zaf

לפני קבלת הרכב לחזקתך, רק על ידי בדיקת מספר שלדה VIN. אחרי קבלת הרכב יש כמה מקומות שבהם מצויין תאריך ייצור. למשל על תגית חגורות הבטיחות של הנהג או זו של הנוסע. לא יתכן הפרש משמעותי בין תאריך הייצור של החגורות לבין תאריך הרכבת הרכב במפעל, ההפרש יהיה זניח עד כדי כמה שבועות בודדים. אותו הדבר לגבי מדבקות על מכסים שונים, מכלולים בתא המנוע, אריזת השטיחים הפנימיים, המגש האחורי ( במקרים שלי הייתה מדבקה עם תאריך ייצור בתחתית המגש האחורי בכל שלושת הרכבים האחרונים שרכשתי) , בדרך כלל בתוך תא הכפפות יש מדבקות על הצד הפנימי של המכסה, מכיוון שהחלק הזה יש לו מק"ט משלו. הבעייה היא שכל זה תוכל לראות רק כשתראה את הרכב פיזית, כלאמר במעמד המסירה.

על פניו זו קומבינה שנועדה לעזור למישהו מאד אינטרסנטי שנתקע עם מלאי ולא רוצה להעביר ל 0 קילומטר. אני רוצה להאמין שלקוח חכם ידרוש מספר שילדה במועד ההזמנה של רכב שקיים במלאי וידרוש מחיר לפי מועד הייצור. נאיבי שכמוני למזלי עד היום כל המכוניות שקניתי כחדשות יוצרו כ חודשיים לפני העליה לכביש ( ישנן לא מעט דרכים לבדוק את זה, ובאחת הפעמים היה בתא הכפפות טופס בקרת איכות של היצרן שנותר ברכב)

רק מניח את כאן: משרד התחבורה עובד על מהלך שיאפשר ליבואנים למכור רכב כחדש תוך 18 חודשים מיום ייצורו במקום 12 חודשים כיום. https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3773875,00.html עדיין חושב איך לעכל את זה.

את מחסני המכס לא מעניין מה מקור העיכוב בשחרור. כל פריט הנמצא במחסן וישי לו "איתור" כלאמר אינדקס מיקום על מדף חייב לצאת תוך זמן סביר, בדרך כלל מספר בודד של ימי עבודה. מעבר לכך היבואן (אתה) משלם דמי איכסון ושאר ירקות. אין זה מעינייני המכס מה גורם לעיכוש שלך בשחרור. גם אם הפריט לא יהיה במכס אלא אצל המשלח, המשלח גובה דמי טיפול ואכסון במידה והזמן מעבר לסביר. במידה והפריט מסורב ביבוא, הוצאת הפריט חזרה על ידי המשלח תהיה בתשלום. לא יודע לגבי שמדה או מכירה לייצוא בלבד.

תעשה חיפוש על הנושא שמציג לך תוצאות אחרי 2017 2018 ותראה שהרוב המוחלט מתייחס לשנת 2017/2016 לדגמי ההנעה הכפולה. גם לי יש קשר טוב בטלקר. סותר את מה שכתבת

נתיב + הוא רעיון נחמד רק שהוא היה צריך להיות הנתיב השמאלי ביותר ולא הימני. אבל מה ששמאלי לא תופס

טופ מעניינת כי היא מתומחרת מצויין, אני בעלים של פרימיום. סיפורי הגיר שייכים להיסטוריה לדגמי ההנעה הכפולה , סדרת ה GT. אכן בארצות הברית היו תלונות על הגיר הזה , פחות כאן. חבר שהוא בעלים של GT 2019 ( סוף השיווק המקומי, אפריל/מאי ) לא מכיר את את הנושא. צריכת הדלק שלי היא באזור ה 11 ק"מ לליטר, טובה יותר מדגם ה 2 ליטר הקודם. הצעה שלי, שמי שאינו בעלי רכב כזה להימנע מתגובות, שמעתי ש... כאלה. אין בכך שום תרומה לנושא.

מעניין מה יקרה בשוק המקומי. סמל"ת לא הוכיחה כושר מכירה מדהים. אמנם בהתחשב בהיצע הדגמים ניתן להבין כי פיאט זה לא מה שהיה פעם, אבל לעניות דעתי (והיא כנראה ענייה) סובארו יכולה יותר . יש מספיק דגמים ואחד לפחות שלא מגיע ועשוי להצליח גם כאן ה Ascent עם 7 מקומות ומפרט (האמריקאי) נאה. קשה להאמין שהמיזוג האחרון יעשה לה טוב. האם נראה כאן שיתוף מודל UMI שהיה בין יבואן אופל לאו גולדברג למכוניות המזרח שהחזיקה במותגים האחרים של GM? אולי הפרדה של חטיבת המסחריות (ואנים וטנדרים) וחטיבת הפרטיות? מה יקרה עם חטיבות היוקרה פרארי ומזראטי? עוד נכונו לנו חדשות מענינות.

הדגם שנשלח מארצות הברית לא כולל את מודול ה GPS , ברגע שאתה בוחר עם מודול GPS המחיר עולה ל 600 שקל.

יש לי כזה. רכשתי כי מוצר עם שתי בוכנות ממלא מהר יותר מאשר הבסיסי בעל בוכנה בודדת. החיסרון שחייבים לחבר ישירות למצבר הרכב, קצת מסורבל מאשר להכניס לשקע מצית, מצד שני יש מצב שצריכת הזרם שלו גבוהה מאשר מתאפשר דרך המצית. המחיר טוב, אני שילמתי בעבר 200 על אותו המוצר (מבית אמריקן איגל) מגיע עם תיק נשיאה פשוט, לא תופס מקום .

מנסיון עבר של חבר, בהשקעה קטנה של כמה מאות שקלים מחנים בחניון , מכוסה. הרכב של חבר כבר חונה כך 4 חודשים. לצערי לא יודע כמה שילם לחניון.

חלם ב 2019! זה כבר גובל בטמטום ברמות על וזלזול באינטליגנציה של אזרחי ישראל. לפעמים עדיף לשתוק מאשר לומר " היכן נערך ניסוי להוכחת יעילות הנתיבים בכביש החוף? בווירג'יניה, ארה"ב " https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5611734,00.html

לסיטרואן המדובר גיר פלנטרי, דגמי 2017 עשויים להיות הבחירה הטובה יותר מאשר משפחתיות "רגילות" נוחות כניסה ויציאה מעולות, נוחות נסיעה, מרווח פנימי ללא פשרות.

המלצה שלי C4 פיקאסו 2015, אם לא הולכים על הדגם המפואר, יכנס יפה בתקציב. מקום לא יחסר ונוחות זה תכונה מובנית ברכב הזה. הגיר פלנטרי של אייסין, המנוע 165 חזק ואמין. לא נשמעו עליו טענות מהותיות. שווה לבדוק בלובינסקי טרייד או בידי פרטיות.

אם זה המדד לאמינות, אז אאוטלנדר נמצא איתנו כבר מ 2008 עם אותם מכלולים וברצינות, אם החלטתם על ג'יפון אופנתי, עם הנתונים שהצגת הקקטוס יתן תמורה מצוינת לכסף.

סקירה על רכב מנקודת הראיה של בעליו , נותנת כר נרחב לדיון. בעד ונגד - למה קניתי את הרכב הזה. האם אני אוהב אותו או מה שיש בו יותר מרכבים אחרים שבחנתי , לא חייבים להתלהב כמו זה - כתבות "בשיתוף" או "מטעם" או תוכן שיווקי, לא ממש מעניינות . כמי שקרא באדיקות את כל גליונות טורבו ואוטו בשנות ה80, אני יכול להגיד שמה שרואים היום במרבית ה"עיתונים" בארץ לפחות רחוק מלהיות מעניין מעבר לפרסומת סמויה. במיוחד בהשוואה למגזינים בחו"ל ובוודאי סקירות באתרים מושקעים יותר , למשל KM77.

בוודאי שיש למשל זו https://www.viofo.com/en/home/79-a129-duo-dual-channel-5ghz-wi-fi-full-hd-front-and-rear-dash-camera.html אפילקציה דרך הטלפון ב WIFI https://www.viofo.com/en/content/13-app

בחנות החלפים תחזיק גם פקקי שמן לכל סוגי הרכב, אחרת אם יגרם נזק לפקק בעת הפתיחה או סגירה לא נאותה הרכב יושבת אצלך. שווה לך? כנראה שלא . מעבר לכל מה שנאמר לגבי רישוי כמוסך, איסוף ומיחזור השמן וכל השאר.

מה לגבי הארועים שהיו במסלול בשדה תימן? ערד הפכה למסלול המוביל ומסלול הבית של פרודרייב (שכבר עברו לגור בערד ) , במסלול בבאר שבע רצים לא מעט, אולי לא באותה אינטנסיביות, אבל עם הרבה כ"ס ,

להסכם בלעדיות יש שתי פנים. מצד אחד מובטחת לך תמיכת היצרן והגנה מפני תחרות בשוק שלך. מצד שני אתה מחוייב בכמה וכמה דברים. אחד מהם בתלות בגודל השוק, זה התחיבות להחזיק מלאי מסויים של כלי רכב, דגמים וחלקי חילוף וכנגד כך קבלת מחיר טוב . במידה לא תעמוד ביעדי /תחזיות המכירה, מחירי הדגמים עשויים לעלות ( הנחות כמות מדורגות). יבוא מקביל/אפור יוצר לך תחרות בתנאים לא שווים , במיוחד אם זה מונע ממך לעמוד ביעדי המכירה ואז אתה על פי הפסיקה החדשה נפגע פעמיים. פעם כי אתה מחוייב לשאת בהוצאות שלא תראה עליהן החזר ופעם שניה כי מחיר הקנייה שלך מהיצרן יעלה . אני צופה שכל הנושא יתקל בלא מעט מכשולים בעת שיגיעו לכדי יישום התקנה החדשה (לא תקף לריקול)

ככה צריך לנהוג במקרה חרום, להשאיר נתיב מעבר . אם אתה בנתיב ימני היימן ובשמאלי השמאל !

יש כאן סוג של התחכמות. המדינה מנסה להתנגד בחוק להסכמי בלעדיות. ככל הידוע לי זה לא קיים בשום מקום בעולם. כעובד יבואן בלעדי בעבר, בנושא אחר, עם כניסת המסחר הפתוח (דרך האינטרנט למשל) הוראת היצרן הייתה להפנות את הרוכש לקבלת האחריות בנקודת הרכישה. ככל שהיה ניסיון לכפות עלינו מתן אחריות למוצרים "אפורים" שנרכשו לא דרכנו , הכל נכשל. במקרה שלי ציוד אלקטרוני שהיה מיועד לארץ היה מצוייד בספק כח שונה מזה שהיה נמכר בשוק הצפון אמריקאי (לא קיים היום, כל ספקי הכח הם אוניברסליים) וזו בעיקר הייתה עילה מספקת לדחיית שרות. אני מניח שבכלי הרכב אין הבדל ממשי בין המרכיבים שמכוסים באחריות יצרן בדגמים שנמכרים במקומות שונים בעולם למעט אולי כלים שלא נועדו לארצות חמות ואז היבואן יוכל לסרב לרכב שיסבול מבעיות שנובעות מהתחממות ברכב שמערכת הקירור שלו לא תואמת לארץ. זה בוודאי ידון בבתי המשפט.

נתת דוגמא מעניינת. ל אייפון 7 מסדרה מסוימת יש תקלת חומרה שאפל מחליפה מכשיר בגינה או מתקנת ללא תשלום. אבל, ויש אבל, מכשיר שלא נקנה בארץ לא מטופל בארץ. ברגע שהמספר הסידורי מזהה את שוק היעד של המכשיר אתה מופנה לקבל את השירות במדינת הייעוד. את המכשיר של בת המשפחה נאלצנו לשלוח (עם חבר) חזרה לאפל בארצות הברית שם תוקן ללא עלות (וחזר ארצה עם החבר) אגב לא לכל מוצר יש אחריות בין-לאומית, אבל זה נושא אחר.

החוק בארץ לא יכול לחייב יצרן מחו"ל. אם יצרן נותן רק שנה, את הזמן הנוסף נותן הנציג המקומי וכמובן מתמחר את זה בהתאם. בזמנו לוולוו הייתה שנת אחריות בודדת. מערך ההתחשבנות בין נציג ליצרן אינו מעניינו של הצרכן. אני מקווה שהיבואנים הרשימיים לא יענישו את הרוכשים בהמתנה מוגזמת לחלפים "שאינם במלאי" כי דגם הרכב אינו מוכר להם. למשל פנסים בתקינה אמריקאית. (אם כי פנסים לא מכוסים באחריות)

יש שני סימולטורים אם איני טועה בקומה 3 , קפסולות סגורות על גבי מערך הידראולי. מי שישבו בהן היו בעיקר ילדים (ויש תור)