דג

אם אתה מבין את המשוואה אז אתה מבין מה קורה. אין הגיון במה שאתה טוען מכיוון שמתמטית זה יוצא בדיוק אותו דבר. זה שלאנשים מן היישוב קשה לפעמים לפרש את הדברים זו בעיה כללית, לא רק בחישוב דלק. לגבי נושא השרשור עצמו, בסוויפט 14' שלי המחשב די מדייק לעומת בדיקה במשאבה במבחן של שנה, -+5%... לעומת זאת, השיערוך של הטווח העתידי, range, גרוע מאד. נראה שעושה חיושבים כל כמה דק'... התוצאה שם פשוט קופצת באופן תדיר עד לכדי גיחוך... אופציה מיותרת.

תשתית? יקר מאד להקים ולתפעל. מלכתחילה אין הרבה שחקנים בתחום התשתיות. למה אין תחרות בתשתית החשמל או המים? אותו דבר. גם במדינות אחרות שיש בהן תחרות יחסית גדולה בשוק הכללי, התשתיות עצמן מחוץ לתחרות בדר"כ, ובהרבה מקרים עדיין מונופול. יש לך רעיון להקים תשתית במחיר עדיף אתה מוזמן לנסות.

הבחור מחפש בתרסיס... אצלנו (חו''ל) ספריי weld thru של 3m לא נמכרים בחנויות לקמעונאים אלא רק דרך ספקים לבעלי מקצוע. יכול להיות שזה המצב גם בארץ. אם אתה מסתובב באזור תעשיה כנס לחנות שנותנת שירות לבעלי מקצוע או לחלופין לאיזה מסגריה ותשאל.

ברכב שיודע לבלום לבד הבלמים צריכים להיות בהכרח נשלטים גם ע''י מחשב. אם כי, זה בנוסף לכך שדוושת הבלם תפעיל את הבלמים בצורה מכנית. לא בטוח שאפשר להתגבר על רכב חשמלי שמאיץ על 100% בקלות ע''י בלמים לאורך זמן. אבל זה שאלה שקשורה יותר בתכנון המערכת. אם המעגל כולל (כמו שההגיון דורש) מפסק שמפסיק את פעילות ההנעה כאשר לוחצים על דוושת הבלם - אשרינו.

קלאסיקה! בהצלחה

הבעיה היא לא בטכנולוגיה עצמה של מערכות אלקטרוניות לשליטה במערכות הרכב, אלא על חיבור הרכב לרשת האינטרנט הכללית. הבעיה היא בראש ובראשונה מתוך הרצון של היצרניות לעדכונים OTA ואיסוף דאטה מהרכבים. אבל עקרונית זה לא נדרש, ואפשר כנראה גם לבטל את היכולות האלו לצמיתות בעזרת קצת עבודה טכנית.

אם תשכירו מחברה גדולה רצינית ומוכרת לא אמור להיות בעיה... זה מאד חלק היום. ממליץ לעבור קלות על חוקי ותרבות הנהיגה ביעד. במיוחד לשים לב לשלטי וחוקי חניה. צפון איטליה? עוד חודשיים? יש חשש לחורף? אם כן תתעדכנו על כללי בסיס לנהיגת חורף. לא לוותר על ביטוח שמשות במידה וזה אופציונלי ולא מובנה.

רצועת טיימינג - כשמה כן היא, רצועת תזמון. אחראית לתזמון השסתומים. הרצועה משוננת ויושבת נסתרת בתוך המנוע. רצועת אביזרים - כשמה כן היא, מניעה אביזרי עזר. יושבת מחוץ למנוע, ומניעה חלקים שונים כמו גנרטור (אלטרנטור), מדחס מזגן, משאבת מים וכו'... טיימינג זה סיפור מעט מורכב ויקר יותר, אך כאמור אם החשד שלך למקור הרעש היא הרצועה שבסרטון, בהינתן ואתה לא רוצה להתעסק עם זה לבד, קח למוסך. שווה לאבחן את מקור הרעש. במידה וזו הרצועה, החלפה שלה + המיסבים לא נחשב לעסק יקר בתחזוקת רכב... כשלון של הרצועה הזו אכן עלול לגרום לנזק (לדוגמא בעיות חשמל, בעיות קירור וכו').

לא משהו מיוחד... מנתקים מצבר. אלו שמחנים בחניה מקורה לא עושים יותר מידי, בחוץ אולי מכסים פתחים שלא יצטברו עלים ולכלוך...

תראה, אני גר במדינה קרה... להרבה אנשים יש "רכב קיץ" שחונה כל שנה מעל חצי שנה בבית ללא תזוזה או הנעה כלל. אין בעיות כל עוד הרכב מטופל כמו שצריך.

אגב, הרצועה בסרטון נקראת "רצועת אביזרים" ולא טיימינג. קל ופשוט יחסית לבדוק אם היא מתוחה כנדרש, ולהחליף פולי במידת הצורך. +1

לא חזק בדקדוק אבל המשפט לא תקין לוגית כי לא חייב (must) להיות יציבות ושלום... ראוי, רצוי, דרוש, אולי.. חייב לא. אבל אתה מביא נקודה יפה שבדר"כ נואמים טובים (ביבי, טראמפ, היטלר) מיישמים רטוריקה של משפטים פשוטים וקצרים.

תבדוק כאן למשל https://www.denso-am.eu/catalog/pv/19093/ignition/spark-plug

שאלה מעניינת... מסתבר שמספור הדורות תלוי בשוק. אז עזוב דור, מתכוון למנוע K12B

ואיך נראה לך ששאר יצרניות הרכב עובדות? עם חרש ומסגר? זו תמונה סטנדרטית להרכבת שאסי מוקדמת... הרובוטים בתמונה של kuka הגרמנית, ספקית הרובוטים הגדולה בעולם. רובוטים אלו ודומיהים (מבית ABB ו FANUC) הם סטנדרט בכל מפעל רכב. בחלק השני של האסמבלי, שלא כולל רק גוף מתכת, כבר יש הרבה יותר מגע "יד אדם" גם בטסלה. בדומה לאפל, הם לא המציאו את הגלגל... אבל טובים בפרסום.

• Nickel spark plug: BKR6E-11 (NGK) or K20PR-U11 (DENSO) • Iridium spark plug: IFR6J11 (NGK) לקוח מתוך ספר לסוויפט דור רביעי. לא מזמין מאליאקספרס אז לצערי לא אוכל לעזור לך...

גם ניקל מופיע, לפחות אצלי סוויפט 13'.

לא היתי משאיר כל דרכון (או ת''ז) גם זר. יש מספיק מקרים של גניבה, זה מצרך מבוקש מאד. חברת השכרה רצינית לא תבקש מסמך כזה כפקדון. אבל במקרים כאלה של השכרה מחברה קטנה של טרקטורון שדורשים פקדון, אם כסף או צילום ת''ז לא מספיק להם אז אישית היתי מוותר.

המילה אינה ארכאית והיא בשימוש תדיר... היא משמשת לתיאור דבר\מכשיר שצובר אנרגיה. יש אינספור דוגמאות ל- accumulator, כמו למשל: סוללה שצוברת אנרגיה חשמלית בצורה כימית, או גלגל תנופה שצובר אנרגיה קינטית בצורה מכאנית. מכל מקום, בשפת היום יום ובהקשר של השרשור, סוללה ומצבר מתייחסים לאותו דבר. זה כמו למשל מכונית ורכב.

אין הבדל גם מבחינת המינוח. מדובר בשמות נרדפים. לראיה: פתח מילון, ערך ויקיפדיה, המינוח באנגלית הוא battery לשניהם (שים לב למצבר באוטו שלך).

מבאס... יום אחד תעבור לשוודיה, לא תיהיה לך את הבעיה הזאת, ותהנה מוולוו.

הנושא סתם מסקרן אותי... אני לא נהג משאית במקצועי אבל מחזיק רישיון ויצא לי לנהוג בסקאניה עם אופטיקרוז לפני כמה חודשים ולא שמתי לב שהיא נכנסת לניוטרל גם כאשר הריטרדר על אפס. בדקתי היום מול נציג סקאניה רישמי שטוען שאם אתה על מצב אוטומט התיבה נשארת בהילוך בשיוט ללא גז או נגיעה בבלם, בניגוד למה שדובר פה על dsg חדשות וזה באמת כדי לא לגרום לדרדור יתר. לטענתו כדי לדרדר את המשאית בניוטרל הנהג חייב באופן אקטיבי לכבות ריטרדר + להעביר את בורר ההילוכים למצב ידני ולבחור ניוטרל, זה לא קורה באוטומט.

מעניין. בנעוריי היה לי ברזלים, ואז בסוף הטיפול התקינו איזה קו כזה בחלק הפנימי של השיניים לקיבוע. כצעיר לא היה אכפת לי מזה ולא שמתי לב שהקו הזה גם צריך תחזוקה לפעמים. מפה לשם היום השיניים שלי עקומות כמו לפני אם לא יותר...

עוברת לניוטרל בסדר אבל שאר עזרי הבלימה?זה נתון לשליטת הנהג? לעניות דעתי (ואשמח לתיקון אישרור) בתיבות opticruse של סקאניה למשל יש ידית ששולטת בעוצמת הבלימה על שלל גווניה כאשר מורידים רגל מהגז אך לא נראה לי שאפשר לשייט ללא בלימה כלל.

אני לא יודע... אני יכול להגיד לך שאני גורר עם ראב4 2017 בדגם ה4x4, יש לה אותו כושר גרירה כמו החדשה, ולא נתקלתי בבעיות כלשהן... מה שכן שמתי לב שהבלמים של הרכב (בשוטף, בלי עגלה), די עצלים לעומת מה שאני רגיל וזה כמובן כשהם מטופלים והכל סבבה. הסוויפט שלי עוצרת יותר עוצמתי בפחות לחיצת בלם מהראב4 ואני מופתע מזה כל פעם מחדש. לא יודע אם זה בעיה אצלי או כללית של הרכב. אפרופו סוויפט, דור 4 ידנית גוררת 1 טון לנגרר עם בלם שזה 20% יותר מראב4 היברידית חדשה בדגם הנעה קדמית. מופלא.