amiger

רעיון מעולה. יש כמה דברים שצריכים כוונון עדין ובטח תעשו אותם. בהצלחה.

על פניו, אלא אם הם ​יוכיחו אחרת, האחריות צריכה לכסות דבר כזה.

אני זוכר את טיול הנהיגה הראשון שלי ב159ti החדשה שהגיעה לידי זמן קצר לפניו. עברתי אליה מ147. בטיול השתתפו אחי ב156 ושני חברי פורום ותיקים, אחד ב146ti והשני ב156jts. בודאות הייתי הכי מהיר, בודאות הייתי הכי יציב, בודאות עבדתי הכי פחות קשה מהאחרים. מה שלא ודאי זה האם התגעגעתי באותו רגע ל147. היום יש לי 159 אחרת, את אותה 147 ואבארט'. גם היום ה147 היא זו שדורשת ממני הכי הרבה עבודה כדי לשמור על קצב מהיר והיא הכי מרגשת ומעלת אדרנלין מהשלשה. אז אם נהיגה ספורטיבית היא כזו שמרגשת ומהנה אז ה147 מנצחת ומיד אחריה האבארט'. אם היא כזו שתגרום לי לנוע הכי מהר על פני המסלול אז ה159 לוקחת את שלשתן. במה אני בוחר כחברה לנס הרים? באבארט', ורק בגלל שהיא חדשה ואני לא מפחד לפרק אותה, אחרת הייתי נשאר עם ה147.

האמת ברורה אבל טמקא היא ממש לא גורם שמעורר אמינות.

זה כן נכון, ברגע שמכניסים אויר זה כבר לא חנקן. זה שאין לזה משמעות אמיתית זה כבר סיפור אחר...

החנקן מופק בפנצ'ריה על ידי המכונה עצמה מהאויר. אין שום משמעות למילוי חנקן ברכב משפחתי סטנדרטי בתנאי נהיגה יום יומיים. זה נחרש כאן כבר הרבה פעמים, חבל על הכסף.

מצטער אם זה יבלבל אותך עוד יותר אבל למה בכלל לעשות את זה דרך חברת ליסינג? אתה סתם משלם קופון בדרך וערך הרכב שלך יורד כי הוא רשום על שם חברת ליסינג. כמעט כל היבואנים מציעים היום עסקאות מימון דרך בנקים בהם אתה הבעלים הרשום של הרכב, הרכב משמש כבטוחה היחידה בעסקה, אתה יכול לקבל פריסת תשלומים מאוד גמישה כשהמקסימום עומד על 50% בהלוואת בלון לשלש שנים וה50 הנותרים מחולקים ל36 תשלומים. אתה יכול לעשות את זה עם מקדמה או בלי מקדמה, לבחור את גודל הבלון לפי צרכיך ובקיצור לקבל עסקה מאוד גמישה כשהרכב על שמך.

מבלי להכנס לעניינך המשפחתיים הבראבו מכונית הרבה יותר טובה. כמו שכתבו יקרה יותר לתחזוקה ואחזקה אבל יותר איכותית, מודרנית, מרווחת וחזקה. על פניו נשמע כמו עסקה טובה.

ברור שזה בסדר, הרי אם זה לא היה בסדר אז לא היתה זכות קיום למגוון. לענין מהירה בסיבובים וטובה לסופר, יש חיה כזו, המגאן. היא טובה בנס הרים וגם נוחה. היא רק עושה את זה באוירה פחות אודיויזואלית. לענין רנדומלי או לא, אני חוזר שוב על מה שכתבתי בתגובתי הראשונה בשרשור ומצטרף למה שכתב עידן לפני ועוד כמה כתבו במהלך השרשור. צריך קצת יותר מסיבוב אחד כדי להבין איך לנהוג את הג'ולייטה מהר בסיבובים. זה אפשרי אבל מצריך עבודה.

מוביל הילדים האולטימטיבי. אני עוד זוכר איך התרשמתי ממבחן הדרכים שעשו לו בטופ גיר. אז עם המנוע החריג והחזק של הST שנתן את אותו הכח כמו של שלך. אז הוא נמכר בארץ רק עם ה2.3 הדינוזאורי ומזגן חלש אז בחרתי לי בגרנדיס במקומו אבל אין ספק שעם המנוע החזק ומזגן משופר זו באמת הקניה הכי טובה בקטגוריה. תתחדש

אבארט'. התלתן החדשה מזכירה לי את האבארט' בעוד מובנים. החגיגיות והשובבות שבה היא מגישה נסיעה מנהלתית לסופר הופכים אותה למקום שכיף להיות בו גם בפקק מזיע וגם בסיבוב בנס הרים. כן, כן, גם אם הרנו/פוקוס/VW לוקחות איזה סיבוב מזדמן יותר מהר או יותר יציב.

כמה עוד אפשר ללעוס את הנושא הזה? מתחיל להיראות כמו התעללות בגופה מה שעושים כאן לצ'מפיון.

מילא לא חכם. לא בטוח שיצא יותר זול בהינתן מחיר, בעיות אמינות פוטנציאליות ואבדן אחריות שבאים עם מהלך מחוכם שכזה.

הדירוג הזה רק ממחיש עד כמה הוא לא רלוונטי לקהל שלנו. אם יש דבר אחד שהרוב המכריע מסכים לגביו הוא עליונותה של המגאן שהגיע למקום שישי בלבד.

21 יום.

התשובה היא כן, ישראל מקבלת מחירים נמוכים יותר. הסיבה היא המיסוי הגבוה מחד וחוסר האםשרות הטכנית של ישראל ליצא בחזרה מכוניות ולספסר בהם.

למה קופצים? כי הוא פתח שרשור על השתוללות של ג'ולייטה, לא של נהג פרוע. הוא שם את הפוקוס על האלפא ולא על ההשתוללות, אז התגובות בהתאם.

נהניתי לקרוא. אני חייב לאמר שאחרי סיבוב ראשון בה אני מסכים עם הרוב המכריע של מה שכתבת. אחרי סיבוב שני ושלישי פחות. אין ספק שצריך היכרות יותר אינטימית איתה כדי לנהוג בה במגבלות באופן מהנה. לענין ה95 5 לא נהגתי בgti, אבל כן נהגתי באחותה לבית סקודה באותם כבישים ובst בחו"ל בכבישים דומים. הג'ולייטה טובה מהvrs והst טובה ממנה. אבל לאותם 5% יש רק אחת שלוקחת את כולם בענק וזו המגאן. ל95 הנותרים אני נשאר עם האלפא בגדול.

הזמנתי

אולי עבר הרבה כסף אבל הם נתקעו עם פלטפורמת יצור בלתי מנוצלת שגרמה להם להפסדים על כל 159/בררה/ספיידר שירדה מקו היצור ובלי רכב בסגמנט D מאז שעצרו את היצור ההפסדי שלהם לפני יותר משלוש שנים.

זאת שswitch מוכרים לא מוכרת לי למעט העובדה שהיא למכירה זמן רב. יש אחת של חבר פורום, עם קיט אסה אסה (מה שהזכיר alfa draco לפני) שהיא מעט יקרה יותר אבל מומלצת מאוד. גם מבחינת התוספת המשמעותית של הקיט לכיף של הרכב וגם כי הרכב מוכר כשמור מאוד מאוד. מצד שני, מעבר לכיף קח בחשבון שעלויות האחזקה עם הקיט עשויות להיות גבוהות יותר עקב בלמים יקרים יותר. בקיט מקבלים דיסקים מחוררים צפים ורפידות ספורטיביות יותר שלהם אורך חיים קצר ועלות הדיסק גבוהה בהרבה מהרגילות. תמיד אפשר לחזור לדיסקים רגילים אבל חשוב שתדע. מעבר לזה עם הקיט מרווח הטיפולים יורד מכל 15 לכל 10000 ק"מ. הרכב עצמו מהנה מאוד ואם אתה בראש הזה אז יש גם קהילת בעלי אבארט' שהולכת ונבנית לה. למען הסר ספק, גם לי וגם לalfa draco יש אחת כזו בחניה.

מה גם שאם זה יצא זה יהיה סיבוב מספר 2. כבר היה שת"פ משמעותי בין פיאט לGM שנכשל לגמרי ואת השאריות שלו רואים עד היום.

ממש ניסוי בפסיכולוגיה חברתית. בקצב הזה נתחיל להוציא תתי קונספירציות עם שיתופי פעולה נוירופסיכולוגים סכיזופרנים לכוון רצח ארלוזורוב וקנדי.

ימותו הקנאים (או לפחות יקבלו בחילה והנג אובר קשים).

תיארת היטב את מה שכולנו מרגישים כל נסיעה בעקרב הפרטי. הFun Factor ברכב הזה הגבוה ביותר מכל רכב סטנדרטי שנהגתי בו.