amiger

לענין מחיר, מחיר סגירה של שני מכרים שלי 242 ו245 על הכביש. הvfm הכי טוב בקטגוריה שלו וגם קטגוריה מעליו.

חוץ משרשור ניגוח במשרד התחבורה יש איזושהי מהות למידע כאן? מה בדיוק אמור משרד התחבורה לעשות? נגיד ויודיע על רשימת הדגמים (מידע פתוח לכל אחד ואחת, כולל הפניה בשרשור הזה). מה אז? למעט הורדה פיזית של הרכבים ה"נגועים" מהכביש מה עוד הוא יכול לעשות? נורא כיף לשבת ולצעוק בבולד על משרד התחבורה בקארס פורום אבל מה המהות?

A6 Killer. יפה יותר, זולה יותר וכדאית יותר מהאודי. תמיד הקפידו לעשות את הסקודה קצת פחות טובה מהמתחרה המתאימה מבית. הפעם, למעט הסמל, הסופרב טובה בכל היבט. לא ברור לי הקטע של VAG לעשות כזאת קניבליזציה.

התבלבלת, המתג הרופף זה בג'וליה.

לא, זה בסדר, אני בטוח שתחזרו במלוא הקיטור כשתצוץ עוד איזה ביקורת שלילית.

זה לא שאני מחזיק יותר מידי מהמבחנים האלה אבל השקט הרועם ממחלקת הפומפוז הכפתורי והמנוע הרועד לא ממש מפתיע.

קודם כל כבר יש את הרכב באולם, אתה יכול לגשת להציץ. הרכב שונה בנקודה משמעותית אחת מבחינת ביצועים וזה טורבו גדול יותר (כמו שיש בפונטו אבארט') וזה משמעותי ביותר מבחינת ביצועים לכל אורך קשת הסל"ד. מה שרלוונטי מבחינתך זה דגם הטוריסמו שמגיע עם גיר רובוטי, אולי גם הקומפטיציונה זמין עם גיר כזה אבל אני לא בטוח. מבחינת מועד מסירה אין לך כל כך ברירה, למיטב ידיעתי הן לא יעלו לכביש לפני ינואר. בגדול הטוריסמו הולכת יותר לצד המפואר והקומפטיציונה לצד הספורטיבי. שתיהן מאובזרות מאוד ועיקר ההבדל במושבים. בטוריסמו מושבי עור רכים יותר ובקומפטיציונה מושבי באקט. באחרונה יש גם אופציה לדיפרנציאל ננעל מכאני.

אם מה שמגרש השדים כתב נכון אז היבואן לא צריך להתלכלך בלשון עתיד, הוא כבר עשה את זה בגדול ברגע שרשם את הרכב על שם פרטי במקום חברה אז איזו סיבה יש לו להפוך פתאום לצדיק. מעניין אם זה אמיתי, אם כן צריך להעלות יבואן כזה על טיל.

להיפך, לדעתי זה הקצין בשנים האחרונות בגלל הצורך של היצרנים לעמוד בתקני זיהום האויר. עיין ערך פיקנטו אוטומטית ודיזל גייט של ואג.

משום מה חלק מהיצרנים אם לא כולם מרשים לעצמם לזייף נתוני הספק, צריכת דלק ותאוצה. מתחבאים מאחורי נתוני מעבדה חסרי קשר למציאות ומטעים את הלקוחות. כל מי שמבין יודע ואני מניח שגם אלו שאמורים לפקח על זה יודעים. לא ברור לי למה ממשיכים לשחק את המשחק.

אירוע מוצלח ומתוקתק. מכרו מעל 1000 מכוניות. השיג את כל מטרותיו (לרצות את 504L לא היה בין המטרות...) הרי גם אם יחלקו מכוניות חינם בסמל"ת תצליח להוציא אותם לא טוב.

בעדינות עם העובדות, פות"ש עוד עלול להתבלבל מהם.

בהנחה שהם ישרים ובאמת יתנו לך מחירון בלי משחקים, זה אפשרי. הסכום שהם כביכול מפסידים ירד מההנחה שיכולת לקבל על הרכב החדש. אז בהנחה שהם ישרים, אין באמת קאץ', רק משחק של מספרים בשני צידי המשוואה.

באמת חצופים. בכלל, חכה עוד כמה ימים שתגיע אחת לאיזה סוכנות השכרה באילת, תעשה עליה מבחן של 400 מטר ובכלל תגלה שהיא גם צורכת צמיגים בקצב שלא מבייש מכונית פורמולה 1. בקיצור, מה בעצם אתה רוצה מהאוטו המסכן הזה שאתה מחפש אותו בלי הפסקה?

סוף סוף ראיתי אותה, ישבתי בםנים, שיחקתי בכפתורים וקשקשתי עם החברה. אז קודם כל, המנוע לא רעד כשסגרתי את הדלת. הכפתורים היו במקום והרגישו מצוין. נפתחו מאז אתמול מעל 60 הזמנות כולל 6 qv

נכון לגבי המבטים... נתון נוסף לרעת הגג היא הבלאי הטבעי שלו גם ללא ונדליזם\כלב סקרן. מדובר בעוד חלק יקר שצריך לשקלל באחזקה ארוכת טווח.

אחת הסיבות המרכזיות שהספיידר שלי הפסיקה בזמנו להיות רכב יום יומי זה הגג המעצבן, אי אפשר להשאיר כלום באוטו, מעיק לנסוע עם גג פתוח (לטיפוס ורוד כמוני לפחות), אי אפשר לשמוע רדיו בווליום סביר כי זה מפדח ברמזור ועוד ועוד. דווקא ונדליזם לא היה משהו שהטריד אותי במיוחד. בפעם היחידה קרעו לי את הגג זה היה דווקא כלב שמאוד הסתקרן לראות מה יש בפנים ולא אדם.

נכון לגמרי, אבל כשהספורט הלאומי הוא בכי, נהי והלקאה עצמית אז בוכים...

לכל עידן של מכוניות יש את הכיף שלו. אישית אני מצליח ליהנות גם מספיידר 72 שמפרפרת בהילוך שלישי ויש לה יציבות של מגלשיים על קרח בכל מהירות שהיא מעבר ל3 אבל גם מאלפא או אבארט' חדישות ועתירות עזרים אלקטרוניים.

לגמרי ובעקביות מרשימה.

אכן, זה המצב העגום, מחפשים בנרות כל באג אפשרי, אמיתי או לא (ראה את ההודעה שבינינו) ועטים עליה.

עין ערך muscle cars, היה שוק אפרטמרקט עצום בועט וצורח.

לענין הכח, קח בחשבון שזה כח ברוטו. 105 כ"ס באונו טורבו הניעו פחות משקל, והרבה פחות פילטרים למניעת זיהום אויר מאשר 180 של הפונטו שלנו. כך שהבדלי הביצועים לא כאלה גדולים. לדעתי גם הצהרות היצרנים על כוחות סוס הם בערך כמו ההצהרות שלהם על תצרוכת דלק, רואים את זה יפה בתחנת דלק מתי שרוצים ובדיינו כשטורחים לבדוק. מצד שני כמובן שהבקרות, הצמיגים הרחבים והתחכום של המתלים מאפשרים לתת כמה כח שרוצים פחות או יותר. כנקודת השואה לזה אפשר לתת את הלנצ'יה תמה פרארי שהיה לה יותר כח ממה שהבקרות הפרימיטיביות של אז יכלו לתת על שלדת הנעה קדמית. היום אפשר לתת הרבה יותר. אז המירוץ ימשיך להתקיים לו בברושורים. המכוניות חזקות יותר אבל עד גבול מסוים, וכשמגיעים לגבול מתחילים לחרטט ולנפח נתונים בברושורים. לדעתי אנחנו כבר עמוק בתחום החרטוטים.

אתה אמיתי???

ועל זה נאמר, מלאכתם של צדיקים נעשית בידי אחרים.