amiger

בעיקר לא "לשבת" על הגאז בפקקים. במצב כזה של תחילת זינוק נוצר הלחץ הגדול ביותר על המצמד כי הוא במעין חצי לחיצה וחצי החלקה. ככה גם הורסים קלאצ'ים ידניים אגב, בעיקר כשזה מתבצע בעליות וברוורס. הנהיגה הנכונה היא לזנק באופן מלא ולהרים את הרגל מהגאז מיד אחר כך. בפקקים זה מתרגם ליצירת מרחק מסוים מהרכב שלפניך, תחילת נסיעה אחת קצרה ואז להרים את הרגל מהגאז עד שמגיעים לרכב שמלפניך. זה מצריך קצת יציאה ממוד מחשבה של אוטומט וכניסה למוד מחשבה של ידני (למעט שיודעים לנהוג נכון בידני...).

זה לא נכון, בשימוש נכון קלאץ' יחזיק הרבה יותר. אבא שלי נסע על אותו קלאץ' יותר מ400000 (פסאט שנת 94) ואני עם רובוטי חד מצמדי עתיק (אלפא 147) החזקתי יותר מ160000. מצד שני אפשר להרוס קלאץ' מהר מאוד בנהיגה לא נכונה. ברובוטיים היכולת שלך להשפיע על שחיקת הקלאץ' קיימת אבל יותר מוגבלת ובDSG עדיין יש את הבעיה האינהרנטית של הגיר כך שזה עוד יותר מוגבל.

אם לטווח ארוך הייתי נמנע במקומך מdsg. אם אתה מעדיף אוטומט חפש אצל יצרנים אחרים. גירים רובוטיים טובים יש ברנו\היונדאי ופיאט.

בענייני היסטוריה שיבדוק מה הנחש בולע, זה לא תינוק... אבל בימינו כל דבר נהיה פוליטיקלי קורקט כדי לא לעצבן חס וחלילה איזה חמום מוח שיעלב וירה בעוברים ושבים.

גם אז הוא צריך לככב. אם כי נראה לי שהסיכוי לפסיקה כזו הוא נמוך מאוד.

עבר יד כן, אבל לא מחייב שעמד שנה.

הדיזלים הופלו כאן לרעה כי דיזלים מזהמים ופולטים יותר חומרים מסוכנים מאשר מנועי בנזין. הציון הירוק הנהוג בישראל הוא הנכון ולא זה שנהוג באירופה שם במסגרת גלגול העיניים של הרגולטורים עוותו את המציאות כדי לא להיאלץ ולהפרד מדיזלים הנפוצים כל כך. כל שיטת הרמייה העצמית שנוקטים שם, הן בעניין הדיזל, הן בעניין הרמאות בפליטת המזהמים ובעיקר בנתוני תצרוכת הדלק הכל כך מנותקים מהמציאות של כל היצרנים לא תוכל להחזיק מים עוד הרבה זמן ותתפוצץ.

ידוע מה ההבדלים בין מנועי הארבע צילינדר השונים? רק תכנה או דברים אחרים.

אתה מוזמן לגור קצת בחו"ל לשם קבלת פרופורציה, במיוחד בדרום אמריקה. האמן לי, אין שום דמיון ולו קל ביותר בין רמת הבטחון האישי שיש לנו כאן לבין מה שיש שם. לגבי היתר ענו לך. אני אישית מבטל את המנגנון הזה. מיותר לגמרי בישראל.

אם יש ברכב מערכת איתור יש סיכוי סביר שהמצבר יתרוקן. תכין כבלים.

DSG 7 הוא מוצר נחות ולא אמין. הסיבה המרכזית שהוא ממשיך להמכר היא השם הטוב של קונצרן VAG (אבל לא לעולם חוסן) והעובדה שיתר האוטו כנראה עדיין טוב יותר וקורץ יותר מאשר המתחרות. אפשר לעשות גירים רובוטיים כפולי מצמדים אמינים, כולל על ידי קונצרן VAG בDSG 6 ואצל יצרנים אחרים כמו רנו, פיאט והיונדאי שמשום מה אצלם אין בעיות בסדר גודל כזה. אין לי מושג לגבי הסטטיסטיקה העולמית וגם לא זו הישראלית. אני כן יודע מה קורה במשפחה המורחבת שלי שיש בה כמות לא מבוטלת של ואגיות כפולות מצמדים. אין אחד מרוצה, כולל דוד עתיק אחד שמחליף גולפים כל שלוש שנים כבר מ1976 ובזו הנוכחית שלו, DSG 7, לא היתה שום תקלה. הוא נתקל בבעיה בפעם הראשונה כשניסה למכור את האוטו ולא הצליח. האוטו הבא שלו לא יהיה גולף. כן פתרו, לא פתרו. כן רימו, לא רימו, נכון שלקונצרן הזה יש שם טוב והרבה לקוחות נאמנים, אבל גם לנוקיה היו כאלה. ולסיום תעשו לעצמכם תרגיל מחשבתי קטן, מה היה קורה אם אותו גיר בדיוק היה משווק על ידי יצרן אחר, כזה שאין לו "שם".

לא מבין את ההבדל בין אודי לפולקסווגן, בכללי מדובר במכוניות זהות למעט הגוף. לא נראה לי שעלות ביטוח ואגרות יכולים לחפות על ההבדל.

נחמד, אהבתי איך שמטשטשים את מד המהירות כשהוא מטייס... לא כל כך הבנתי עם זו החדשה או לא, למעט מערכת המולטימדיה והג'אנטים כל היתר זהה לגרסא היוצאת.

גם אני עם ידני. זה עדיין מציק, מה שהכי מפריע לי זה תגובת הדושא שהופכת יותר מידי נרפה במוד הזה.

האוטו מגיש מקולקל בn

בנהיגה בין עירונית (אמיתית עד כמה שיש כאן) עדיף להשתמש בבקרת שיוט לדעתי. זה מאוד חסר לי באבארט'.

על זה ענו כאן לפחות שלשה בעלים של מנוע כזה, אין שום בעיות סדרתיות.

אני נמצא בקשר כזה או אחר עם רוב בעלי האבארט' בארץ דרך הקבוצות השונות. לא שמעתי על שום בעיה סדרתית. למעשה האמינות מפתיעה לטובה ועולה על הציפיות. לכן חורה לי כשיוצאות אמירות כמו של סמירו או שלך. אם יש לך מידע מבוסס אנא שתף אותו. אם לא אז אנא...

שוב, לגבי הסובארו אתה צודק, כל היתר לא נכון.

המון בעיות? אשמח אם תפרט לפחות חלק מאותן המון בעיות, או לחילופין תבקש שיערכו\ימחקו\יוסיפו הערה שההודעה שלך לא נכונה. ואם נחזור למציאות המשעממת קצת יותר, כמו שנכתב כבר יש פה ושם בעיות במולטיאייר, לא משהו גורף ובטח לא מאפיין את המנוע.

תקרא עוד אחד.

לא שזה איזה נושא חשוב מידי אבל למעט האימפרזה אף מספר שכתבת לא נכון.

הגיון דווקא יש ואולי אפילו הגיון רב, בשיוך לוחית לאדם ולא לרכב, אבל זה יצריך שינוי מחשבתי גדול מידי אצל אלו שלא מסוגלים להוסיף אות ללוחית רישוי.

אלפא לא שונה באחזקה או רגישה יותר ממכוניות אחרות. מנסיון אישי, לא של חבר.

זו לא תופעה, זה החריג. אתן לך דוגמא אמיתית על מכונית שהחליפה שלש ידיים בפחות מחצי שנה, האדם שקנה אותה נפטר עוד לפני שקיבל אותה, היא נמכרה עם פחות מ100 ק"מ לאדם שקיבל שלילה זמן קצר אחרי שקנה אותה ונאלץ למכור למישהו שהיה יד שלישית תוך חודשים ספורים. לא כל מקרה כזה מעיד על בעיה ברכב אבל זה בהחלט משפיע על המחיר שלו.