amiger

סירטון קצר מהאירוע, התפרסם היום בפייסבוק של אבארט' ישראל

מסכים לגמרי. עם העליה בכוח שהמכוניות מספקות פשוט לא תהיה ברירה.

כאן כבר נכנסת האומנות של מי שמתכנן את הבקרות האלה. אין לי מושג לגבי גולף GTI, לא נהגתי חזק באחת אף פעם, כן נהגתי בבת הדודה שלה, הVRS. שם הבקרה התערבה קצת יותר מידי והמאמץ/עבודה שנדרשתי להשקיע היתה פחותה מב159 למשל. אבל כן, זה הכוון בכללי. VRS, 159, פונטו אבארט' בלי בקרות יהיו, עבורי, מכוניות הרבה פחות מהנות לנהיגה מאשר המקבילות שלהן שמצוידות בבקרה שמתוכננת נכון.

בואו נהיה ריאליים, המכונית הזו פותחה מאפס בזמן שיא על ידי איטלקים. יהיו באגים!! מי שיאכל את הבאגים האלה הם הלקוחות של המכוניות הראשונות. אני מניח שהרוב המכריע של הרוכשים הראשונים גם יודעים את זה ובכל זאת יקנו. השאלה תוך כמה זמן ואיך הדברים האלה יטופלו. לעניין בקרות, גם ספציפית לג'וליה וגם באופן כללי, לדעתי זה כבר נכתב אבל בכל זאת. המכוניות החדשות חזקות מידי ויציבות מידי בבסיסן מכדי לאפשר ניתוק מלא של בקרות עבור הרוב המכריע של הנהגים. הן מאוד חזקות ויציבות מצד אחד אבל כשהן מאבדות את זה אז זה ממש, אבל ממש לא דומה להחלקות הנחמדות שחוינו באלפא 75/במוו סידרה 3 של פעם. במהירויות ותאוצות צידיות בהן הענתיקות היו מאבדות את זה החדשות בכלל לא מראות סימני מצוקה אבל כשהן כבר כן מאבדות את זה אז אתה על מהירות מטורפת בעיקול עם תעלה שקוראת לך בוא בוא חמוד בקול של בת ים מפתה. כשזה יקרה לי, אני רוצה שתהיה שם בקרת יציבות חכמה שתדע לקחת את העניינים לידיים ולהשאיר אותי בכביש. בלי אחת כזאת אני אהרוג את עצמי או אנהג כמו סבתא נחמה. אני רוצה שהבקרה הזו תלטף לי את האגו, תתן לי להחליק קצת, תעזור לי לא להרוג את עצמי אבל תגרום לי לרדת מהאוטו עם חיוך של מיכאל שומאכר. ב159, קודמתה של הג'וליה, זה מתוכנן כך. בקרה מספיק ליברלית כדי לעבור במעט את המגבלות אבל מספיק מתערבת כדי להציל את הנהג מעצמו אם צריך. גם באבארט' שלי זה ככה. לי לפחות ברור שהם יודעים לעשות את זה כמו שצריך. איך זה יתורגם בשטח? רק כשאהיה מאחורי ההגה של אחת אוכל לאמר.

כן חמישה תוים

טוב, נשברתי, אחרי הדיון המעניין כאן והקשר בין הצריכה לאופי הנהיגה החלטתי לבדוק איזה צריכה אני יכול להוציא מהאוטו שלי שהקשר בינו לחסכון וחיבוק עצים באופן כללי מקרי בהחלט. הרכב הוא פיאט פונטו אבארט' אסה אסה שכל הוייתה לשרוף כמה שיותר דלק בכמה שיותר כיף. המסלול הוא מודיעין תל אביב הלוך חזור בשעות העומס. החלטתי כאמור לנהוג חסכוני, זאת אומרת להעביר את הידית המאובקת מחוסר שימוש של ספורט/נורמל לנורמל, ללחוץ על כפתור ההפעלה של מערכת הסטארט סטופ (כמעט תמיד מנוטרלת). הנהיגה הכי חסכונית שאני מכיר (לחיצות עדינות על דוושת המאיץ, מבט קדימה לאיתור מאיטים, שימוש הכי מועט ומואט שאפשר בבלמים וכו'), במהירות שיוט במעט הקטעים הרלוונטיים של כ90 קמ"ש. השעות כאמור שעות העומס, יציאה בשמונה בבוקר ממודיעין עם כל הפקקים והגעה ליעד בתל אביב באיזור הדולפינריום, תצרוכת ממוצעת לפי המחשב (מספיק מדויק לפי השוואות שעשיתי בעבר עם חישוב אמיתי) בהלוך 1 ל18.7 כאשר במעט הקטעים הפתוחים על כביש 1 הייתי על מעל 1 ל20. בחזור, מעט פחות פקקים אבל השיפוע הפוך, 1 ל17.6. זה כאמור ברכב טורבו בנזין שכולו מכוונן ביצועים. אציין שבנהיגה רגילה, יומיומית במצב ספורט, בלי התגרזנות אבל גם בלי לחשוב פעמיים על כל תנועה הצריכה הממוצעת שלי לאותו מסלול היא בסביבות 1 ל11-12

את הטובות כולם מכירים, אוסיף אחת גרועה, מיקה ישפרו מודיעין. תדלקתי שם פעמיים בהפרש של כמה חודשים מתדלוק לתדלוק, בשני המקרים הרכב עבד לא חלק וסחב פחות טוב באופן מורגש. זה לעומת התחנה הכמעט קבועה שלי, מבוא שומרון.

קודם כל אני מתנצל, בהחלט לא מכובד ולא במקום, ולא בציניות. מתנצל באמת. ולמה זה קרה? קודם כל אני התכוונתי לכל המשתתפים, לא רק לחלקם... העובדה שפירשת את זה כנגדך או כנגד שימרון רק מוכיחה שוב את מה שחלקינו הגדול כבר הבין מזמן, אתה נמצא באיזושהי מלחמה שאני עדיין לא הצלחתי להבין את מטרותיה או את הסיבות לה. ראה לעיל. אבל מה שבעצם הרגיז אותי וגרם לי בסופו של דבר לצאת ביציאת נהגי המקלדת הוא הבחירה של נושאי הדיון. על מה כדאי להתדיין כשמושקת מכונית שמתיימרת להיות מתחרה של M3? בזה שהיא נותנת גאז ביניים לבד בהורדת הילוכים (אלא אם היא מזהה שהנהג עושה את זה לבד), בזה שאם אתה לוחץ את הדוושא עד הסוף אתה יכול להעביר הילוך בלי להרים את הרגל מהגאז (בידני), תכונה שלמיטב ידיעתי לא קיימת בשום רכב אחר או להתדיין ברוב פומפוזיות על איכות הכפתור?? כמובן שאפשר ואפילו רצוי להתדיין על שניהם אבל כל עוד יש מגמה ברורה ומובהקת לחפש את ה"כפתור" על פני "גאז הביניים" יהיה קשה לנהל כאן דיון רציני ומהר מאוד קורה מה שקורה בכל שרשור איטלקיות. התגוששות בבוץ לקול מצהלות הקהל ואלוהי הטראפיק. וזה חבל, חבל מאוד.

ניסיתי בעבר, גל על ארבעת החלונות זה לא היה שווה.

ברגע שגירים רובוטיים יהיו יותר זולים מגיר ידני ויהיו אמינים כמותו, ש ענין של זמן, הידני הקלאסי יעלם.

היבואנים מביאים את מה שהלקוחות שלהם רוצים, הם לא גוף חינוכי, לא גוף ציבורי ובטח לא גוף שאחראי לבטיחות. הם גוף מסחרי עצמאי. הלקוחות הכי גדולים שלהם הם , מה לעשות, חברות הליסינג וגם אלו שלא מוכרים הרבה לליסינג נאלצים להתישר לפי הקו שהם מנחים. האם הממשלה יכולה לעשות משהו מעבר להנחה על אביזרי בטיחות? שאלה טובה.

בימי הליסינג שלי פשוט ויתרתי על התענוג המפוקפק של להתנייד על גומי סיני עלום וקניתי צמיגים לבד ועל חשבוני. לפעמים קיבלתי זיכוי בגובה עלות הצמיגים הסיניים ולפעמים לא.

ועכשיו הברירה בידי הקורא למי להאמין? לסדרת כתבי רכב שנהגו בה או לנהגי מקלדת מהדמוקרטיה היחידה במזרח התיכון.

מיסוי יכול בהחלט לעזור זה נכון אבל כל עוד אין מודעות לא יקרה כלום. רכב יכול להיות הכי בטיחותי ועם הכי הרבה הקלות מס שאפשר, אבל כשחברת הליסינג שמה צמיגים סוג ז', מערבבת צמיגים על צירים, משתמשת ברפידות בלם הכי זולות שיש ועוד ועוד ועוד היתרון הבסיסי של בטיחות הרכב הולך ודועך.

אולי בגרסאת הפלאג אין שלא משווקת במקומותינו בגלל שאריות תאוות הבצע של בטר פלייס. גם אז, הפריוס גדולה מידי לטעמי, גרסאת הייבריד פלאג אין על מרכב סופר מיני הוא הרכב העירוני המיטבי נכון להיום לדעתי.

כל המבחנים האלה מוגבלים מאוד. בשורה התחתונה צריך לנהוג ולהחליט אבל באמת, רובם מאוד מחמיאים לרכב, כמעט בכל היבט. העובדה שכאן מצליחים בכל זאת להתעסק בשוליים השליליים, שמן הסתם קיימים אבל הם בטח לא המהות שלה, רק מעיד על הקושי של לנהל דיון משמעותי.

כמה תמונות של עקרבים ממוספרים היטב ממפגש יום שישי האחרון של מועדון אלפא רומיאו ישראל בהרצליה: אגב אני מכיר כמה שביקשו מספר שהוא מיוחד רק להם וגלברט דאג להם. לאחד זה מספר בעל משמעות מיוחדת בחייו, לאחר זה מספר הטלפון של אישתו ועוד.

כמה תמונות מהטיולים שהוא מארגן לנו ברוב טובו:

גלברט דואג לנו עוד מעט אעלה כמה דוגמאות.

אתמול ישבתי אצל זוג חברים שקנו פריוס + חדשה לפני כחודש. כמובן שהם הפכו לפריקים של חיסכון, קשה שלא עם כזה אוטו שכל הזמן מציב לך את נתוני הצריכה מול הפנים. אז לסיכום של חודש וקצת עם האוטו, האישה מגיעה לצריכה של 1 ל20 וצפונה, הגבר תקוע על 1 ל14-15. אותה מכונית, אותו מסלול נהיגה, נהגים שונים. רק מדגיש שוב עד כמה צורת הנהיגה חשובה ברכב הזה.

כנס לפורום מועדון אלפא רומיאו ישראל, מתנהל שם שרשור זהה לזה כרגע. יש שם פרטים על כל השאלות שלך והרבה מידע בכלל על הדגם והאחזקה שלו: http://www.iaroc.org.il/forum/topic/11748-%D7%A9%D7%9C%D7%95%D7%9D-%D7%9E%D7%91%D7%A7%D7%A9-%D7%97%D7%95%D7%95%D7%AA-%D7%93%D7%A2%D7%AA-%D7%A2%D7%9C-%D7%90%D7%9C%D7%A4%D7%90-%D7%A8%D7%95%D7%9E%D7%99%D7%90%D7%95-159/

רועי, הויכוח מיותר. תסמונת מבקר המסעדות/תיאטרון וכו' ממשיכה. יש שקוראים בשקיקה ומקבלים ויש שרואים דרך הביקורת. לא תשנה דרכי עולם.

למעט העיצוב החדש, עיקר השינויים הם טורבו אחר ואפשרות לדיפרנציאל מכאני.

הרכב בשוק כבר מ2007, יותר קרוב לעשר שנים מחמש. בסך הכל מכונית אמינה אם תוחזקה כמו שצריך. בעיות נפוצות הן שרשרת טיימינג רגישה. גם זה תלוי נהיגה/תחזוקה. במכוניות שננהגו חזק יחסית והוחלף בהם שמן בתדירות גבוההה (כל 15000) לא תהיה בעיה. צינורות מים רגישים ומיכל עיבוי שנסדק. זה לא תלוי תחזוקה ויקר. זו ה"מכה" של 159 מתיישנות. קלאץ', גם כאן זה תלוי נהג. כבר ראיתי אחד שנסע על אותו קלאץ' 160000 והוא היה תקין וכאלה שהחליפו אחרי 20. גם כאן החלק יקר. ריח דלק, עם התיישנות הצינורות והמחברים מופיע לעיתים ריח דלק בעת התנעה שנעלם תוך דקות. יותר מידי בעלי מקצוע טועים בנקודה הזו ומחליפים משאבת דלק יקרה, לרוב העניין נפתר עם חיזוק מחברים ו/או החלפת קצוות הצינורות שהתייבשו. בחלק מהמקרים אכן מדובר במשאבת הדלק וגם אז החלק יקר. מקווה שלא שכחתי משהו חשוב, לסיכום, הרכב אמין אם תוחזק כמו שצריך. התחזוקה עצמה יקרה.

אין לי בעיה עקרונית עם זה, כל עוד זה נעשה באופן מושכל וחוקי על ידי מי שמוסמך כמו יצרן רכב. ממליץ לך לעבור על שרשור ההכהיות הגדול, שם תראה מה הבעיה שלי, הכהיה מוגזמת על ידי כל מיני מתקיני מערכות שמע בלי שום ידע או הבנה על איזה חלונות מכהים ומה הירידה בראות שהם גורמים.