אביב

מרק הגרף שצרפת נכון בהחלט. אך אל תשכח שהוא מדבר על זרם הטעינה. לדעתי הדבר נובע מכך שכאשר המתח יעלה זרם הטעינה יעלה. ההסבר הוא שלא תיתכן עליית זרם ללא עליית מתח במקרה שהאלטרנטור הוא זה שמגביל את הזרם בסל"ד הנמוך.

אם הוא החליף את המפלג לחדש סביר להניח שהוא לא הרכיב אותו בדיוק באותו מיקום שהישן היה מורכב. כנראה זאת הסיבה לעלייה בטורים. כאמור גש לטיפול.

כל הממירים/צבעים/אקריליים וכו' לא יעזרו לך אלא אם תסיר את החלודה לחלוטין. תתחיל בלנסות עם מברשת פלדה בצורת כוס שאפשר לחבר למקדחה ולנקות איתה. אם החלודה עמוקה יותר וזה לא מוריד תנסה ללטש עם נייר מים. תקנה כמה דרגות גסות ותראה מה מתאים. אם החלודה חדרה כ"כ עמוק שהפח שם נאכל (מה שלא נראה לפי התמונות) כלום לא יעזור לאורך זמן. אחרי שתסיר את החלודה לחלוטין תצבע עם צבע המרייט בשתי שכבות לפי ההוראות שעל הפחית.

לידידי פותח השרשור, גש למכון שרפי הפנה אותך אליו. רפי אתה פשוט לא מפסיק להדהים, לפעמים נדמה שאין בעל מקצוע טוב בארץ שאתה לא מכיר.

בכל מקרה לא אמור לברוח גז עם או בלי חימום. זה שהפעלת את החימום וגם המדחס אומר שגם מערכת הקירור עבדה. כנראה שיש לך דליפת גז או בעיה אחרת. תצטרך לגשת לבדיקת לחצים כדי לברר אץ הנושא.

תרמוסטט? מים נעלמים לך או שלא?

השאלה היא אם כשאתה מסובב את ההגה קצת שמאלה אז האוטו נוסע ישר וזה נשאר ככה אם תעזוב את ההגה (בכביש ישר)? או שכאשר אתה מגיע למצב שהאוטו נוסע ישר אבל כשתעזוב את ההגה (בכביש ישר) האוטו יסטה שמאלה? אם מדובר באפשרות הראשונה הרי שהבעיה היא כיוון מרכז הגה וזאת בעיה קטנה יחסית. אם מדובר בבעיה השניה יש בעיה כלשהי בפרונט. אם כך או אם כך אתה צריך לחזור למי שעשה לך כיוון פרונט.

אוליי תבדקו בלינק שנתנו לכם ותמצאו את התשובות? ואם לא אז כפתור חיפוש גם יכול לעזור.

אני לא מבין מה אתם רוצים מרפי, הוא נתן לכם את העצה המקצועית, אתם רוצים שהוא גם ישבור את הראש איך להשיג את הדבק בצפון? או שתעשו אית הבירור בעצמכם, או שתשלחו לבחור צ'יק או שתשאלו אם יש עוד פתרונות. מה נסגר איתכם?

לידע כללי: הסנכרון בשיניים צריך להתבצע בין הקראנק לבין הקמשאפט. מיקום המשאבה לא משנה למיטב ידיעתי. כאמור לאור שאלותיך גם אני מציע שלא תבצע לבד. ישנם נושאים שונים כגן מתיחת החגורה שדורשים התייחסות מיוחדת אותם לא הזכרת. אם בכל זאת אתה מעוניין תעזר בספרות מקצועית שמפרטת את כל האספקטים של החלפת החגורה. אני בטוח שהחברים יוכלו לעזור לך עם חומר מקצועי.

בעיקרון זה לא אמור לקרות כאשר ה-ABS פועל כתוצאה מהחלקה, ואם המנורה נדלקת אז היא אמורה להכבות. בכל אופן אני יודע שזה קורה לפעמים מסיבה שאינה ברורה, כמו שאמר ידידי אל תתרגש מזה. כל עוד סגרת סוויטץ' ופתחת, והמנורה כבויה הכל בסדר.

יכול להיות שיש ג'וקים חדשים שיש להם צינורות שמן בנוסף לרגליים, מה דניאל לא שמעת על זה?! הכל בהומור שאף אחד לא יעלב. המכלול מורכב משתי יחידות צמודות שלא תמיד ניתנות להפרדה.

השרשור יצא מכל פרופורציה.

הבחור אומר שהטורים נתקעים לו (יהיה נחמד אם יסביר יותר למה הכוונה). אם הקלאץ' היה מחליק לא נראה לי שזה היה גורם לטורים להתקע. הם פשוט היו ממשיכים לטפס אך הרכב לא היה מגיב. פותח השרשור, תפרט קצת יותר על אופי הבעיה.

אני מניח שמרק התכוון להגיד שבסל"ד גבוהה האלטרנטור מספק יותר זרם. ואם כבר לדייק אז בסל"ד גבוה האלטרנטור מספק יותר מתח. מה לעשות שככה גנרטור עובד. כאשר המתח עולה יעלה גם הזרם במעגל.

זה יהיה נחמד אם מישהו יעלה תמונה איכותית של צמה כזאת הרוסה שנבין את גודל המחדל.

קודם כל תתחיל מזה שלא תלך למוסך חאפר ואז לא תהיה בעיה. אם תרשום מאיפה אתה יהיה אפשר להמליץ לך על מוסכים טובים. דבר שני תשתמש בכפתור החיפוש ותקבל את כל התשובות שאתה רוצה.

קשה לאבחן מבלי לשמוע את הרעש. אתה יכול לנסות לתאר את הרעש ולקוות שנצליח להתמקד יותר. אתה יכול לחכות שמישהו שנתקל בזה יענה. תבדוק אם הרעש מופיע גם במצב אוויר מבחוץ וגם במצב סירקולציה. תבדוק אם יש פילטר אבק ואבקנים למזגן. אם כן תנסה להוציא אותו ולראות אם נתקע משהו. סביר להניח שזאת בעיה כלשהי במאוורר אבל זה רק ניחוש. תנסה להקשיב באיזור המאוורר (אין לי מושג איפה הוא נמצא בסוויפט אבל בדר"כ הוא נמצא באיזור קיר האש שמול הנוסע שליד הנהג). בהצלחה.

גוגל?

קודם כל קשקוש, מה שכן נכון הוא שכשאתה בניוטרל אכן אתה מפסיד את בלימת המנוע ולכן הדבר לא מומלץ מבחינה בטיחותית, שחיקת והתחממות ברקסים וכו'. אם תלמיד נהיגה ינהג בניוטרל בטסט הוא יכשל. למרות שזה מיותר לחלוטין- אם אתה כזה סקרן תרים את אחד הגלגלים הקדמיים (בהנחה ומדובר בהנעה קדמית) כשהגיר בניוטרל ותסובב ביד את הגלגל אותו הרמת (רכב כבוי כמובן). הוא יסתובב למרות שהגלגל שמולו עומד. אם הדפרנציאל לא היה עובד (נעול למשל) לא היית מצליח לסובב את אותו הגלגל. במקום זה ממליץ לך לבדוק ב- Howstuffworks כיצד פועל דפרנציאל: http://auto.howstuffworks.com/differential.htm

יש את הרעש גם אם אתה על אוורור בלבד (מדחס כבוי)?

אם אכן זאת הכוונה והמפתח כולל אימובילייזר אבל לא שלט אני לא רואה בעיה. ממילא האימובילייזר המקורי עובד והיום רוב האנשים מתקינים אזעקה חיצונית- ולה שלט.

ארנון- ברור וידוע. הכוונה הייתה רק להסביר לו מבחינה עקרונית. ברור שלא מומלץ לעשות את זה וגם אסור ברכבים ממוחשבים. מרק- ברור שהמייצב מודד את המוצא, שערכו הוא מתח האלטרנטור לאחר שמועמס בעומס טעינת המצבר ושאר הצרכנים. לגבי טעינת מצבר פרוק אני חושב שכאשר מצבר (נכון גם לסוללות) פרוק ההתנגדות הפנימית שלו עולה, מה שאמור להוריד את זרם הטעינה (אלא אם פספסתי משהו). בגלל זה מעגלי טעינה שונים מבוססים על מעגל הגבלת זרם שתפדיקו להגביל את הזרם שעולה כאשר הסוללה נטענה.

מה הכוונה מפתח רגיל? מי הציע לך אותו? עם או בלי אימובילייזר?

מצטער על הבורות אבל מה הכוונה ב"נורית בלמים"?