Liviur

אני לא גר בישראל כבר עשור אז עבר הרבה זמן ומים בנהר. אני עשיתי את הקורס הראשון בארץ כנראה לפני 25 שנה באלטרנטיבי והיה ממש מה שהייתי צריך בזמנו בתור נהג חדש + הסקיד קאר שלהם הוא כלי מעולה להבין התנהגות של רכב. כמו כן החברה של פרו דרייב (במיוחד מכיר את גידי קרונין) ממש אחלה וכנ״ל און יעקובסון וליאור לוי מדרייבארט שני האחרונים (פרו דרייב ודרייבארט) כנראה יותר מתאימים לאוריינטציה ספורטיבית - אבל כאמור - אני כבר כמעט עשור מחוץ לישראל בנושא הזה.

תמיד זה בא על חשבון משהו אבל לפעמים ה״תשלום״ הוא בדברים שהיצרן לא יכול להרשות לעצמו רוחבית אבל המשתמש קצה כן כמו: 1. מרווחי החלפות שמן יותר קצרים 2. איכות נוזלים מינימאלית יותר גבוהה. 3. זיהום וצריכת דלק. 4. אוקטן מינימאלי גבוהה יותר אתה חושב על זה לא נכון. בהרבה מקרים אם הם מייצרים את אותו חלק בכמות יותר גדולה העלות יצור והחזקת חלקי חילוף בכל העולם יותר זולה. כלומר יכול להיות שהיה עולה להם אותו הדבר או יותר להחזיק 2 skus ולעבור תקינה לשני מנועים ולייצר שני סטים של חלקים שונים , לשלם למהנדסים וכו -> מאשר לעשות את כל זה פעם אחת ולייצר בכמות כפולה. זה נפוץ מאוד והרבה יותר ממה שאתה חושב ויש כל מני תתי אנקדוטות כמו לדוגמא להשתמש בחלקים עם טולרנסים פחות מוצלחים לדגמים הזולים כי הם יהיו תחת פחות לחץ ובלאי (אפילו במחשבים זה נפוץ -> מעבדים זולים שהם כמו הגירסא הבכירה אבל עם core אחד מכובה או שלא עבר את הבדיקות איכות ואחרת היה נזרק לפח)

קודם כל לדבר ברמת החברה זה כמו שאני אגיד לך מה יותר טוב - מאזדה או טויוטה בלי לציין מעבר לזה כלום המערכת בלימה במאזדה 2 מניסיוני (אבל בשנתון יותר מוקדם) סבירה ביותר ואפילו קצת מעבר. הייתי אומר שכדי לשפר את הבלימה: 1. צמיגים יותר טובים - אתה כנראה לא מגיע לגבולות של הסטאפ הנוכחי אם אין לך תלונות באמת. 2. אם אתה מחפש אכן נשיכה ראשונית יותר רצינית -> לפי מה שזמין לך -> חפש רפידה מהסדרות הספורטיביות של היצרנים שתתאים לך לרכב. קח בחשבון שזה בעיקר יאכל לך את הצלחות בלם יותר מהר (שגם ככה במאזדה 2 נגמרות יחסית מהר לרוב הרכבים שהיו לי אישית והיו לא ספורטיביים) אם אתה רוצה להיות מוכן באמת ל״מקרה ש…״ -> זו כבר התחלה טובה מבחינת מנטאליות. הייתי מתחיל מ: 1. שידרוג צמיגים. זה משפיע על הכל -> יכולת בלימה , חמיקה ממכשול , אחיזה אבסולוטית של הרכב ואפילו נוחות. זה השדרוג הכי רציני שאתה יכול לעשות לכל רכב. 2. קורס נהיגה מתקדמת. לא בשביל להיות נהג מרוצים -> אלא חלק מזה כדי ללמוד את הרכב (איך מרגיש abs , איך מרגיש תת היגוי , היגוי יתר , מה עושים באמת , איך לקרוא את הכביש ולפתח ראיה יותר חדה למה שהולך סביבך ולמה שבא מולך מבחינת קריאת התוואי וכו). זה יעשה אותך נהג יותר טוב. סיימת עם שני אלו ? יאללה אפשר להתחיל לשדרג חלקים. כמובן -> כמו כל דבר יש נפנופי ידיים וmarketing materials ויש מדע לכל רפידה יש 2 פרמטרים קריטיים שאם אתה יודע לקרוא אותם תבין בשניות על מה אתה מסתכל: 1. טמפ׳ עבודה (על כל דבר שאתה בכביש אתה רוצה אידאלית רפידות שיעילות מ0 מעלות עד לפחות 400 מעלות צלסיוס. ה0 בשביל הבלימה הראשונית ללא חימום , החלק הגבוהה בשביל בלימות ארוכות בירידה , שימוש אינטנסיבי וכו. רפידות ספורטיביות יעלו עוד כמה מאות מעלות מעל אבל הטווח שאמרתי הוא נקודת פתיחה טובה - כאשר רפידות ספורטיביות יהיו יותר לכיוון ה500-600 מעלות) 2. מקדם חיכוך שנמדד בmu (מיו -> כמו הפוקמון ) לפעמים נותנים ערך אחד ולפעמים נותנים טווח (בין קר לטמפ׳ אידאלית -> שיכול להיות מאוד שונה. כשאתה רואה ערך אחד -> זה לרוב המקסימלי) - רפידות איכותיות של היצרן יתנו בערך ערך של 0.3 עד 0.35 , רפידות ספורטיביות כבר יגיעו לסביב ה0.4 עד 0.45. מעבר לזה אתה נכנס לקטגוריות שהן יותר למסלול ויהיו פחות נעימות ליומיום -> במיוחד אם התא לא מוכן לזה ומתרגל סוגי בלימה שונים. אבל לפני שאתה שם שקל אחד על רפידות -> שוב כמו שכתבתי: 1. צמיגים 2. קורס נהיגה מתקדמת. אלו 2 השיפורים הכי טובים שאתה יכול לעשות לא רק בשביל ספורט אלא בשביל בטיחות. חד וחלק.

צודק - יש טעות בלמטה של האתר של מוטול https://shopmotul.com/product/rbf-600-factory-line?srsltid=AfmBOopQmAcVOpP2o2Ms6brCxX_uvTs-Q7ZgCIYxtYWeh4uCFcKYMhog

אוקיי אז חזרתי לזה כדי לבדוק - אלו הנתונים שלו: https://www.putoline.com/en/ultimate-racing-brake-fluid-12-x-500-ml-bottle-794/ הוא משתווה לRBF600 בנתונים שלו , לא ל660 -> אבל הייתי נזהר כי הערכי PH שלו והצמיגיות שלו בטמפ׳ שונות עלולים להיות שונים.

חברה , בא נהייה ריאלים פה -> כל דבר מעל RBF600 או אפילו ATE gold הוא אוברקיל לחלוטין לכביש. אם זה הנוזל שיש ברכב אז: 1. או שהוא ישן / ספח לחות כבר. 2. או שהוא לא הבעיה

זה נוזל בלימה מעולה. אין סיכוי שבכביש הוא הבעיה. 0 סיכוי! -> א ב ל -> הוא דורש החלפה פעם בשנה. אני לא ראיתי נוזל אחד שמתקרב ל660 או אפילו ל600 שהוא dot 4 - אבל אני אעיף מבט.

זה רכב הרבה יותר קל עם מערכת בלימה שמתחממת פחות ופחות כח. מה שעובד על המיאטה לא עובד על הBRZ או רכבים אחרים -> אפילו אם למיאטה יש כח דומה (מניסיון מן הסתם - היתה לי Mazdaspeed Miata עם בערך 200 כ״ס שגם בילתה על המסלול)

לי יש ניסיון עם Project Mu hc800 רפידות ביניים לא רעות למסלול / כביש לשימוש מעורב. לפעמים קצת מרעישות אבל לא משהו שאני לא יכול לחיות איתו (מצד שני לחבר שרגיל רק לרפידות כביש הן הציקו מאוד). יש להן גם יותר אגרסיביות ופחות (מתחת למה שציינתי זה לגמרי רק רפידות ליומיום להתגרזן פעם ב....) מעניין - הם לא פופולאריות פה בצד הזה של האוקיינוס - אבל אכן נראות רפידות ספורט לייט: https://endlessusa.com/products/brake-pad-road-car/mx-72 לשם השוואה מה שאני דיברתי עליו: https://www.project-mu.co.jp/en/products/pad_hcplus800.html הרפידות האלו מתחילות בערך מהקצה יכולת בלימה של הendless , למרות שעל הנייר רפידות שמגיעות ל750 מעלות בנסיעה בכביש לא אמורות להגיע לבעיה של התחממות והתאדות.

נתחיל מהסוף - במצב שאתה מתאר יש לך ירידה ביכולת בלימה - אין לזה קשר לצלחות מספיק ״אגרסיביות״ - יש לך בעית התחממות שנובעת מאחד מ2 דברים: 1. רפידות 2. נוזל בלימה אם זה רפידות אתה מגיע למצב של Gassing שבו הרפידות יגמרו מהר מאוד - כי הן ״מתאדות״ והשכבת התאדות הזו זה מה שמונע בלימה ראויה. לא אמור לקראת כי ציינת שדווקא שדרגת את הרפידות. אם זה נוזל בלימה - איבוד לחץ זה אופציה אחת - אבל כאמור אז היית בבעיה הרבה יותר חמורה , אופציה שניה זה שאתה ״מבשל אותו״ - במיוחד אם אתה על נוזל 5.1 ״רגיל״ ולא על נוזל DOT4 לטמפ׳ גבוהות והדרישות שלך מהמערכת בלימה עולות - זו בעיה נפוצה וזה ירגיש מה שאתה מתאר (לחיצה חזקה , הרכב בולם חלש מאוד , אבל אחרי איזה חצי שעה מנוחה זה דיי חוזר לעצמו - לא 100% אבל ירגיש פסדר) אני הייתי מתחיל מהנוזל בלימה. במיוחד אם הוא ישן. לשאלה המקורית התשובה הנכונה היא: האם אתה תרוויח משהו ממעבר למחוררות מחורצות או לצלחות עמידות יותר מבחינת טמפרטורה ? בטח , האם זה יהיה מורגש ? כנראה שלא - כי הבעיה היא לרוב לא פה. אגב, תלוי ברכב אבל הדרך הכי יעילה לרוב לקרר את המערכת בלימה זה לא צלחות מחוררות מחורצות וכו אלא הזרמת אוויר לאיזור. יש סיבה שנגיד בפורש ובחלק מהרכבים היותר ספורטיביים יש כל מני מערכות תיעול אוויר לבלמים. אבל גם זה - רק אחרי שעשית את הצעדים הקודמים וההשפעה של זה הרבה יותר נמוכה.

המקלדת אכן סופר יקרה - אבל יש לה הרבה אלטרנטיבות זולות ממנה משמעותית ואפשר לחבר כל מקלדת לUSBC או bluetooth - אגב גם עכבר. (מה שכן - יש לי אחת שקניתי יד שניה לאייפד פרו והיא מעולה וover engineered בטירוף. לגמרי שווה את ה50% מהמחיר בארה״ב שקניתי אותה) העט יקר - אבל ללא תחרות אמיתית. מה שכן הוא קטן מאוד וקל לשילוח - ממליץ לחפש באתרים בחו״ל (אמינים)

אייפד 11 מגיע עם מינימום 128

לפי הפוסט הזה -> עוד 150 ש״ח באילת - אתה על האייפד 11 החדש.

מחיר ממש מעולה. אם זה בתקציב - באמת ביחס ביצועים לתמורה - אין לזה תחרות.

צודק. גם צודק - ולא ציינתי את זה - אני הייתי ברכב ההוא עם 255r50x17 על 9״ + צמיגים 200TW דיי קשיחים. מראש נוחות לא היתה בראש השיקולים אבל לא היתה נוראית (בהתחשב בסטאפ)

נשמע פחות מדי קאמבר מקדימה. חיפשתי קצת אחורה -> אני הרצתי סביבות ה2.5 קאמבר מקדימה , 2 מאחורה (שלילי כמובן) וקצת Toe in מקדימה (לי היה גם כיוון קאסטר , אבל פחות רלוונטי לדיון) - ואני הייתי רחוק מהכי אגרסיבי מבחינת כיול - זה היה מעין ביניים שטוב גם ליומיום. יאפ. מקווה שעוד ישימו לב לפרט הזה עם סטאפ אפטרמרקט לכל מי ששם מעבר לקפיצי הנמכה. הברגים זה פתרון נחמד בתור פתרון ביניים עד ששמים פלטות אבל בכלליות ברגע שעוברים לסטאפ יותר אגרסיבי - רוב החברות מציינות בפירוש לא להשתמש בהם.

אחלה סט. הייתרון העיקרי פה (ארה״ב) לקחת את מה שציינתי על פני מה שבחרת היא האחריות כביש. בארה״ב - הclub sport במפורש לא כוללים אחריות על הכביש לפי קילומטרים והשירות rebuild שלהם יותר מסורבל לעומת rce שכן נותנים + הם ממש טובים בturn around לעשות rebuild אם צריך. השלב הבא הוא לעשות שיעורי בית על הכיוון הכולל של הרכב (גם בין הבולמים, קאסטר , קאמבר ושאר ירקות) ולשחק עם זה שיתאים לך. אני צריך לבדוק אם איפשהו רשום לי הכיול שהיה לי שהגעתי אליו בסוף והייתי סופר מרוצה ממנו. (That said זה היה על הדור הראשון - אמנם ההבדלים לא שמיים וארץ אבל בכ״ז יש קצת יותר משקל + מרכב קשיח יותר - אז בטוח יש מקום לשינויים. הייתי חופר קצת בקבוצות לראות מה אנשים עושים בימינו לפי השימוש) אחלה שדרוג. Caster + camber ? אל תשכח שרוב השילובים של הבולמים + פלטות ממליצים מ א ו ד לעבור אח״כ לברגים מקוריים אם יש לך crash bolts כרגע בשביל הכיוון פרונט! אלו מיועדים רק לסטאפ יחסית סטוק.

האייפד זה כמו האייפון - אתה יכול להתקין חופשי - כל עוד זה בחנות אבל רוב המשחקים הם חינם או זולים יותר ממחשב וכו מצד אחד , ומצד שני לרוב זמינים לאייפון / אייפד לפני פלטפורמות אחרות ועם אופטימיזציות ביצועים הרבה יותר טובות. בנוסף קטגוריות כמו אימולטורים שהיו בעבר לא זמינות בחנות של אפל - כבר כן קיימות.

דגם בסיס של אייפד הוא ממש לא אחד היקרים , פשוט לא סיני זול. הוא לגמרי דגם ביניים גם במחיר לעומת אנדרואידים של החברות הגדולות. (That said מבחינת ביצועים למשחקים ותמיכה לטווח ארוך -> הוא לגמרי מהמובילים)

האייפד הבסיסי החדש והעט החדש הבסיסי יספיקו מעל ומעבר ולא יתנו חווית כתיבה נחותה היתרונות של היקרים יותר במסך ובביצועים מיותרים קצת למה שמצוין (במיוחד אם לא מציירים או משחקים) (יש לי גם פרו וגם בסיסיים - המכשירים מחזיקים מעמד גם אצל ילדים 7-8 שנים בקלות ומוחלפים בעיקר כי משחקים 🤷‍♂️. יש לי את שלושת העטים שיצאו לאורך השנים. הבת שלי מציירת ועובדת עם האייפד קשה , הבנים משחקים ואני גם וגם)

נסה את 3.7 sonnet - לי הוא נתן את התוצאות הכי טובות בפער. מסכים - בקוד מהסוג הזה - אני כותב את הcore ומקסימום ״מתייעץ״ עם AI לגבי אלטרנטיבות , ניקיון וכו - אבל רק אחרי שהבנתי ואני בטוח בחלקים הקריטיים בעצמי - וזה חוזר בדיוק ל: שכתוב מדויק (וכן אני מסכים שיגייסו 3 כמו שכתבת ויכתבו עוד פיצ׳רים שבעבר הRoi שלהם היה יותר מוטל בספק בגלל הזמן או בנקודות שזמן זה קריטי)-> ובמיוחד cursor קלעו בקטע הזה שהבינו שהפיצוח של זה זה השילוב של ההשלמה , הפרומט והצא׳ט בתור ide (זה לא פתרון מושלם כן ? אני עדיין צריך Xcode לדוגמא בשביל רוב העבודת פיתוח שלי - אבל כל מה שעשיתי בvscode קיים בתוך cursor עכשיו) לגמרי - החשש שלי זה מהלמידה שלהם שנפגמת במידה מסוימת כשהם באים וזה שהבוסט של פרודוקטיביות הוא אפילו יותר משמעותי לסיניורים שמשתמשים בזה (ממה שאני רואה ביום יום אצלינו - בזמן שהג׳וניורים משתמשים בזה בתור crutch לעשות את העבודה היומיומית -> הסיניורים מוצאים ומשתפים המון use cases ומגבירים את הפרודוקטיביות שלהם משמעותית יותר בצורות הרבה יותר יעילות ויצירתיות) כמובן - זה חוזר גם לעניין הלימודים , המוטיבציה וכו שעל חלקו דיברתי יותר מוקדם. בקיצר - יהיה מעניין - וזה יתן עוד קפיצה למוצרים יותר מעניינים.

תלוי מה. כשזה קוד שאני שוחה בו טבעית (Client side iOS) - אני לרוב לא צריך יותר מהשלמה של קוד יותר חכמה. אבל יש מקרים שכן -> לדוגמא נתתי לו מקרה קצה - והוא עלה עליו דיי יפה שאני לא ראיתי בקריאה ראשונה , וכשיש כמה אופציות - הוא מסכם יותר מהר ממה שאני קורא את הדוקומנטציה המקורית כדי להבין את הפלוסים והמינוסים של כמה גישות (פחות מ10% מעשיה שלי שאין לי מספיק קונטקסט ישר כשאני קורא) כשזה לא קוד שאני שוחה בו טבעית אבל צריך לעשות בו שינויים (בקאנד , כל מני דברים של Alerts , logs , קונפיגורציות yaml שונות וכו) - הוא חוסך לי ערימות של זמן. בנוסף - עוד שימוש מעולה שעשיתי איתו לאחרונה הוא פשוט ניתוח של המון מידע - שלפתי מהDB ונתתי לו לנתח אותו ולעשות לי גרפים. אני יכלתי לעשות את זה ידנית ולחכות לSnowflake ואז לגרור לsheets וכו. אבל במקום זה - הוא עשה לי בדקות מה שהיה לוקח לי שעות. מנחש את הכוונה - קוד מספיק בוגר וסקיילבילי מבחינת ביצועים כדי להריץ אותו בפרודקשן ולא רק בתור POC (״מצגת משקיעים אינטראקטיבית״ הדור הבא )

אני עובד עם cursor כמה שבועות כבר - לא מ0 אלא על קוד קיים. מבחינת נכונות ויכולות - הוא בערך הכלי הכי חזק שיצא לי לנסות בזה. אם עובדים איתו נכון - הוא נותן תוצאות מדהימות - השבוע הוא חסך לי לדעתי יום עבודה שלם אם לא יותר. ועדיין - הוא לא יכתוב קוד לבד אבל יודע לבצע ריפקטורים ושינויים משמעותיים טוב (בפיקוח - כי גם לו יש שטויות) - אבל הוא הרבה מעבר לפרוטוטייפינג. אתה עובד איתו עם גירסה בתשלום ? עם איזה מודל עבדת איתו ? מול פרוייקט קיים עם קונטקסט או משהו חדש? (הבעיה היא שצריך הרבה קונטקסט - גם בתור מפתח וגם לכלים כדי להוציא תוצאות טובות - וצריך לדעת איזה שילובים עושים עם איזה , חלק אני עושה בChatgpt , חלק בcursor , חלק בGemini - כי אני כבר מכיר מה עובד טוב למה - ולפעמים אני נותן לאחד לבדוק את התוצאות של השני ) במאמר מוסגר - מאז Cursor עם גישה מלאה -> CoPilot הפך להיות אצלי לא יותר מCode completion מתקדם.... הוא כ״כ יותר חזק ומדויק.

שזה מעולה למי שרוצה להביא למשקיע יותר ממצגת והכלי הזה בול פותר לו domain של בעיות צר. סקייל לבנות פרודקט עליו / מעבר ? לא מרשים במיוחד. זה עוד כלי של ״בניית אתרים אוטומטית״ הדור הבא. (מההתרשמות המוגבלת שלי) אמירה בעייתית - כל עוד הקוד הוא בסגנון או על בסיס משהו קיים - כן. ברגע שמתרחקים - כבר לא. וכדי לדעת לפקח על הקוד שAI כותב - צריך כבר body of knowledge - במיוחד כשהוא עושה דברים לא אופטימלים. זו השאלה - זה הקהל היותר פגיע (בטווח הקצר)

לא. זה גם סיכון שאתה צריך לקחת אם אתה צריך לתבוע משהו במדינה אחרת על זכויות.