amiger

סטרטר זה לא המערכת היחידה שנוצר בה בלאי. שימון הוא בעיה לא פחות משמעותית. גם היא נפתרת בחלק מהמנועים על ידי משאבות שמן חשמליות שממשיכות להזרים שמן לקירור הטורבו למשל. לא יודע אם בכולן. עומס על מערכות החשמל/מצבר ועוד. אף אחד לא יכול לאמר לך בודאות אם נוצר נזק או לא. סביר להניח שהמנוע ישרוד את זמן אחריות היצרן ולכן זה גם פחות מעניין אותו מה יקרה בטווח הארוך. צריך להבין שהיצרנים לא שמים את המערכות האלה כי הם חושבים שזה טוב. הם שמים את זה כדי לעמוד בתקני זיהום האויר וזה תקוע להם כמו עצם בגרון בדיוק כמו לנהגים שמשתמשים בהם.

אני לא מחפש פתרונות, אני מצביע על בעיה. יש פער עצום בין צריכת הדלק המוצהרת לבין צריכת הדלק בפועל. כרגע זה כנראה נוח לכולם, לרגולטור שכאילו עובד, ליצרנים שמצאו פתרון מתחת לפנס ולצרכנים שמקבלים מכונית חזקה יותר אבל בשום אופן לא חסכונית יותר, בטח שלא באופן משמעותי. מתי שהוא מישהו יוריד את המסך מעל מצג השווא הזה. אני לא זוכר כזה פער בין המוצהר למבוצע במכוניות לפני עשור. בסופו של דבר אם אני מסתכל על המכוניות הפרטיות שלי זה נורא נחמד שיש לי מנוע טורבו עצמתי באבארט' וכן, אני יכול לנהוג אותו בתצרוכת דלק של 1 ל16 אם אני לא לוחץ על הדוושא. ביום יום כשאני נוהג מנהלתי סביר אני מקבל 1 ל12 וכשאני לוחץ 1 ל8. אותה מכונית על אותו משקל בלי טורבו מספקת צריכה ממוצעת של 1 ל14 אצל שני מכרים שלי. דוגמא שניה, המעבר מאלפא 159 2.2 אטמוספרית לאותה מכונית עם מנוע טורבו מודרני הניבה הרבה יותר כיף וכוח ונותנת לי את האפשרות לקבל תצרוכת דלק מעט טובה יותר בנהיגה מנהלתית לחלוטין במהירות סבתא על כביש מהיר וריק. בכל מצב אחר הטורבו צורך אותו דבר או יותר מהאטמוספרי. תשאל אותי מה אני בוחר? אני בוחר את הטורבו בלי ספק אבל אני לא אוהב את סיפור הכיסוי הפיקטיבי שהוצמד לו. לכן, בשורה התחתונה, המעבר למנועי טורבו כדי לקבל ירידה במזהמים לא משיג את המטרה שלו נכון לעכשיו (יותר נכון, משיג את מטרתו במצגות וגרפים בלבד ללא קשר למציאות) והפתרון יהיה במקום אחר. אישית אני חושב שהתמריץ של זיהום כדור הארץ לא מספיק חשוב כדי ליצר את המהפך, מה שבסופו של דבר יגרום למהפך הוא עליה במחירי הנפט עם הפיכתו לנדיר ויקר בשנים הקרובות.

דפקו, זמנית. עד שמישהו יצעק שהמלך עירום.

במנועי פיאט לפחות ההנעה לא מתבצעת על ידי סטרטר. המערכת יודעת לעצור את המנוע בנקודה בה יש תערובת דחוסה ומוכנה לפעולה בבוכנות הרלוונטיות וכל מה שצריך זה ניצוץ כדי להתניע מחדש.

מסכים לגמרי, ולכן כתבתי שזו אופנה חולפת שנראית יפה בגרפים ובעיתון. בשורה התחתונה, מקור דלק אחר, נקי, ועד אז נמשיך לרמות את עצמנו.

מחירי הנפט הגלמי מנובמבר עד היום, לקוח מאתר oilprice.com:

אני רוצה להדגיש את מה שכתבתי לפני כמה עמודים. הטכנולוגיה אולי מתקדמת ובידיים של נהג שרוצה ויודע לנהוג חסכוני מנועי הטורבו אכן יהיו חסכוניים יותר וגם זה במצבי שיוט בלבד. אבל במציאות, הנהג הסטנדרטי לא מקבל צריכת דלק טובה יותר ממנועי הטורבו והמרחק בין המוצהר למה שקורה בפועל הוא ענק. כל עוד הרגולטורים מעלימים עין מהמציאות הזו וממשיכים להתייחס לנתונים המוצהרים של היצרנים, מנועי הטורבו ימשיכו לפרוח. ברגע שמישהו יחליט שהוא מוריד את המסך מהרמיה העצמית הזאת התעשיה תאלץ לחפש את הפתרון במקומות אחרים. יתרה מזאת, כוונון המנועים המודרניים לעבוד בתערובת עניה כדי לקבל מינימום פליטה של דלק לא שרוף, יחד עם הקטליזטורים שמצד אחד מורידים פליטת מזהמים אבל מצד שני מהווים התנגדות נוספת למנוע גורמים בסופו של דבר לירידה ביעילות ובשורה התחתונה עליה בתצרוכת הדלק.

47-457-57 46-444-66

88-888-32

sedici?

אתה עוד תגלה שמערכת הS-S מתנהגת מוזר. מה שקורה הוא שהיא מקבלת נתונים ממספר רב של מערכות ברכב ובחריגה מהם היא לא נכנסת לפעולה. למשל, חום מנוע, האם הפעלת מזגן/חימום לעומת טמפרטורת פנים הרכב וכו'. לענין המצבר, המערכת משביתה את עצמה ברגע שהמצבר יורד אל מתחת ל85% תפקוד ולכן במקרה שלך החלפת המצבר פתרה את הבעיה. לא קלטתי אם אצלך המערכת חוזרת לברירת מחדל של מופעל אחרי התנעה או שהיא נשארת במצב בו כיבית את המנוע. בהתחלה זה היה במצב השני, אחרי זמן הוציאו בפיאט עדכון למצב הראשון כי זה די עצבן אנשים לכבות אותה בכל התנעה. אז דע שאתה יכול לקבל עדכון כזה במוסך מורשה אם זה מציק לך. אם אתה רוצה לשפר מתלים/סאונד לכוון של פונטו אבארט' דבר.

האפנה של מנועים מוגדשים היא אפנה חולפת. ברור לכל מי שיש לו משהו בין האזניים שמנועי הטורבו לא באמת חסכוניים בדלק ובמזהמים כמו שהיצרנים מציגים אותם. כל התרגיל הזה הוא עבודה בעיניים שכולם משחקים בו תפקיד מנומס עם חיוך מזויף כדי לרצות את הירוקים. מתי שהוא הפארסה הזו תצא לאור ויחפשו את הטרנד הבא.

תתחדש ותהנה, כיף של כתיבה. גם כיף של אוטו... אגב צריכה, אם תסע יותר רגוע תוכל לקבל צריכה טובה יותר אבל רק אם תצליח לא ללחוץ (זה קשה).

נראה כמו קפיצת מדרגה בקבוצה או יצירה של קבוצה חדשה.

אם יש אותה בחמש דלתות אז אסטרה GTC יכולה להתיישב טוב על מה שנראה שאתה מחפש. כמובן שהג'ולייטה גם מצוינת.

אל תקנא, תקנה.

היה כיף של טיול, יש עוד הרבה טיולים כאלה ויהיו עוד, במסגרת זו או אחרת. רובם בכלל לא משותפים כאן. הספציפי הזה נבחר לשיתוף כי הוא היה מיוחד. אי אפשר לצאת עם כל מעל 200 האבארט'ים שיש בארץ ובטח לא לרצות את כולם. אני מציע להתמקד בהנאה מהטיול ומהשיתוף שלו ולא לחפש להיעלב.

בקיצור כפי שכבר הבנת קיבלת שתי המלצות מרכזיות מהשרשור הזה: 1. קנה ג'ולייטה בלי חשש, לרכב אין שום בעיות סדרתיות מיוחדות. 2. תחליף משרד

עוד כמה:

סט שלישי:

עוד תמונות:

את השנה פתחנו באירוע סילבסטר של סמל"ת בנמל תל אביב. אבל את הפתיחה האמיתית עשינו השבת יחד עם 27 עקרבים ממוקדי מטרה , הנאה והכי חשוב – אוירה מעולה. זה לא חדש לא לכם ולא לי אבל מרגש כל פעם כאילו זאת הפעם הראשונה. בשבילי העקרב זה הרבה מעבר למכונית , אבארט' זאת משפחה! פשוט כייף גדול. עד כדי כך שהפעם הגעתי בטרמפ כי העקרב הפרטי שלי הוחרם על ידי אחי הצעיר אבל לא הייתי מוכן לפספס. הצפון בימים האלו ירוק ומדהים ביופיו , המסלול המקורי שונה מעט בעקבות המתיחות שהיתה על גבול לבנון ובגלל תנועה ערה של כוחות הביטחון באיזור אך בפועל יצא רק טוב ונסענו לגזרה המזרחית לכביש 90 , כבישים פנויים ונופים פתוחים. מסלול שהיה חדש לרובינו והוסיף עוד תבלין לטיול המצוין. אנסה להעביר חלק מהחויה דרך התמונות:

יבואנים מקבלים מנות מספרים עם תחיליות מסוימות. מי שזוכר יכול לאמר לך לפי התחיליות את היבואן ולפי הסיומות את שנת העליה לכביש. בשנות ה90 זה היה יותר פשוט כי יבואנים היו מקבלים כמות גדולה פר מנה ועכשיו הם מקבלים מנות קטנות יותר כך שקצת יותר קשה לעקוב.

תיקון קטן, לארץ הגיעו 30 יחידות מגרסת הlaunch edition. בעולם מוצעת גרסא זו גם באדום אבל לארץ הן הגיעו רק באפור מט.

אמור להיות לך, העליתי אותה כאן או בפייסבוק די מזמן.