת המדחס בהתאם לדרישה .

בדרך כלל בפולו כשהחלון עולה בצורה איטית שכזאת זה מצביע על תקלה במנגנון ההרמה . אחד הפלסטיקים המובילים של החלון (יש שניים) כנראה נשבר והחלון נלחץ לצד אחד כנגד המסילה ולכן הוא בקושי עולה .

למה צינית? ,השאלה במקום הלא מדובר בתיבת הילוכים רגילה בעלת מצמד, גלגלי שיניים מזלגות ומשלבים ,אבל לנהג אין שליטה על המערכת הזו ולכן כמובן לא ניתן להניע את הרכב בדחיפה .

ניסית למצוא מחשב משומש כזה בפרוקיית רכב ? מחשב כזה עשוי לעלות כ 1500-2000 שח .

התאור שלך מצביע בברור שיש לך בעיה עם המצבר וכנראה אתה תצטרך להחליף אותו.

זה לא נכון . בגולף הזאת מותקן מדחס של חברת סנדן בעל ספיחה משתנה כאשר שסתום הספיחה שבמדחס דואג לשמור על לחץ יניקה קבוע לעוצמת קרור מקסימלית . המדחס לא מתנתק כגון ברכבים יפנים וכו והוא תמיד מופעל ללא קשר לטמפרטורה שאתה קבעת בלוח בקרת האקלים . כל טמפרטורה שנקבעה מעל הסימן LOW גורמת לפתיחה יחסית של מדף האויר שמערבב אויר חם בהתאם לטמפ שנקבעה .

הבעיה שלך הינה במנגנון המגבים שהוא תפוס ולכן המגבים בקושי זזים . ליתר דיוק הפין השמאלי במנגנון נתפס . כדי לטפל בבעיה יש לפרק את מנגנון המגבים ולנסות לשחרר את הפין שנתפס עיי פירוקו, ניקוי וגירוז של הפין . אם לא מצליח, מנגנון מגבים חדש מקורי עולה כ 350 שח לפני מעמ .

אגן הזה שמדובר בו שעלותו 220 שח הינו סחורה באיכות ירודה ביותר תוצרת סין שמשקלו פחות מחצי מהאגן המקורי (קרי פחות אלומיניום) והוא דק ושביר מכל אבן קטנה בכביש והנזק ידוע. אגן חליפי איכותי תואם למקורי של חברה אירופית יעלה כ 600 -700 שח .

לא , אין שום קשר בין המשאבה לסליל ההצתה (הכוייל) חוץ מהעובדה הידועה שהצרות מגיעות בצרורות .

האם אתה התקנת לבד את הדינמו או שבעל מקצוע עשה זאת ? בכל מקרה כפי שידוע לך ציר הדינמו מחובר בחלקו הפנימי למניפת המפוח של מערכת קרור האויר . יש כיוון של שייבות בעת התקנת מניפת המפוח כדי שהמניפה לא תשפשף את כונס האויר ,דבר ראשון עליך לנתק את רצועת הדינמו ולסובב אותו ביד ,הוא אמור להסתובב חלק וללא כל חיכוך ,אם תרגיש חיכוך תנסה לסובב את המניפה מחלקה הפנימי ולהרגיש עם החיכוך ממנה או מהדינמו עצמו .

לעיניין מחזירי שמן אני תמיד ממליץ לא להחליף אם לא נוזל , מחזיר שמן מקורי שהורכב אצל היצרן יכול לעבוד גם 300 K ויותר ללא בעיות. ברכבי הקבוצה בכלל אין בעיות של נזילות ממחזירי השמן במנוע ובתיבות ההילוכים בכלל , כמו למשל ברכב הזה של אביב שיש לו בסביבות 200 K וניתן לראות בתמונות איך המנוע יבש וגם תיבת ההילוכים . המחזיר שמן היחיד שנוטה להתקלקל בפולו האלו זהו המחזיר התחתון שחובק את מוט הבורר ,התנועה קדימה ואחורה של הבורר שוחקת אותו . בדרך כלל גם אין צורך בליטוש גלגל התנופה משום שהמצמדים האלו מוחלפים מסיבת קושי הלחיצה ולא מסיבת החלקה שגורמת לנזק בגלגל התנופה .

הם כן עם לחצן קטן בצבע לבן בקצה הצינור .

מצמד זה מצמד שעובד על עיקרון של חיכוך . השאלה הידראולי או לא מיתיחסת לשיטת הפעלת המצמד עיי הדוושה ,והתשובה היא כן ביונדאי אקסנט ההפעלה הינה הדראולית .

אם הרעש הוא באמת ממרימי השסתומים אז לא יגרם כל נזק מהדפיקות הללו . תבקש שיבדקו לך לחץ שמן במנוע כשהוא חם לפני שמחליפים את המרימים . יש מצב שנגרם נזק למיסבי הארכובה מפעולה של המנוע עם מים וכעת לחץ השמן נמוך . לחץ שמן של פחות מ 1 באר במנוע חם יגרום לדפיקות במרימים גם אם הם יהיו חדשים .

אלו לא גומיות אלא שייבות אטימה מאלומיניום והם לא מתקלקלות .

בדרך כלל הדליפה הינה מצינורות הדלק בדיוק בנקודת החיבור לניפלים של היחידה .

מקובל בחלפי הרכב כגון טבעות בוכנה אטמי ראש וכו שכל כיתוב על פני החלק פונה למעלה ,אך במקרה של האטם הזה זה לא משנה ,האטם הוא סימטרי ואתה יכול להתקין אותו כך או כך .

כאשר המנוע פעל עם תערובת של מים בתוך השמן יתכן שנגרם נזק למרימי השסתומים ההידראולים . בזמן שיפוץ ראש המנוע המוסך לא יכול להיות משוכנע לגבי מידת הנזק במרימים אם בכלל ,ולכן החלפתם לא מתבצעת אוטומטית והיא גם לא מתומחרת בעלות הכללית של ביצוע השיפוץ . בדרך כלל אין צורך בהחלפת המרימים ויתכן שאפילו אצלך כעבור כמה ימים יצאו טיפות המים מחלל המרים והרעש יפסק ,תן לזה לפחות שבוע. אם זה לא יקרה והרעש יהיה משמעותי אז יהיה צורך בהחלפתם . סט של 8 מרימים חליפי גרמני עולה כ 450 שח לפני מעמ ,ומוסך הגון לא יחייב אותך עבור העבודה הנוספת אבל עלות המרימים תהיה עליך .