amiger

אני לא שם.

היום נסעתי (כנוסע) בGTI דור 7. באופן מוזר האוטו הרגיש הרבה יותר חלש מהאוקטביה. לא ברור לי הענין.

מי שקונה GTI כי היא המאובזרת ביותר רוצה שיראו שיש לו אוטו יקר. הוא לא יקנה מונית ב215K. מי שרוצה ביצועים של GTI ויכול להוציא 215000 ש"ח יקנה GTI. היא לא מתחרה בST בשום דבר (למעט מחיר) ובטח לא עולה עליה בשום היבט דינמי. האוטו הזה הוא מה שרובנו הרגשנו, רכב משפחתי חזק, מהיר ומרווח עם הרבה הרבה פלפל.

ולחשוב שבמקום להיות אתכם נשארתי בבית עם ילד מקיא ואכלתם לי את הלב כל היום עם התמונות בוואטסטפ

השחורה בסירטון לא משופרת, למעט האגזוז שהוא תוספת מקורית לגיטימית לחלוטין.

ככל שגברה המהירות התגבר רעש מהצמיגים שהורגש בעיקר במושב האחורי. אם זה הרעש שאתם מתכוונים אליו אז האשם הוא בפירלי הרועשים ולא בסקודה.

רכב נדיר עם הרבה סטייל. לא מתאים לכל אחד. אופי וצליל המנוע שונה מהסטנדרט. מרגיש ונשמע קצת כמו אופנוע. יש לי כמה מכרים עם כזה ואין להם בעיות אמינות. לא יודע לגבי עלות טיפולים.

אתה בטוח ששכרת 1.8 טורבו אוטומטית? הדגם הנפוץ באירופה, בטח בחברות השכרה הוא ה1.6 דיזל ידני.

פרויקט מקצועי, כיף לראות כזה בארץ שלנו.

לא פוסל לחלוטין אבל בהחלט מעדיף את הסטיישן. הם קצת קשים שם בסקודה בכל הנוגע להזמנות מיוחדות, ניסיתי בעבר לשכנע אותם להביא אוקטביה סקאוט והם סירבו בכל תוקף. תהיה בריא ילד, אתה בכלל קורא לפני שאתה מגיב?

אתחיל מהשורה התחתונה: אני רוצה אחת. הייתי עם נהג מתחיל באוטו. כמוהו וכמו שותפינו לנסיעה עברנו תהליך הבנה של מה הרכב הזה נותן. אשתדל לא לחזור על מה שכתב. בנסיעה הראשונה במעלה נס הרים התאכזבתי. הגה אילם, נדנודי מרכב בפניות והרגשה לא כל כך בטוחה. מעט אחר כך, בידיו של נהג הרבה יותר טוב ממני שהתרשם כמוני מהמכונית הוחלט על ביטול בקרות. אין לי מושג למה אבל מאותו רגע השיפור היה מדהים. הרכב הגיב הרבה יותר טוב, המהירות בסיבובים עלתה וקצב הנדנוד ירד. היא עדיין לא הבחירה הראשונה לכבישי B טכניים אבל בלי בקרות (ועם נהג טוב) היא סבירה. כפי שנכתב היא הפתיעה אותי מאוד מאוד לטובה בכבישים מהירים יותר. גם בכאלה משובשים. לדוגמא, גל מעצבן שמוכר לי היטב בכביש 1 לכוון מערב בואכה הירידה ללטרון גוהץ על ידה בצורה יפה מאוד, הרבה יותר יפה ממה שהאבארט' והאלפא שלי עושות. גם בכבישי B קצת פחות מפותלים מנס הרים היא הצטיינה במיוחד. יחידת ההנעה מצוינת, כח זמין על פני כל קשת הסל"ד. גיר מצוין בכל הנוגע לקצב העברת הילוכים. קצת פחות טוב בכל מה שנוגע להתערבות שלו בפעולות הנהג במוד ידני. הרכב מרווח ונוח, המושבים הקדמיים טובים מאוד אם כי יכלו להיות מעט יותר תומכים. המושב האחורי נוח אבל מי שישב שם בזמן נהיגה תובענית (אני...) התעופף לכל הכוונים. כמו שכתבתי בהתחלה הייתי שמח לאחת כזו בחניה. לא במקום אלא בנוסף לאיטלקיה שלי שאותה אמשיך לקחת לנס הרים. הרכב הזה (בסטיישן לבן וסליפרי) יכולה להיות תחליף מצוין לרכב משפחתי עם פלפל כמו שאני אוהב. הכח הזמין והרב נותן לה רמת בטיחות אקטיבית גבוהה מאוד. האיזון שלה ברוב מעטפת הביצועים מעולה והשימושיות שלה מצוינת. תל המחיר מוגזם, בכיף הייתי מחליף את הרומסטר המזדקנת שלנו באחת כזו. בכיף גם הייתי מוותר על ערימת האבזור המיותר מבחינתי כמו הגלגלים הענקיים, גג השמש ופנסי הקסנון המסנוורים. אני מעריך שהיא תמכר "במבצע" כלשהו בכמה עשרות אלפים מתחת למחיר בו היא מפורסמת עכשיו ואז אשקול אותה בהחלט בחיוב.

הרכב הזה תוכנן מראש כבסיס טוב לשיפורים. יש הרבה היצע בחו"ל. בבסיס, בלי יותר מידי מאמץ אפשר להעלות את הכח מ135 ל160 עם עלית מומנט מתאימה (לא זוכר כמה) עם קופסא שכל ליימך מתקין לבד ב5 דקות (TMC) שעולה כ2000-2500 ש"ח תלוי איפה קונים.

הבסיסי 135 כ"ס. עם קיט esseeesse הכח עולה ל160 והקיט כולל מתלים ספורטיביים, ברקסים משופרים (מאווררים ומחוררים), ג'אנטים גדולים ופילטר פתוח. TMC זה קופסא (צ'יפ בלשון העם) שמעלה את ההספק והמומנט מעבר לסטנדרט. מ135 ל165 ברגילה ומ160 ל175 בesseesse. זו ביד 2 משופרת מאוד, לדעתי המשופרת בארץ. כוללת מגוון שלם של שיפורים מכל טוב. הרכב מושקע בהמון זמן, כסף ואהבה. קח בחשבון שרכב משופר אמנם נותן הרבה יותר אבל גם מאבד מהאמינות הבסיסית שלו.

לי יש את האחות (פונטו אבארט') אבל נהגתי מספיק על ה500 כדי לחוות דיעה. ב500 אין בעיות סדרתיות. אחזקה סבירה, טיפול כל 15000 (לא יודע מחיר). חסכונית בדלק באופן מפתיע. אוטו זריז מאוד שמעלה חיוך על הפנים בכל נהיגה (אם לא העלתה לך חיוך דבילי על הפרצוף אז היא לא בשבילך). דבר נדיר בימינו, צליל נחמד מהאגזוז, במיוחד אם יש תוספת של אגזוז מונזה. מרווחת באופן מפתיע מאחור, קצת צפופה מלפנים אם אתה גדול. כסאות לא משהו.

הקושי של ההגה לא קשור לסוג התגבור אלא להחלטה של המתכנן. רק לדוגמא, ההגה ההידראולי ב147 שלי יותר קל לסיבוב מאשר ההגה החשמלי באבארט' שלי (קשיות משתנה בהתאם למצב נבחר על ידי הנהג). מיותר לציין שההגה של ה147 מתקשר הרבה יותר מזה האילם שבאבארט'.

אם לחזור לנושא המקורי של השרשור יש באוטודיל פונטו אבארט' לוסו (הדגם המפואר). אם בא לך משהו קצת יותר שובב היא אופציה נחמדה. בלי קיט האסה אסה היא די מתורבתת.

למה.?

ערך הרכב כשתמכור בעוד כל כך הרבה שנים משני לדעתי. להיפך, רכב כזה מיועד בדיוק לאחד כמוך שמחזיק מכונית כל כך הרבה שנים. לטובת הלנצ'יה יש רכב מפנק מאוד, הרבה מעל כל מה שתמצא במחיר דומה. ביצועים מצוינים, רכב מאוד נוח. רכב יחודי אם זה מעניין אותך יחידת המנוע/גיר מאוד אמינה. לחובתה ובאופן ברור, תצרוכת הדלק וזמינות חלקים יחודיים בעתיד.

לא תקבל כי הוא לא ימצא תשובה כזו. הוא לא ימצא תשובה כזו כי זה לא נכון!! במקרה הטוב תקבל עוד מתקפת ציטוטים שהוצאו מהקשרם (אפייני לבחור). מצטרף להמלצה שקיבלת קודם. Don't feed the Troll וזה אחד גדווול.

אז הם ידפקו בדלתות של כל 180 בעלי האבארט' בארץ. הרי לא יתכן שפושעים כאלה יסתובבו חפשיים ברחבי המדינה.

זה הגה חשמלי.

התגבור מגיע ממנוע חשמלי במקום ממשאבה הידראולית. המנגנון קטן וקל באופן משמעותי ממנגנון הידראולי וצורך פחות משאבים מיחידת ההנעה. עובדה זו הופכת אותו לחסכוני יותר מהגה מתוגבר הידראולית ולכן כולם עוברים אליו.

רק בשביל לחדד את מה שכתבת. פולקסווגן נאלצה בשנים האחרונות, בעל כורחה, להתנתק מהמסורת של שמרנות טכנולוגית וקצב פיתוח מאוד איטי יחסית למתחרותיה. השמרנות הזו היא שאיפשרה להם ליצר מוצרים אמינים ואיכותיים במיוחד. תקנות הזיהום המתגלגלות הם אלו שאילצו אותה לעזוב את המסורת השמרנית ולהתחיל לפתח טכנולוגיות חדשות מאפס. כאן נחשפה חולשתם. לדעתי בסופו של דבר הם יתגברו ויחזרו ליצר מוצרים אמינים. אפשר לעשות את זה, לראיה, יש מספיק יצרנים מסביב שכן מצליחים להתיישר עם הטכנולוגיה ותקנות הזיהום ועדיין לספק מוצרים אמינים.

כסת"ח משפטי. בעבר לקח יותר זמן, היום כשצלחות עוברות חריטה עם כל החלפת סט רפידות אין שום סיבה בעולם (למעט התקנה לקויה) שלא יהיה מגע מלא בין הצלחת לרפידה תוך מרחק קצר מאוד.

אוי ואבוי אם ברקסים היו צריכים כמה מאות קילומטרים כדי להגיע להתאמה מירבית. אתה מדמיין לעצמך מה היה קורה אם מכוניות היו בכושר בלימה חלקי למשך מאות קילומטרים אחרי החלפה? זה קורה הרבה יותר מהר, מספיק נסיעה של כמה דקות ושימוש יתר בבלמים כדי שהרכב יגיע לכושר בלימה כמעט סופי. טמפרטורת השמן היא המדד האמיתי כי השמן הוא זה שבא במגע אם חלקי המנוע שזקוקים לו. לא ברור לי למה הרוב בוחרים להשתמש בטמפרטורת נוזל קירור ולא בטמפרטורת שמן. למזלך יש לך את הנתון הזה. בנוסף, לענין ההרצה, כדאי לנסות ולהמנע במהלך ההרצה מנסיעה למשך זמן ארוך בטורים קבועים (כמו נסיעה מונוטונית בכביש מהיר).