amiger

אמינות אולי? אצל כולם יש הבדל בין הצריכה המוצהרת לצריכה בפועל. יונדאי הפכו את זה פשוט לפארסה. הם מוכרים מכוניות תחת כותרת החסכון כאשר בפועל הצריכה גבוהה באופן משמעותי ביותר. לא טענתי שהספיידר חזקה יותר, טענתי שהיא נושמת יותר טוב. את עניין התערובת הענייה למדתי ממעט מחקר אינטרנטי שביצעתי סביבי קופסאות השיפור למנועי הטורבו וזו המסקנה שהגעתי אליה. אפרט, היצרנים נמדדים לפי פליטת מזהמים, בעיקר פחמן דו חמצני ודלק לא שרוף. הדרך הפשוטה והיעילה ביותר להשגת המטרה המשולבת הזו היא לעבוד על תערובת עניה. זו נותנת את הבעירה הכי טובה לדלק ומפחיתה למינימום את פליטת המזהמים אבל מורידה את יעילות המנוע. זו גם הסיבה שבמקרים רבים קופסאות השיפורים שבעיקר משנות קצת את מפת ההצתה, מיצרות ביצועים טובים יותר, צריכת דלק טובה יותר ועליה בפליטת המזהמים. אם נחזור שוב לספיידר ולמכוניות ישנות בכלל את התרגילים האלה עשינו על ידי קצת קידום או איחור הצתה וגם אז, היתה השפעה ברורה והפוכה של קידום ההצתה על חשבון חסכון אבל עם ביצועים טובים. iceco בקישור תמצא כמה תמונות שלה:

זה קשור למספר דברים, משקל בגלל בטיחות ואבזור, הפרעה אמיתית למנוע בדמות הקטליזטורים, ירידה ביעילות של המנועים עקב המרדף אחרי מדד פליטת הפחמן הדו חמצני, דבר שגורם ליצרנים לכוון את המכוניות לעבודה בתערובת עניה מידי. כל אלה ביחד ואולי עוד דברים שלא הבנתי גורמים לרכב לצרוך יותר דלק מהמכוניות העתיקות. אני חווה את זה בכל פעם שאני נכנס לספיידר העתיקה שלי (שנת 72), פשוט מדהים איך המנוע נושם ועולה בקלות במעלה הסל"ד לעומת ה159 והאבארט' החדשות שלי.

הסוויפט והפיאט חסכוניות. הפיקנטו ממש לא. להיפך, היא זללנית גדולה.

מה בדיוק בטיחותי בפחנוע הקטן הזה? הפיקנטו היא דוגמא יפה לרמאות הממוסדת בכל מה שנוגע לנתוני צריכת דלק. מין שקר כזה שאומרים אותו מספיק פעמים עד שמתחילים להאמין בו. זו לא פעם ראשונה שמכוניות יונדאי (זכרו את הגטס) מציגות נתוני צריכה רשמיים רחוקים כמרחק יום מלילה מהנתונים בשטח. בשורה התחתונה מכוניות מלפני עשור היו לא פחות ואולי אף יותר חסכוניות מהמכוניות המודרניות.

זה נכון, יש חברות ליסינג קטנות שכבר לא מוכנות להחכיר פוקוסים בגלל זה. זה מכביד עליהם ומחייב אותם להחזיק יותר מכוניות חליפיות. אבל מה הקשר לשרשור הזה?

בפעם הראשונה הרכב נתקע בניוטרל ללא אפשרות לשלב הילוכים ונלקח על גרר מהחניה. בפעם השניה הוא נתקע על משהו אחר (מצבר) ונלקח שוב על גרר. במסגרת הביקור הזה במוסך הוחלפו הקלאצ'ים אחרי שהלקוחה התלוננה על רעידות בהעברת הילוכים.

אתה לא מפספס. התוספות המקוריות מאוד יקרות. גם בגלל מיסוי וגם בגלל שהן מקוריות ומתומחרות גבוה אצל היצרנים. לדוגמא אצלי ב159 יש חיישנים מקוריים בהזמנה מיוחדת וזה עלה לא פחות מ5000 ש"ח נוספים. מצד שני הן כמובן הרבה יותר איכותיים מהזבל הסיני, החוויים אינטגרלים בלוח השעונים. יש כפתור כיבוי והדלקה, הם ממשיכים לעבוד זמן מה אחרי שמוציאים מרוורס והחווי שלהם אמין יותר. לרוב הלקוחות זה לא משנה ומי שזה כן משנה לו משלם.

אחריות עולה להם כסף, אם הם מאמינים שאין צורך אז אין סיבה אמיתית להמשיך לספק אותה. זן נדיר, תציע לקונצרן VAG לקנות אותה ממך בענין השאלה המקורית בשרשור, זוג שכנים שלי נוסעים על הרכבים הרלוונטיים מהשנה האחרונה, שניהם עם 1.2TSI וDSG7 (גולף ואוקטביה). שניהם בליסינג. שניהם עושים פחות או יותר את אותו מסלול (מודיעין תל אביב ונסיעות פרטיות). הגולף נתקעה כבר פעמיים. בפעם השניה החליפו קלאצ'ים. האוקטביה ללא בעיות. מציף לך שוב את האלפא, יש מבצע וכרגע הרכב מתחיל ב160. שווה לבדוק. אין שם בעיות אמינות סדרתיות, לא בגיר ולא במכללים אחרים.

אין מה להתייחס לבודי, זה פרד (mule) שמוסווה במשהו שנראה כמו מזראטי ואין לו שום קשר לעיצוב הסופי של האלפא.

אחרי שנים של הבטחות צולם היום הmule של מה שכנראה יהיה בסוף אלפא רומיאו ג'וליה. המכונית אמורה להיות מבוססת על שלדת מזראטי גיבלי מקוצרת. http://www.quattroruote.it/news/foto_spia/2014/08/28/alfa_romeo_giulia_sotto_le_forme_della_maserati_ghibli_spunta_la_nuova_berlina_italiana.html

יש סלניה, במוסכי היבואן. כרגיל קלעת בול לדעתי. יש כאן הרבה אלמנט שווקי, לראיה שיקוליו של פותח השרשור. למיטב ידיעתי מנועה ההזרקה הישירה של השנים האחרונות מפתחים טמפרטורות גבוהות יותר מהדורות הקודמים ולכן אורך חיי השמנים הסינטטיים ירד. הבעיה שכבר התרגלנו למרווחי טיפולים ארוכים והיצרנים לא יודעים איך "לרדת מהעץ". בנוסף, בהחלט יש התייחסות לאופי השימוש במנוע. באופן כללי מומלץ לקצר מרווח טיפולים בשימוש אינטנסיבי (נסיעות ספורטיביות מחד אך גם נסיעות עירוניות קצרות נחשבות שימוש אינטנסיבי). יש גם התייחסות פרטנית לפי השימוש הצפוי ברכב, למשל במקרה שלי. באבארט' שלי יש מנוע זהה לזה שיש בג'ולייטה למשל. אצלי מרווחי הטיפול המומלצים הם כל 10000 עם המלצה לשמן ספציפי לאבארט' (של סלניה) ובג'ולייטה מרווח הטיפולים המומלץ עומד על 30000. כי מן הסתם צפוי שאצלי המנוע יעבוד יותר קשה. בקיצור כמו בכל דבר, צריך להפעיל שיקול דעת ולא ללכת כמו עוור.

לא ידעתי שהיתה אופציה כזו. ממש מציק שאין שעון חום.

עולם הרכב לא ישוב להיות כשהיה.

ואללה כמו אישתי. אתה צודק בסדר? אפשר לעבור הלאה?

נראה סביר שכן. הרי זה תפקידו של השמאי, לתת הערכה מקצועית לשווי.

לא. חייבים הערכת שמאי. אני עברתי מקרה כזה. התנגשו בי מאחור ברכב שעבר שיפוץ ואמור היה להיות מושבת. שילמתי לשמאי שיעשה הערכת שווי ריאלית שלו ואחרי דין ודברים עם חברת הביטוח של הפוגע קיבלתי את מלוא סכום הנזק שהיה גבוה בהרבה מהערך המחירוני שלו באותה עת. זה לא היה קל אבל בסופו של דבר הסתדר.

החיפוש האוטומטי הוא אכן הבעיה כמו שכתבו לך. זה מתבטא בעיקר באיזורים בהם יש מעבר בין תדרים. בתקופה שעבדתי בירושלים נאלצתי לבטל את הפונקציה הזו כי כל הדרך הרדיו היה במעברים בין התדר הירושלמי לתל אביבי והיה מתנתק כל הזמן. ביטול הפונקציה פתר את הבעיה כמובן. לא זוכר כרגע איך עושים את זה אבל בדוק בספר הרכב זה כתוב שם.

בהחלט, הבחור כבר מכור טוטאלית ועבר לבוסו אחר

אתם ממשיכים להסתובב ליד הנקודה מבלי לגעת בה. זה ממש לא דיון תיאורטי. המכוניות האלה מחליפות ידיים במחירים שדנים כאן בהם בעסקאות אמיתיות כאן בארץ הקודש. אני מכיר אישית חלק ניכר מהרוכשים והמוכרים. יש להם תחביב שרבים כאן לא מצליחים להבין את הכח המניע שלו וזה בסדר אבל מטומטמים הם לא. לדעתי זה מתאפשר כאן בגלל שילוב של נדירות המכוניות הספציפיות עם השקעה מטורפת ומעבר לכל פרופורציה במכוניות עצמן. יש לפחות 166 אחת שנרכשה במחיר מאוד מאוד גבוה והיתה האלפא הראשונה עבור אותו רוכש.

לא משביתים, נותנים דו"ח, 250 ש"ח בלי נקודות. מבחינת כביש 6 מספיקה הלוחית האחורית.

ברור שברוב המכריע של המקרים לא מחזירים את ההוצאה אבל בהחלט מקבלים סכומים גבוהים שמשקפים במשהו את ההשקעה ברכב.

זה ורק זה הענין המהותי. ענין הבלימה או העברת הכח לא מהותי בכלל, במיוחד במכוניות חזקות. 4

אשמח אם אדוני המתורבת יסביר לנו (במטוטא כמובן) את הקשר בין רמת תרבות המדינה ללוחית רישוי קדמית. אבל רק אם מתאים לך כמובן אדוני המתורבת.

ארבעה עמודים ואף אחד לא נגע בלב הענין שהוא מה שקורה בפועל בשטח. המכוניות האלה נמכרות בשתי רמות מאוד ברורות של מחירים. האחת בגרוש וחצי (די קרוב למחירון כשאני חושב על זה) לרכבים שהוזנחו והשניה ברמות מחיר של פי 3 וגם פי 5 מה"מחירון" למכוניות משוקמות/מתוחזקות. אני מדגיש, זה לא ויכוח תיאורטי, זו המציאות. כל יתר הפרשנויות די לא רלוונטיות. לעיתים זה משפיע גם על המחירון הרשמי, למשל במקרה של הGTV 916 שהמחיר שלה עלה בשלב מסוים במעל 100% ולעיתים לא.

מי שנוסע בלי לוחית קדמית מסתכן בדו"ח. יצא לי לדבר עם שניים שאין להם לוחית, במודע, והם משלמים את 250 השקלים של הדו"ח שהם חוטפים מידי פעם בלי להתלונן. עדיף על לשים לוחית על פרצוף של איטלקיה מעוצבת.