amiger

ברצינות? אתה סגור על הצניחה החופשית? אז ככה, מציאות ואחותה היפה והמאופרת מדומה יצאו לארוחת בוקר בבית קפה עובדה. זה מה שהם מצאו בתפריט: אבארט 500 לוסו 2010 – 115,000 ₪ (חדשה 175,000 ₪) אבארט 500 סקורפיונה 2010 – 94,000 ₪ (חדשה 156,000 ₪) גולף GTI 5 דל DSG 2010 – 106,000 ₪ (חדשה עלתה 220,000 ₪) גולף GTI פרימיום 2010 – 118,000 ₪ (חדשה עלתה 250,000 ₪) פולו GTI 2011 -92,000 ₪ (חדשה 155,000 ₪ - אבארט מקבילה 2011 שווה 108,000 ₪ סקורפיונה). סיאט לאון קופרה 240 כ"ס 2010 – 87,000 ₪ (לא זוכר כמה עלה חדש אבל באיזור 200+). רנו מגאן RS 2010 – 96,000 ש,ח (חדשה באיזור 220,000 ₪) גולייטה תלתן 2010 – 113,000 שעלתה בין מחיר של GTI 5 דל רגילה לפרימיום ושווה בדיוק באמצע ביניהם – משמע הפסד זהה. אודי A1 2010 – 71,000 ₪ (חדשה 160,000 ₪). מסקנה כללית – אבארט שומרת מחיר מצוין ביחס לקונצרן אותו אתם משבחים וגם אלפא שומרת לא פחות ממנו..

מבדיקה אצל חברים, אחד עם פיאט ואחר עם לנצ'יה כל המותגים של סמל"ת מקבלים, עם הסמל המתאים על הכוס כמובן. התקשרתי ומחיתי שקיבלתי כוס אבארט' והבטיחו לי גם כוס אלפא שתעמוד ליד הכוס העקרבית בארון.

אתה מן הסתם צודק אבל בתור מי שמקבל את המתנות והיחס אני אומר לך בודאות (וזה לא רק אני) שהן שוות הרבה יותר ממה ש"שילמתי" עליהן בזמן הקניה.

כדרכם בקודש הם ממשיכים לפנק אותנו במתנות קטנות שעושות טוב על הנשמה. הפעם קופסת עץ מעוצבת עם בקבוקי בירה טובה וכוס עם סמל המותג (הפעם שלחו לי אבארט').

תתחדש.

לא צריך לקחת את זה לקיצוניות השניה. יש מספיק מכוניות שמבוססות על אותה פלטפורמה אבל הן שונות לחלוטין (למשל מונדאו וולוו S80, פוקוס ווולוו S40 ועוד רבות וטובות אחרות). במקרה של המכוניות בשרשור הזה מדובר על מכניקה כמעט זהה עם בודי אחר ואבזור אחר.

מכוער, הרגו את האוטו.

צודק, אבל היא עדיין לא צריכה להיות מכונית טובה יותר מהקורסה אלא רק להראות טוב יותר. ועדיין את הלקוח הפוטנציאלי שלה (לפחות כאן בארץ) לא יעניין איך היא לוקחת סיבובים או כמה מהר היא מאיצה אלא בעיקר איך היא תראה ברמזור או בחניה.

כמובן שאני לא מצדיק את היצרן/יבואן אבל לא לשכוח שאנחנו רואים רק צד אחד של המטבע.

אתם קצת מפספסים את הפואנטה. מי שקונה אוטו כזה לא קונה אותו בגלל איך שהוא נוסע אלא בגלל איך שהוא נראה. אין באודי A1, אופל אדם או פיאט 500 שום דבר שיצדיק את הקניה שלהן על פני פאביה, קורסה או פנדה בהתאמה למעט האמירה העיצובית שלהן. לכן, מי שהאמירה העיצובית של האדם תדבר אליו יותר מזו של המתחרות יקנה אותה, גם אם היא תעלה כמה גרושים יותר.

עמיד זה חלב. הבחור אמיד. הוא גם יקבל פיצוי מתאים אחרי הסירטון הזה, בטוח.

ישבתי בו בשבוע שעבר באיטליה. אוטו חמוד מאוד, לא נופל מהמתחרות (מיני יוקרתיות) בכלום. מי שמתאים לו ישלם ומי שלא לא. השוואה למחירים בחו"ל לא רלוונטית, יבואנים ישראלים מקבלים מחירים שונים לחלוטין מעמיתיהם באירופה בגלל הבידוד הגיאוגרפי שלנו (שלא מאפשר יצוא בחזרה לשווקי אירופה) בשילוב עם המיסוי הגבוה. לכן התמחור כאן שונה בבסיסו.

שרשור עם זקן בכל מקרה איזון דינאמי לספיידר עשו לי עם וספה במוסך הציר (מכון פרונטים) בפתח תקווה.

מערך האכיפה של פוינטר מורכב מאנשים בודדים.

נותרו רק שני דברים להוסיף. יש תכנה שמאפשרת השארת מצב start/stop כמו שכיבית את הרכב. הסופר ספורט מגיעות איתה ואני מניח שיוכלו לעדכן גם לקיימות. הנקודה השניה היא שכדי לקבל את מירב הביצועים עם הקיט (ועם קופסא) צריך להאכיל אותה ב98. מצטרף לחברי כאן, מכונית כיפית.

תקרא בספרון שקיבלת עם הרכב, יש כל מיני שירותים שבחיים לא השתמשתי בהם כמו סיוע בנווט ועוד... אני השתמשתי בשירות להחלפת נורות, באים אליך, מחליפם ולמרות שתיאורטית אמורים לגבות כסף אף פעם לא גבו ממני. פעמיים שאישתי שתחיה נתקעה בלי דלק. השירות בחינם ואתה אמור לשלם על הדלק. גם כאן לא גבו ממנה. תיקון פנצ'ר. כאן הם באים ומחליפים לך לספייר. במקרה שלי זה הרכב עמד במשרד אז לקחו, תיקנו, החזירו וגם כאן לא גבו תשלום על התיקון.

בהצלחה דרור.

זו התמונה הנכונה: בהצלחה בחיפוש.

זו מדיניות של פורד בכל העולם, לא של היבואן. מבחינתם, ודי בצדק, לא אמורים להסיע ילדים במושב הקידמי. אתה רוצה? אין בעיה. מספקים לך את החלק תמורת תשלום ומתקינים לך אותו. ברגע שהזמנת ושילמת ירדה מהם האחריות המשפטית.

במצבי קיצון הם עלולים להפריע לדעתי. במיוחד במכוניות היותר ספורטיביות שם גם מרבעים את החלק התחתון של ההגה. נכון שב99% מהמקרים זה באמת לא מפריע אבל באחוז הנותר, לך תדע. כמות השטויות שמורי נהיגה מלמדים פשוט מדהימה. הבן הבכור שלי קיבל רשיון עכשיו. חלק מהשטויות שעליתי עליהם עד עכשיו: תנוחת ידיים על ההגה כפי שצוין בשרשור הזה. כוון מראות כך שרבע מהרכב יראה במראה, מיצר שטח מת שמשאית מק יכולה להסתתר בו. הכי חמור, זינוק באמצעות קלאץ' בלבד כשרגל ימין על הברקס (רכב דיזל, ולכן זה אפשרי) ללא לחיצה על הגאז בכלל. אני מניח שהוא לא ציפה לזה שלאבא של התלמיד יש מכוניות ידניות... התרגיל האחרון גרם לזה שהילד לא יודע בכלל לזנק. לא זינוק בקו ישר, לא זינוק בעליה ובטח שלא שימוש בבלם יד כדי לזנק. אני מניח שאגלה עוד שטויות בהמשך.

ממה שאני קורא כאן הם צודקים לדעתי, וגם אם לא אין לך שום יכולת להוכיח את זה.

המיקום כמובן נכון אבל לדעתי זה הכל שטויות. במכוניות בהם הנהג לא מוריד את הידיים מתנוחת הנהיגה הנכונה (3 ו9) יש לזה יתרון. זה קורה במכוניות מסלול. אצל כל האחרים שצריך להרים את הידיים מהתנוחה הנכונה זה לא מפריע במקרה הטוב ועלול להיות מסוכן במקרה פחות טוב.

אין לי מעבר למה שכתבתי. נקודת המבט שלי היא כזו, זה לא משנה מי אמור למלא אויר בצמיגים. זה חלק מהתחזוקה. אם מחפפים בדבר כזה פשוט לך תדע מה קורה בדברים החשובים יותר. בדיוק מאותה סיבה לא אקנה בחנות מלוכלכת למשל.

אלא אם הם שינו את הגישה שלהם בפורד פוקוס באמת אין אפשרות לנתק כרית אויר נוסע. צריך לרכוש מתאם מיוחד בעל נעילה. זה ענין של מדיניות אצלהם.

כשאני מקבל רכב חילופי זה מהם. מהתרשמותי כלקוח המכוניות לא מתוחזקות טוב. בכל פעם שאני מקבל מהם מכונית אני צריך למלא אויר למשל. המכוניות נראות ומרגישות הרבה יותר זקנות ובלויות מגילן האמיתי. בדוק בזהירות.