amiger

נראה לי שכן כי הGT במימדים זהים ל156 ולא שמעתי על הבדלי התנהגות. אולי היה לה מנוע דיזל (יותר נפוץ ברחבי העולם) ואז ההבדל בהתנהגות הוא בגלל המשקל הכבד מקדימה. ה147 לעומת זאת קצרה במעט מה156 ויש לה התנהגות שונה. כאן הדיעות חלוקות באם זה יותר טוב או לא. ה147 יותר תזזיתית ופחות יציבה אבל לטעמי יותר מהנה בגלל זה מה156.

אין לי מושג למה, גם אותי זה מאוד הפתיע במסלול וקיבלתי אימות לזה מהמדריכים שם. הבררה פחות ספורטיבית מה159.הניחוש שלי הוא שהם קוו שהבררה תגיע לארצות הברית. אגב זו לא פעם ראשונה. אם הולכים אחורה לסידרה 105, הג'וליה נחשבת ליותר מאוזנת וספורטיבית מגרסאות הGT ובטח מהספיידר הפתוחה שמתפתלת מכל קימור בכביש.

שמתי כבר מקדמה לאחת כזו. לא מעניין אותי שהיא לא קיימת בשום מקום ואפילו לא מתוכננת עדיין. אני רוצה!! דוגמא קלאסית לזוית ראיה. סדיצ'י היא לא SX4 עם סמל, להיפך. הSX4 היא פיאט עם סמל של סוזוקי. היא יוצרה במפעלי פיאט בהונגריה. גם ענין התמחור מקבל מהדוגמא שלך את הפרספקטיבה הנכונה. סוזוקי (לא מכשירי תנועה) היא זו שקובעת את המחיר כמו שפיאט (לא סמל"ת) היא זו שקובעת את המחיר. פיאט תמחרו את הסדיצ'י באופן לא תחרותי ולכן היא לא הגיעה לארץ, בניגוד לסוזוקי. לגבי פיאט כמותג פרימיום, נו שויין. יקח הרבה זמן לשכנע אנשים שהמותג העממי הפך לפרימיום ולא רק בארץ.

אין קשר בין המפתח האלקטרוני לזה המכאני. למען האמת אם פותח השרשור לא היה מאבד את המפתח המקורי בסיכוי גבוה היו פשוט מעבירים את הלהב המכאני למפתח האלקטרוני החדש.

לא ממש, יש הבדל. אולי בגלל מרחק סרנים, אולי בגלל כיול רך יותר לא יודע. אני כותב את זה מנסיון של נהיגת מסלול בתנאים זהים ב159 3.2 ומיד אחריה בבררה 3.2. ה159 היתה הרבה יותר יציבה ועם זוית גלגול משמעותית נמוכה מזו של הבררה.

לפותח השרשור, אם הבנתי נכון אתה מתלבט בין 159 לג'ולייטה. יש לי 159 טורבו ובעברי גם זוג 2.2. יש לי גם מספיק קילומטרים על ג'ולייטה במגוון דגמים. לשתיהן יתרונות וחסרונות אחת ביחס לשניה. ה159 הרבה יותר איכותית ו"גרמנית". היא יותר פונה לנהג מהג'ולייטה, הן בהיבטים של הנדסת אנוש, תנוחת נהיגה, מיקום מחוונים וכו' והן בהיבטים דינאמיים של תקשורת בין הכביש לנהג. ה159גם יותר יציבה מכל ג'ולייטה (ובכלל יחסית לרכבים אחרים). הג'ולייטה יותר מודרנית וזה מורגש כמעט בכל תחום. היא קלה יותר, מרגישה זריזה יותר מה159(והיא באמת כזו בגרסת התלתן). באופן מפתיע היא מרווחת יותר במושב האחורי (לפי עדות ילדי). היא חסכונית יותר בדלק (בגרסת ה1.4) והיא יותר סחירה. הבחירה האישית שלי, 159 טורבו שנותנת חבילה טובה יותר לטעמי

לגבי ההתנהלות עם החלפת המפתח, נראה שאתה בשורה התחתונה צודק. לגב המפתח המכאני, אתה טועה בודאות. אין קשר בין המפתח המכאני ליחידה האלקטרונית.

לפי מה שהבנתי המחיר הולך להיות תחרותי ומתאים לקטגוריה. הלוואי.

אני משתמש בשמן המומלץ. מאחר ויש ספק, אז עדיף המומלץ, שיעלה עוד כמה גרושים ואני מעדיף להיות שקט שהרכב מקבל את מה שהיצרן המליץ. בסך הכל זה לא מוסיף הרבה לתחזוקה הכללית של הרכב.

אין לי מושג לגבי הדיזל. אני כן יכול להמליץ על הרומסטר כרכב משפחתי (שני אצלנו). מאוד נח להעמסת ציוד, ילדים וכלבים. מאוד נח לניקוי תקופתי (המושבים נשלפים ונשטפים עם גרניק פעם בשנה). מאוד נח מבחינת סידור פנימי וגישה לצאצאים המצווחים מאחור. אמינות סבירה. אחרי כ110000 ק"מ מאז 2008, מעבר לטיפולים שוטפים החלפתי ארבע בולמים אחרי כ70000 ק"מ. מדחס מזגן ואלטרנטור. צריכת צמיגים יחסית גבוהה למה שציפיתי, הצמיגים הקדמיים מתבלים אחרי כ30-35 אלף והאחוריים כ50 אלף.

לענין מוסכים, רוב בעלי האבארט'ים הצפוניים שאני מכיר יורדים למרכז לטיפולים.

לא סיוט בכלל, להיפך. זה לא אוטומט ומי שמצפה לאוטומט אכן יכול להתאכזב. זה גיר רגיל עם גמד בודד שמעביר הילוכים ולכן מרגישים את ההעברות. דווקא בנהיגה ספורטיבית הוא מעביר הילוכים יותר מהר מהנהג (לפחות ממני...). אני אישית גם נהנה מזה שבמצב ספורט העברות ההילוכים גסות ובועטות בך בגב.

להיפך, זו הפעם הראשונה שיפנים עוברים לטורבו (במכוניות לחם וחמאה) כי רק עכשיו זה מספיק אמין. מנועי הטורבו של פעם לא היו אמינים כמו מקביליהם האטמוספריים, גם לא אצל סאאב ווולוו, בטח לא בתחילת המאה. אם זה היה אמין אז זה היה כובש את השוק לפני שנים. גם המודרניים עברו חבלי לידה קשים, ראה את הכשלים בקונצרן VAG. העובדה שהיפנים נכנסים עכשיו היא כי כנראה הטכנולוגיה מספיק בשלה ומאפשרת יצור מנועים אמינים.

זה שנה או עשרים אלף ק"מ. מצטרף למה שכתב איש המערות, קיט מקורי זול יותר מלקנות את רכיביו בנפרד ומורשה ברשיון.

בהתיחס למצבו של הספורט המוטורי בארץ נראה לי שזו תהיה זריקת כסף וזמן לריק. אין שום דבר באופק.

לא הבנתי למה אתה מתכוון חן. אגב מנועי טורבו היו בשימוש מוקדם הרבה יותר, די סמוך ללידת המכונית. גם מכוניות חשמליות, אפילו כאלה עם החלפת סוללות א-לה אגסי. אין קשר בין זה לבין הנטיה המזרחית להשתמש בטכנולוגיות מוכחות בלבד ובצדק. האסטרטגיה הזאת מאפשרת להם לספק מכוניות אמינות וזולות.

זה לוא דווקא בענין מנועי טורבו. זו דרך הפעולה שלהם, נדיר למצוא טכנולוגיה חדשנית אמיתית אצל המזרחיים (יפניים קוריאנים וכו'). הם נותנים לאירופאים להתמזע עם הטכנולוגיה החדשנית ומאמצים אותה רק אחרי שלמדו מהטעויות שלהם. בטכנולוגיה הנוכחית ניתן לראות את זה גם בתיבות הילוכים, לקח שנים עד שהמזרחיים התחילו להוציא תיבות רובוטיות דו מצמדיות אבל כשהן כבר יצאו (היונדאי) לא שומעים על שום בעיות אמינות כי הם למדו מהטעויות של האירופאים החלוצים.

עוד שרשור יבבות על כמה רע פה ודופקים אותנו? אם יש תקלות מתקנים וזהו. מכוניות דפוקות ונותני שירות דפוקים יש בכל העולם, לא המצאנו שום דבר, לא לטוב ולא לרע.

זה אומר שהטכנולוגיה בשלה מספיק, האירופאים אכלו את מרורי האמינות הנמוכה של הדורות הראשונים ועכשיו נתחיל לראות מנועי טורבו קטנים אמינים.

Smax - חזק, מרווח, מתנהג (יחסית), לא יקר מידי, אמין.

יש משהו במה שאתה אומר, אבל עדיין, בשקלול כללי נראה לי שהיתרונות לא גוברים על זה שיהיה לי עוד מכשיר וחוט תלויים על החלון.

מה היתרון של המכשיר הזה על פני waze מופעל?

לעניין כפתורים מתקלפים בVAG בודאי שלא היו קופצים עליו כי זה באמת קורה (אולי משם הוא שאב את ההמצאה...).

יש לנו בחבורה בחור מעל 2 מטר. ה500 שלו נראית כמו מכונית צעצוע כשהוא יוצא ממנה.

488GTB הוידאו הרשמי.