שחר 1

הרכב הוא פורד פיאסטה 2012, מנוע 1.25, עם 177 אלף קילומטר. כמעט כל הצינורות במערכת מקוריים בני 13 (חוץ מאחד שקצת נזל והוחלף), ואני מתלבט אם להחליף את כולם באופן יזום כתחזוקה מונעת. הצינורות לא נוזלים, וגם לא ראיתי סדקים או התנפחויות, אבל אני חושש מפני פיצוץ פתאומי של צינור נוזל קירור במהלך נסיעה, במיוחד אם זה קורה בנסיעה בכביש מהיר, כשלא ממש ניתן לעצור. הייתם מחליפים באופן יזום את כל המערכת לצינורות חליפיים (ברמה גבוהה, כמו gates, vaico, febi, meyle)? או נשארים עם המצב הקיים? צינורות מקוריים עולים הון אצל היבואן, את חלקם לא ניתן למצוא מקורי גם בחו"ל, וגם כשכן אז זה רק בחנויות שלא שולחות לארץ.

אפשרי להשיג החזר על העמלה הזו, אבל זה קשה. לכן אני מערער בלי לשלם, ואז מבטלים גם את העמלה כשהחיוב מתבטל.

אם אין גלגל רזרבי ולצמיג נגרם נזק שערכת תיקון לא יכולה לפתור, זה לא בדיוק מצב סטנדרטי בידידים. כוננים לא מסתובבים עם גלגלים ספייר, ולכן זה דורש קריאה מסוג "שינוע לפנצ'ריה". בתור כונן אני יכול להגיד שממה שאני רואה, לוקח משמעותית יותר זמן עד שקריאה כזו נלקחת על ידי מתנדב.

הרכב עדיין באחריות. תפנה ליבואן.

הוריד 20 אלף. אבל עדיין הזוי.

ומה רע בסטיישנים? לדעתי הצורה האופטימלית לרכב שנועד להוביל משפחה. תחפשו סיוויק סטיישן 1.8, נניח.

המנוע לא אמין (אוכל שמן), ובכללי ל3 כיסאות תינוק עדיף משפחתית ולא סופר מיני.

תצרפי תמונות

בספר רכב יש מפרט טיפולים. כתוב שם מה צריך להחליף בכל טיפול, לפי זה תוכל לדעת איזה חלפים צריך (פילטר שמן צריך בכל טיפול, אבל בחלק מהטיפולים צריך גם פילטר אוויר או פלאגים, למשל). בגדול כן, תלוי ברכב. אבל הפער בחלפים לטיפולים שוטפים הוא הרבה פחות משמעותי מהפער בחלקי חילוף "רציניים" יותר. מה עם זה?

בצריכת דלק הן יהיו די דומות, אולי יהיה יתרון קל לקליאו (תלוי כמה לוחצים, במיוחד עם טורבו). גם מבחינת חוזק מנוע הקליאו עדיפה, הטורבו משפיע. אחריה נמצאת איביזה (ופאביה, אחותה התאומה), בזכות המנוע הגדול יותר. מבחינת אמינות - טורבו זה לא חלק שדורש החלפה כל x זמן, אבל הוא כן דורש הקפדה יותר רצינית על טיפולים בזמן (או יותר טוב לפני הזמן) ובשמן בתקן הנכון. אם מזניחים בטיפולים הטורבו עלול להתקלקל. אגב, מבחינת בטיחות (כי הזכרת את זה בהקשר של דאצ'יה), הפיאסטה היא היחידה עם 7 כריות אוויר (לכל השאר יש 4). אני הייתי בהתלבטות די דומה לפני שנה וחצי ובחרתי בפיאסטה. אני לגמרי מרוצה, מאוד אוהב את התנהגות הכביש שלה (על הצד הספורטיבי), והמנוע אמנם חלש אבל מסתדר סבבה גם עם עליות. מקסימום מושכים יותר בהילוך נמוך לסל"ד יותר גבוה.

אלא אם יש לך דרישה ספציפית שבגללה עדיף להינעל על אחד מהם, אל תינעל על דגם ספציפי. תחפש מבין כל הרשימה אקזמפלר שמור במצב טוב.

קחו עצה לבדוק באיזה שעות המכון טסטים שלכם הכי פחות עמוס - תחפשו אותו בגוגל מפות. יש להם פיצ'ר שמראה כמה העסק עמוס לאורך שעות היום, בכל אחד מימות השבוע, על סמך ניטור של הgps בטלפונים. הנה דוגמה על המכון רישוי בפרדס חנה (אחלה מכון, דרך אגב. לא מכשילים סתם)

אני לא טוען שבהכרח אין צורך בהחלפת בולמים, אבל זה לא נכון. הרבה יותר קשה לכווץ בולם חדש עם היד מאשר אחד שעברו עליו אי אלו קילומטרים, אבל זה לגמרי אפשרי. מניסיון.

תעבור לדפדפן brave. דפדפן עם חוסם פרסומות מובנה, עובד מושלם גם ביוטיוב.

תיקנתי לך

טויוטה fj cruiser יבוא אישי. לפי אפליקציית רכבי ישראל היא מונעת גפ"מ. שאר התמונות מהמצלמת דרך, חלק יצאו באיכות נמוכה. לינקולן לימוזינה בוקסטר קבריולט 2014 rcz 2011 ידנית אאודי tt 2017 קבריולט

אני רק אגיד שעמלת מחשב זה לא של חברת המשלוחים, אלא עמלה של המכס בכבודו ובעצמו. על כל חבילה מעל 100 דולר. כל השאר נכון, הם סתם גובים מלא עמלות כי הם יכולים.

הדואר הופרט לפני מספר חודשים, ומאז התחיל לגבות עמלות כמו כל שאר חברות המשלוח.

הגיר בסיד באמת בעייתי, לא מומלץ.

המלצה ממש גרועה. אם לא תצליח לפתוח עם המברג (וכן, זה קורה לפעמים) אז הרכב מושבת. במקרה אחר שלא מצליחים לפתוח את הפילטר מקסימום ממלאים שמן וניתן להמשיך לנסוע עם הרכב עד שמתארגנים על מפתח מתאים.

חשוב. בקניה של הרכב הנוכחי שלי המוכר עשה את הבדיקה הזו, וגילינו שלא ניתן להעביר בעלות כי יש ריקול. הוא ביצע את הריקול והעברנו בעלות אחרי שבוע.

פיקנטו זה רכב מיני, קטגוריה אחת קטנה יותר מהסיטרואן. תוסיף לעניין את הגיר הרובוטי ותקבל רכב נוראי מבחינת נוחות.

איך זה מסתדר עם זה

התמונה הזו לא מספיק ברורה. בכל מקרה, חלודה בשטח שבא במגע עם הרפידות יורדת ממש מהר ברגע שנוסעים עם הרכב. זה אומר שכנראה הרכב עמד תקופה, אבל מצד שני גם שזו לא בעיה. זה לא דורש החלפת צלחות או משהו.

אם אני לא טועה צריך להחליף שם רצועת טיימינג כל 5 שנים או 120 אלף. אז אם לא בוצע, זה הזמן.