chezik

זה כולל גם משולשים, צלחות קדמי ואחורי, תושבת מנוע, הנקודה היא שגם החלקים האלו עולים בסיטרואן הרבה יותר יקר מרכבים רגילים, תושבת מנוע 1,600 ש"ח + מע"מ לפני עבודה, יש כאן מעל 10,000 ש"ח על טיפולים וחלקים מתכלים, אבל ברכב סטנדרטי זה היה עולה לדעתי לא יותר מ-7,000 ש"ח, לכן גם חלק מהסכום הזה אני מחשיב כהוצאות צרפתיות. עריכה: במחשבה שניה רוב הסכום היה על מוצרים מתכלים. למשל בית תרמוסטט, מכסה שסתומים, סליל הגה, כל אלו נחשבים לרכיבים מתכלים בסיטרואן אולי רק את הגיר אפשר לרשום כמוצר שלא היה אמור להיות מתכלה

השערה בלבד: 1. תיאבון הוא לא דבר אחיד אצל כל האנושות 2. הרבה מהחלקים אצלם מסובכים בהרבה, למשל סליל הגה מגיע כיחידה אחת עם מכלול ידית פנסים וידית איתות, וגם עם חיישן זוית הגה בחלק מהדגמים 3. זו שיטה לפצות את עצמם על כל הריקולים, אם יצרן רגיל צריך להשקיע עלות של כמה אלפי ש"ח לריקול על אחד ל-20 רכבים שהוא מייצר, אז PSA צריכים לשלם את העלות הזאת בממוצע על כל רכב שהם מייצרים, ברור שהעלות תגולגל לצרכן, ולא ע"י ייקור הרכבים החדשים כי אז לא יהיו תחרותיים, אז מנסים למקסם רווח על רכבים שכבר נמכרו. אף אחד לא יכול לחשב בשבילך האם זה משתלם או לא, תצטרך לחשב היטב כמה אתה חוסך וכמה אתה עלול לשלם, ולפי להחליט אם שווה לך. הנתונים שלי שיוכלו לעזור לך לחשב: שנה וחצי, קצת מעל 40 אלק"מ, שילמתי על טיפולים ותיקונים כ-25,500 ש"ח, להערכתי כ-7,000 ש"ח מתוך הסכום הזההייתי משלם על טיפולים שוטפים ברכב אמין יותר, ממוצע פעם בחצי שנה יש הוצאה חריגה של כמה אלפי ש"ח, קניתי את האוטו ב-33 אל"ש, (רמת אבזור גבוהה, את הרגילה היה אפשר להשיג בכ-29 אל"ש עם נתונים דומים) הרווחתי: רכישה זולה, חיסכון עלות מימון, חיסכון ביטוח מקיף, שקט נפשי בקטע של גניבות, אוטו מרווח - חזק - מפנק. הפסדתי: כאב ראש סביב תקלות, כמה ימי עבודה בנסיעה למרכז לגבע, הרבה התעסקות ובירורים, סיכון להתקף לב כל פעם שנדלקת התראה חדשה שורה תחתונה - צא מנקודת הנחה שאתה היד האחרונה על האוטו (אם תהיה תקלה יקרה שלא יהיה משתלם לתקן) ותקבל אולי כמה אלפים לברזל, תחשב צפי עלויות אחזקה, תחשב כמה אתה צפוי להרוויח (בכסף או בתמורה, למשל אני הגדרתי לעצמי שרכב מרווח יותר מטויוטה פריוס+ שווה לי 200 ש"ח בחודש, וכך בעוד כמה סעיפים) והאם אתה מוכן נפשית לקטע של ההתעסקות וכל מה שמסביב

תצטרך לעשות שיעורי בית על האמינות שלו, או לקרוא ביקורות אם יש או לרשום כאן בפורום אם תקבל חוות דעת טובות עליו - תן לו צ'אנס נוסף, גם מומחים יכולים לטעות מידי פעם, סביר שהוא לא יטעה שוב פעם. אם חוות דעת שלילית - עדיף לברוח ולשכוח מהכסף מאשר לחזור אליו ולהמר על כל האוטו. בכל מקרה לאן שאתה רק הולך - תן להם את המידע שהשגת ממקומות אחרים, אולי יעזור להם להתמקד בתקלה, יחסוך לך ולהם כאב ראש

שלום לכולם שואל תיאורטית בעקבות מקרה מעניין שנחשפתי אליו נפגע בעל ביטוח מקיף, יכול מבחינה חוקית לתבוע את המקיף שלו בלי לדווח לביטוח את פרטי הפוגע? עליית פרמיה ועבר ביטוחי - כמובן שיפגעו, יש כאן שיקולים נוספים שגרמו לנפגע לבחור באפשרות הזאת, מעניין אותי נטו החוקיות.

141 אלק"מ engine check כללי

בפירוט עבודות מופיע חיוב רק על גומיות, 2,200 ש"ח, בפירוט חלקים מופיע 750 על גומיות, 250 על אטם מכסה שסתומים, ו-250 על 2 יחידות גומי עגול למכסה שסתומים. המק"ט השני, מחירון החלק אצל גבע 1,150 ש"ח, 400 ש"ח על עבודה לי אין בעיה איתו, למחשב של האוטו יש בעיה של יעילות ממיר נמוכה, לכן הוא מתריע, הבנתי שבמשך הזמן זה פוגע בצריכת דלק ובביצועי המנוע, אבל אם הייתי יודע שבהשקעה חד פעמית של 8,000 ש"ח אני פותר את הבעיה הזאת הייתי שוקל ברצינות להחליף, הבעיה היא שזה חלק שמתבלה מהר, אז אני לא שהוא יגמור לכסות את עצמו בחיסכון בדלק לפני שהוא יתריע שוב הנורה של הממיר נדלקה בדרך הביתה אחרי רכישת הרכב, כנראה המוכר איפס אותה לפני זה. לאחר כמה איפוסים הגעתי לאבחנה שהנורה חוזרת אחרי איפוס בנסיעה במהירות כביש 6 וצפונה, השערה שלי שבמהירויות האלו המנוע צורך יותר שמן (-זה בוודאות) וכשהמנוע פולט שמן דרך הממיר אז ההתרעה קופצת, ונשארת עד האיפוס הבא. אני נסעתי כבר כ-40 אלק"מ עם התרעה פעילה הבית תרמוסטט נדפק ב-157 אלק"מ, אבל אצלי זה 2016 עם 165 כ"ס, אצלך 180 כ"ס זה הדגם החדש יותר, נראה לי ששיפרו את הבית תרמוסטט

המחירים אצל מוסך גבע, כולל חלקים ועבודה החלפת גיר מפירוק, 7,300 ש"ח + מע"מ תושבת מנוע מקורית, 1,750 ש"ח + מע"מ בית תרמוסטט, 1,550 ש"ח + מע"מ גומיות שסתומים + אטם מכסה שסתומים (מקורי), 3,450 ש"ח + מע"מ בנוסף, היה צריך החלפה של פיקוד ונטה קדמית, החלפתי במוסך מקומי זול יחסית ב-800 ש"ח סליל הגה, השגתי מפירוק ב-500 ש"ח והרכבתי לבד, מקורי עולה כ-5,000 ש"ח + מע"מ, ומשופץ לא מחזיק הרבה זמן נורת תקלה דולקת אצלי קבוע בגלל ממיר, אין לי תכנית להחליף כל זמן שזה לא משבית את האוטו.

תוסיף לרשימת התקלות גם בית תרמוסטט, וגם קניסטר דלק, שניהם לא זולים בכלל אני אישית נפלתי גם עם גיר, (קולר נפרץ והרס את הגיר) אבל זה כבר פחות נפוץ יותר מאוחר אני אעלה כאן מחירים של מה שאני מכיר

דוקא נראה כמו בעיית טעינה (אולי בנוסף לבעיית מצבר) רכב עם אלטרנטור תקין לא אמור להיכבות בנסיעה גם כשהמצבר פרוק לגמרי

זה כי לרשיון C צריך טווח שדה ראיה רחב יותר, אאל"ט 160 מעלות, לעומת 140 מעלות שנדרש לרשיון B אני לא מתווכח לגבי המרה לידני כי אני לא יודע, רק מציין שאין להשוות בין הדברים.

לפי התיאור שלו זה נשמע רעידות חזקות יותר מרעידות של מצת תקול מה גם שבמצת תקול המצב אמור להיות סטטי ולא משתנה בין נסיעה לנסיעה (למעט הנעת בוקר במנוע קר, אבל לא נשמע שזה המקרה כאן)

מחזק את הדברים אני עם רכב כזה נורת סרוויס יכולה להתריע אמנם על נורה שרופה, אבל יכולה גם להיות על בעיות חמורות, נסעתי פעם כמה מאות ק"מ עם נורה דולקת ומנוע מתחמם (עקב לחץ של תקופת חגים וכו' וחוסר יכולת להיכנס למוסך) כמובן נסעתי בתנאים ובצורה שמנעה התחממות, אבל כמה פעמים התקרבתי להתחממות קצת יותר מידי, בשנה שאח"כ היה צריך אטם ראש וגם נפרץ קולר גיר לא יודע אם זה קשור או לא, אבל על הספק שאולי זה קשור אני לא מתכנן לחזור על הטעות הזאת. זה עלה לי ביוקר אם אתה חדש בתחום הצרפתיות - תכתוב כאן איזור מגורים ותקבל המלצות למוסכים רלוונטיים

קשה להאמין שהסטרטר נשאר תפוס על מצב התנעה כל הנסיעה, כי כנראה הוא היה נשרף ולא מניע לך בפעם הבאה. לפי התיאור שלך זה מזכיר מצב של קניסטר דלק תפוס - תופעה שאני מכיר בסיטרואן, יחכימו אותנו המומחים כאן האם זו תקלה שיכולה להיות גם ביונדאי שלך, אם זו התקלה - ההמלצה היא אף פעם לא לתדלק 'בכח' אחרי קפיצת המשאבה כדי למנוע השבתה סופית והחלפה יקרה של הקניסטר,

אם מדובר באחד שסוחב צמיגים עד הקצה, ובעת החלפה הם כבר במצב בעייתי ולא בטיחותי - ודאי שעדיף לא לשים אותם על הרזרבי. אני אישית מחליף צמיגים בזמן, הרבה לפני שפוסלים אותם בטסט, וההחלפה היא בד"כ בגלל שחיקה ולא בגלל יובש, כך שאני רגוע בקשר לעמידות של הצמיג הרזרבי למשך שנה/שנתיים נוספות עד ההחלפה הבאה. לגבי עמידות של צמיג בן 10 - אין לי מידע בנושא, אבל ברור שיגיע גיל מסויים שהגומי עלול להיקרע מיובש, אין לי מושג מתי מגיע הגיל הזה ולכן מעדיף להחליף. נ.ב. ברכבים בהם הגלגל הרזרבי מותקן מתחת לאוטו - בסביבת מערכת הפליטה, סיכוי טוב שהצמיג מתחמם במהלך חייו לא פחות מצמיג בעבודה.

הרזרבי במידה של שאר הצמיגים? אני במקרה כזה בכל החלפת זוג צמיגים לוקח את הפחות שחוק ושם על הג'אנט הרזרבי. כמו שכתב מעליי- אין סיבה להחזיק צמיג במצב חדש בגלגל רזרבי, זה לא שאם יש פנצ'ר אתה מחליף לרזרבי ונשאר איתו.

להגזים זה תמיד כיף זה יקח 20 דקות אם יעשו את זה כמו החלפת צמיגים במרוצי פורמולה אחד יעמוד עם גליל דבק נייר פתוח ויתחיל לעטוף את האוטו תוך כדי תנועה השני יערבב את הצבע תוך כדי, כמובן אחרי שמישהו כבר לקח בשבילו נתונים של קוד צבע וכו' השלישי והרביעי יצבעו 2 שכבות במקביל, אחד יתחיל מימין ואחד משמאל מסכים שיש סיכוי טוב לגמור את זה ב-1,000 ש"ח, אבל פחח היה שמח מאד להרוויח 1,000 ש"ח על 20 דקות עבודה, זה לא המצב.

אכן אתה מקבל את שווי הנזק, ומחליט האם לתקן ובאיזה סכום לפני כמה שנים עברתי פגיעה מצד ג', היו כמה חלקים מקדימה שנשברו להם קליפסים ובשביל להחזיר את המצב לקדמותו היה צורך בהחלפות בסכום שעבר את ה-60% מערך האוטו, ביקשתי מהשמאי שיפחית את הנזק עד לאחוזים שאפשר להשאיר על הכביש, וקיבלתי 12,000 ש"ח מהביטוח, בפועל עשיתי תיקון קוסמטי בלבד ב-1,500 ש"ח, מכרתי את האוטו במחיר מופחת (עם גילוי נאות כמובן) ובכסף נעזרתי לרכישת הרכב הבא.

אם חשוב לך להציל את הרכב תדאג קודם כל שלא יבצעו דו"ח שמאות והורדה מהכביש ללא אישורך 'מוסך חברה' - התכוות מורשה יבואן? כי אם כן אז ברור שתוכל למצוא מחירים זולים בהרבה במוסכים אחרים, או אפילו למצוא אצל הבני דודים בעשירית מחיר אתה לא צריך לוותר על תשלום מהביטוח, רק למצוא שמאי שיקבע לך את הנזק המקסימלי שניתן בלי להוריד מהכביש (לא זוכר את האחוזים המותרים) ואז או שאתה תובע כנגד חשבונית ממוסך שתמצא במחיר הרלוונטי, או שאתה תובע דו"ח גלובאלי ומקבל את הכסף לכיס, ואתה בוחר כמה ומתי להשקיע בתיקון.

נראה שיש שבר בקצה שמאלי תחתון של הפנס ערפל, זה לא קשור לאירוע שלך? לשאלתך, ההחלטה בידיים של הנפגע, הוא יכול להחליט לתבוע את הביטוח שלו / שלך ולתקן במחיר מופקע איפה שמתחשק לו. אם הוא בן אדם הגון ומסכים לפתור את זה מולך - תצטרך גם אתה להיות הוגן כלפיו ולהציע לו הצעה שתהיה מקובלת עליו. תחליטו ביחד על מוסך שאתם סומכים עליו ובקשו הצעת מחיר, אם אכן מדובר בצביעה בלבד או מקסימום מילוי קטן - ברור שיהיה משתלם יותר לתקן לבד בלי לתבוע את הביטוח, תמיד רצוי לשמור אישור מתועד שלו על קבלת התמורה, אלא אם יש ביניכם יחסי אמון טובים.

חשוב גם להוסיף במסמך ההחתמה שאתה מכחיש את אשמתך לאירוע ומשלם רק לפנים משורת הדין, אחרת אם יתברר פתאום שיש נזק רציני יותר הוא יוכל להוכיח את אשמתך מכך שהסכמת לשלם.

תקף גם לסיטרואן פיקאסו 2016?

שלום לכולם מנסה לעזור לחבר לפני רכישת רכב, אשמח להמלצות מדובר בקניית רכב שישמש את העובד שלו, כך שפחות חשוב שנתון / נראות / נוחות וכו' התקציב כ-30K, אפשר למתוח לכיוון 50K, לא נעול על אף סגמנט, הדרישות ההכרחיות הם - רכב אמין, שיכול לגרור באופן יומיומי עגלה של כ-700-800 ק"ג בדרך בינעירונית, לרוב במישור, לפעמים גם קצת עליות. דרישות משניות - אחזקה זולה, וחסכוני. מישהו המליץ על רנו מגאן דיזל, אני מסתייג בגלל אמינות צרפתית, אלא אם תשכנעו אותי שהדגם הזה כן אמין, אבל בכל אופן מסקרן אותי איך יתכן שהרכב הזה מורשה לגרור יותר מהמשקל העצמי שלו? (שוקל מעט יותר מ-1400, מורשה גרירה עם בלמים 1,700) יש סיכוי לאחיזת גלגלים בגרירת יותר ממשקל עצמי בעלייה?

מישהו יוכל אולי להרחיב קצת על תפקידו של שסתום ספיקה, והקשר בינו לבין קירור חלש? אני עם סיטרואן פיקאסו 2016, הקירור לא משהו, לא חסר גז, והמזגניסט טוען שככה זה המזגן ברכבים האלו ואין טעם להחליף מדחס כי זה יהיה אותו דבר, אין לי גישה זמינה לבעלי מקצוע נוספים, מעניין אותי לבדוק את הנושא של השסתום הזה.

יכול להיות מחסור בגז, ויכול להיות תריס תפוס חלקית, או שנתקע בנקודה מסויימת בלי אפשרות לעבור למצב קור מלא. ככל הנראה הדרך לבדיקה תתחיל בבדיקת / מילוי גז, ואם התוצאה תהיה תקינה אז תצטרך לחפש בעל מקצוע שמטפל בתריסים הפנימיים, נראה לי שאין הרבה כאלו.

ואם יצא עדכון לחלק משופר עם מק"ט חדש? יכול להיות שתקבל את החלק הישן, והוא באמת יתאים, אבל עם חלק משופר תקבל פחות תקלות אין לי מושג לגבי החלק המדובר כאן, אבל קיימת תופעה כזאת, ובפרט בסיטרואן - פיז'ו.