דג

ברכבות מהירות יש בדר''כ מערכת איזון בצידי החוגונים. תסתכל על תמונות של רכבות מהירות, שים לב לבוכנות שנמצאות בצד החיצוני משני צידי הרכבת. אולי זה משהו דומה לרעיון שאתה חושב עליו...

ממליצים לא לגלוש במהירות נמוכה מכיוון שבמצב כזה המצמדים חצי פתוחים, משחקים ונשחקים... במהירות גבוהה אין חשש כזה. מצב ספורט לא אמור לשנות את התנהגות המצמדים, רק את תזמון מעבר ההילוכים.

זה מרגיש כמו שרשור שינאה לסוויפט החדשה. הדבר שאני לא מבין הוא למה אנשים שלא מתכננים רכישה של הרכב משקיעם את מרצם בלשנוא אותו... המגרעה האמיתית היחידה שלו היא תג המחיר בארץ, שיקר בכ-60% ממדינות מערב אירופה. במידה ובארץ היו מצליחים למכור אותו במחיר השפוי והראוי לו - אני בספק אם אנשים היו יוצאים מגדרם על מנת לשנוא ולהשמיץ עוד רכב מיני ממוצע ולא מתיימר...

בדקת בתא המטען מאחורי כיסוי בית הגלגל? מכיר דגם אחד לפחות קצת יותר ישן שהיה ממוקמם במכסה בית גלגל ימיני. אמור להיות אופציה נוחה לפתיחת הפלסטיקה. בכל מקרה אמורה להיות גישה לקטבים דרך המכסה מנוע. בדר''כ ברכבים היברידים כשצריך להניע בכבלים מחברים לקטבים שנמצאים ליד המנוע. תפתח ספר רכב אמור להיות מיקום מדויק. אם אני זוכר נכון (ותבדוק בעצמך) אחד נמצא ליד בית הפיוזים והשני בסמוך למנוע. עוד המלצה: תחפש גם סרטונים ביוטיוב עם שם הרכב + 12V battery replacment או jump start.

סך הכל נראה די תקין. בספר רכב (שניתן למצוא גם באינטרנט) מפורט שגרת תחזוקה כולל אילו טיפולים צריך לעשות ומתי. תסתכלי שם ותשווי מה היצרן ממליץ ומה נעשה בפועל. על פניו "מסיר פיח" ותוסף שמן נשמעים די מיותרים... באופן כללי, אין קונצנזוס שהתכשירים האלה הכרחיים.

בית המצערת נשמע מאד רלוונטי, גם במסמך שלינקקת מוזכר זאת...

לעניות דעתי בשנים האלו הדגם פחות מוצלח מבעבר... הרכב נחשב אמין, אך פחות מהיר ונוח מהפג'ו.

כמעט כל הסוללות לרכבים בשוק הן מבוססות ליתיום (הכימיה וההרכב המדויק משתנה.. אבל ליתיום עומד בבסיס של כמעט כל סוללה מודרנית). האם היא איכותית או לא זו שאלה אחרת...

שלום, אם הפיקנטו מספקת אותך אז לדעתי אין לך מה להחליף. רכב מתוכנן לנסוע ונסיעה בין ירושלים לתל אביב/נתניה לא נחשבת לנסיעה ארוכה כלל. זה דיילי שרבים עושים ללא כל בעיה. בכללי מרחק הנסיעה לא ממש מהווה פקטור משמעותי כמו אופי הנהיגה ותחזוקה. שמרי על נהיגה מתונה, אל תוותרי על טיפולים שוטפים והרכב יוכל לשמש אותך עוד שנים...

אני איתך. גם אני שמתי לב למגמה הזו וזה מבאס אותי ממש... מלבד לסיבות שרשמת זה גם הרבה פחות פונקציונלי מבחינת מרחב פנימי ואחסון. הדוגמא שנתת מעולה ותמצא אבולוציה דומה בהרבה דגמי סטיישן לאורך השנים. אישית זה מבאס אותי מאד. זה כנראה העדפה אסטית של הצרכן. ביפן לדוגמא יש הרבה יותר רכבים "מרובעים" מאשר בשוק האירופי/אמריקאי.

ה-e-boxer של סובארו אינה מערכת היברידית שוות משקל לזו של טויוטה... מדובר במנוע עזר עם סוללה קטנה.. משהו שדומה למילד-היבריד שנפוץ גם בסוזוקי. אי אפשר לנסוע עם הרכב במצב חשמל בלבד (להבדיל מהטויוטה למשל שנותנת כמה ק''מ נסיעה חשמלית פה ושם ביום טוב). מצד שני הקורולה קרוס רק נראית כמו ג'יפ אבל היא לא ממש רכב לשטח, להבדיל מהסובארו שיש לה כנראה את היכולות שטח והנהיגה באופן כללי הכי טובות כנראה בסגמנט. מה הסדר עדיפויות שלך? יכולות שטח או צריכת דלק? בהקשר של הפן הכלכלי, לעניות דעתי אתה טועה. כלכלית המהלך שאתה מתכנן לא משתלם. רכב מודרני לא מתפגר אחרי 5 שנים... כן יש רכיבים שצריך להחליף עם הזמן, וזה בלאי טבעי ותקין והחלפתם לא נחשבת כתקלה. מה גם שתחזוקה נכונה והחלפה של רכיבים שדורשים החלפה רק מאריכה ומחדשת את חיי הרכב.

מפנה מבט לאחור, עם חיוך קל, מסמן לנהג בנתיב השני גם באיתות וגם בסימני ידיים עם צריך שאני מנסה להשתלב. ממתין בסבלנות עד שנמצא נהג שנענה לדרישה ומסמן לי באופן ברור שאני יכול לעבור.

איזה בלבול... עשית סלט. תבדיל בין תקנות זיהום, תקנות בטיחות ומבחני בטיחות חיצוניים. בכולם הסטנדרטים עולים בעקביות. סוזוקי תפסיק מכירה של מס' דגמים כאיגניס וג'ימני באירופה החל מ-25 בעקבות תקנות זיהום של האיחוד האירופי. בלי קשר לענייני בטיחות. בנוסף, כל רכב שמגיע ל- euro ncap הוא כבר עומד בתקנות הבטיחות לפי החוק. כלומר רכב עם 0 כוכבים הוא תקין לפי החוק. על זה, מוסיף הארגון מבחנים חיצוניים שכמו שנאמר פה נועדו בין היתר להניע את היצרנים לשפר באופן עקבי את הבטיחות ברכבים. כן המחיר בארץ הקודש הוא מוגזם ללא ספק. אפילו במדינות היקרות באירופה סוויפט חדשה עולה כ-80 אש"ח וגי'מני חדשה כ-100 אלף שקלים. במחירים האלה הם באמת תחרותיים.

השאלה היא עד כמה איכות הסביבה היא פקטור משמעותי בשבילך. התשובה הפשוטה לשאלותיך היא: 1. כן, ראב4 היברידי חסכוני יותר מפורסטר ובכלליות, סובארו לא ממש רכב חסכוני... 2. חשמלי חסכוני יותר בצריכת אנרגיה נטו עקב מנוע ביעילות גבוהה מאד. מפה ועד לסביבה הדרך רחוקה ומלאה משתנים נוספים... 3. הפקת חשמל על פניו גם יעילה יותר בתחנת כוח מודרנית ועם סילוק מזהמים ברמה די טובה. כמובן שיש פער משמעותי בין מקורות האנרגיה. התשובה המורכבת יותר היא שמבחינת סביבה נטו כנראה שרכב בנזין/דיזל מזהם בכללותו פחות מרכב חשמלי. בהתחשב בתהליכי הייצור העכשווים, תהליך ייצור של רכב בעירה פנימית מזהם פחות וצורך פחות משאבים מרכב חשמלי. עיקר הבעיה היא בייצור סוללה. מקובל בתחום לחשוב שבתהליך הייצור של רכב חשמלי נפלט זיהום ששווה לייצור והרצה של רכב דיזל לכ-20 שנה. אך מכיוון שהסוללה תמות בטווח הזמן הזה, רכב חשמלי (כרגע, בתנאי הייצור הנוכחיים) לא יותר טוב סביבתית מרכב דיזל. אם אתה מדבר נטו על פליטות ברמה המקומית, בכביש, אז כן ברור שלרכב חשמלי יש עדיפות. אבל כדור הארץ לא נגמר בכביש... תהליך הפקת הליתיום לסוללות הוא לא נעים בכלל וגורר השלכות סביבתיות קשות. בנוסף לכך רכב חשמלי כבד בהרבה, דורש צמיגים גדולים יותר (עוד גומי) וגורם לעומס ושחיקה מוגברת לכבישים.

תענוג של שרשור! נהנתי לקרוא. חוששני שאני נמצא במצב דומה, בעל סוויפט ופוזל תדיר לכיוון הג'ימני...

אני גם בספק עד כמה המהלך חסכוני... יש במשפחה ראב4 היברידית שיוצא לי לנהוג עליה הרבה. רכב די נוח. הצריכה המוצהרת שלה זה אחד ל-19, לפי מחשב דרך יוצא כאחד ל-14. במציאות לא מגיעים לזה בחיים... לפי תחשיבים בין תדלוקים מגיעים גם לאחד ל12 ולמטה.. הביטוח יקר, הטיפולים בטויוטה יקרים מאד... הסוללה שלה (לא דגם הפלאג-אין) בעלת טווח מינימאלי... כל נסיעה קצרה בעיר תפעיל את המנוע בנזין לזמן לא מבוטל. לדעתי רק אם תשתדרג לרכב פלאג-אין תוכל בעצם "להנות מכל העולמות" ולחסוך יחסית בדלק בנסיעות עירוניות. הבעיה היא שרכבים כאלו עולים לא מעט, וכנראה לא מצדיקים מבחינה כלכלית את המהלך גם ככה. אם אתה בראש של בכל זאת למכור את ה-XV ללא צידוק כלכלי, אז פשוט תראה איזה רכב הכי נוח לך ובא לך עליו. כי כלכלי זה כנראה לא יהיה וחסכון גם כנראה לא תראה.

מהנסיון המועט שלי עם השניים: ה-XV הוא כמו הפורסטר רק פחות... פחות ביכולת שטח, פחות בגודל, פחות כושר גרירה, וקצת פחות צריכת דלק. השאלה מה השימושים והתיעדופים שלך... הפורסטר הוא ה-SUV הכי "ג'יפ" שיצא לי להכיר, ויתקנו אותי אנשי השטח פה... אם חשוב לך תא מטען אז שים לב שה-XV לא ממש מצטיין בזה לעומת רכבים אחרים באותה קטגוריה. שניהם בעלי צריכת דלק די גרועה, כיאה לסובארו וה-AWD הקבוע שלה. לגבי גרירה צריך לבדוק לפי דגם... בדור הקודם היה הבדל של כ-600 ק"ג בין הפורסטר ל-XV. לא בדקתי כמובן את כל הדגמים והורסיות שלהם. תיקח אותם לסיבוב ותראה.

זה לגמרי עניין של שוק... היצע וביקוש קלאסי. החברות הגדולות האלה מזמינות בעצמן מספקים/קבלני משנה שונים, והמלאי שלהם לא יציב. דוגמא לאו דווקא מתחום הרכב: לפני שנה הלך לי חלק במעבד מזון בוש, מין מתאם כזה בין חלקים, שטות מפלסטיק. נכנס לאתר של בוש מקיש מק''ט- רואה מחיר מופרז של כמעט חצי ממוצר חדש כולל הכל. לא מזמין, אך עוקב אחרי המחיר. אחרי שבוע שבועיים מקבל מייל שיש מחיר חדש, נכנס לבדוק, כ2 יורו. בורסה לכל דבר.

זו בעיה רצינית... רכב עם מערכת כזו וקרוז קונטרול בלם אותי בפתאומיות ובצורה די מסוכנת על כביש מהיר באירופה כאשר זיהה תמרור מהירות בכביש צדדי. ובכל מקרה כל המערכות זיהוי האלה לא מחזיקות בכלל בימים של שלג רציני, שלעיתים קרובות מכסה שלטים וסימוני כביש.

כבר כתבתי על ההבדל... אין לי כוח להסביר את זה שוב ושוב והאמת זה גם לא משנה... יצא לי לא פעם לשבת באוטובוס בתחנה מרכזית צפופה, כאשר הנהג מתחיל נסיעה, יוצא מהרציף ברוורס, נתקע באוטובוס אחר, עושה נזק, וממשיך כאילו כלום כי ככה זה השגרה אצלם. אחרי זה משהו יבוא יצלם ויעקוץ את "המכונאים של אגד שמפשלים בעבודה". קלאסי.

לחלוטין לא... זה בהחלט לא תקין וצורם לעין. אך נראה שהנקודה שלי לא הובהרה כהלכה. מה שעשה פות"ש הוא שעטנז בין מחלקות שונות שבתכלס פועלות כחברות עצמאיות תחת אותו ארגון גג. מי שבפועל "מחזיק" באוטובוס, הוא לא המוסך... האחריות והחאפריות היא של בעל האוטובוס, שהוא חטיבה נפרדת באגד, ולא של המוסך תחזוקה... לכן אם ההודעה הראשית בשרשור היתה עקיצה לאגד בכלליות, ללא "הודעת הדרושים" המיותרת ולא קשורה, באופן כזה שמשמיץ את המכונאים של אגד ללא סיבה, אכן זה היה נטו משעשע והאמת בתחום הזה אף נדרשת ביקורת ציבורית עוקצנית. הבעיה שהמען שפות"ש בחר לעקוץ הוא לא נכון.

אני הוצאתי רישיון נהיגה בחו"ל (אירופה) לפני 15 שנה. לומדים לבד ועם חברים לתיאוריה, עוברים תאוריה... אחרי זה עושים קורס של כמה שעות עם משהו שיש לו רישיון מעל 5 שנים, ומוציאים אישור לתלמיד ולנהג מלווה לצורך לימודי נהיגה. במקרה שלי, חבר של המשפחה כי ההורים שלי פחות סבלניים לשטויות האלה. מתרגלים נהיגה, על הילוכים, על רכב סטיישן מזדקן, עד שמרגישים שיש לך את זה. מתקשרים לבד לקבוע טסט, ועד שהזמן מגיע לוקחים 2-3 שיעורים עם מורה נהיגה מקצועי שיראה לך קצת טיפים ודגשים באזור אליו הטסטרים אוהבים לקחת תלמידים... מגיע יום הטסט, הולכים למשרד התחבורה המקומי, את הרכב לטסט עצמו שוכרים ממשרד התחבורה. פוגשים את הטסטר, עושים סריקה על הרכב מבחוץ, הטסטר שואל שאלות כלליות על הרכב (כמו איך יודעים שהצמיג תקין, בודקים אורות וכאלה). נכנסים לרכב, הטסטר (תמיד) מפתיע בשאלת טריוויה תאורתית שחובה לענות עליה נכון... יוצאים לדרך... הטסטר אומר תפנה פה, תפנה שם, מציק לך עם משימות איזוטריות (קר לי, חם לי, משחק ברדיו), חוזרים למגרש חניה של המשרד והמשימה האחרונה - חניה. חייבת להיות מושלמת, בדיוק בין הקוים. אך למזלי הטסט היה ביום חורפי מושלג, לא רואים קוים, ולפי החוקים מותר לחנות במקרה כזה איך שרוצים. מתקדמים קרוב לקיר ומדממים מנוע. הטסטר מסתכל עליך בחיוך, אומר לך עברת... אתה מקבל רישיון במקום, ללא הגבלות, ללא מלווה, ללא עד 2 נוסעים. חוקי לנסיעה. אחרי שבוע בערך מקבל בדואר רישיון פלסטיק. אין רענון נהיגה, אין אגרות מוזרות.

מעבר לשעשוע שהשרשור מזמן... הקשר בין רמת השירות של אגד תחזוקה לבין התמונה לא ברור. אתה מבין שמדובר בארגון בו המחלקות הן עצמאיות כן? החטיבה באגד שמחזיקה את האוטובוס רוכשת את שירותיה מחטיבת האחזקה באופן נפרד בכל פעם שאוטובוס צריך טיפול. סביר להניח שבמקרה של האוטובוס המצולם הוא בכלל לא הגיע לטיפול במוסך של אגד תחזוקה אלא סתם עובד בתחנה שם לו טייפ... אבל אם אפשר להשמיץ ולהנות אז למה לא...

מעניין איזה כותרת תמציא שתגלה שכבר לפני כמה שנים יצרניות אירופאית הצהירו שהם ימשיכו לפתח את הדור הבא של מנועי הדיזל... כי אי אפשר להסתמך רק על חשמל

כל סובארו, עד כמה שאני אוהב את הרכבים האלה, לא תיהיה חסכונית בדלק לעומת האלטרנטיבות.