אביב

על החוטים המקוריים שלך אמורה להיות רשומה ההתנגדות (על כל החוטים פרט לזה שמגיע מהסליל הצתה , כי לו אין נגד). לגבי הסליל עצמו (Coil): סליל הצתה קלאסי הוא למעשה שנאי בעל שני סלילים- ראשוני ומשני. כמו בכל שנאי ישנה הפרדה אומית בין הסלילים השונים. בסובארו יש יותר מסליל משני אחד. כדי לבדוק את הסלילים המשניים (מהם יוצא המתח הגבוה) אתה מנתק את חוטי המתח הגבוה וההתנגדות של כל זוג (אחד ליד השני או אחד מול השני אני לא יודע) אמורה להיות 10.4Kohm-15.6Kohm בסליל הראשוני (הקונקטור אליו נכנסים 3 חוטים) בין החוטים 1 ל-2 ו-2 ל-3 אתה אמור למדוד 0.63Ohm-0.67Ohm. בנוסף יש את מגבר ההצתה שהוא עניין לבדיקה בפני עצמו. קח בחשבון שמה שאני אומר לך זה לפי נתונים טכניים שמצאתי ולא מהיכרות עם הרכב שלך. ראיתי שאף אחד לא ענה אז זה המירב שיכולתי לעשות

לצערי (או לשמחתי) אני מכיר את הפולו מקרוב (שלי 96 1600) בפולו 2 רצועת: 1. Timing Drivebelt 2. Auxiliary Drivebelt השנייה מפעילה את המזגן, האלטרנטור ואת משאבת ההגה ויש לה מותחן אוטומטי. אני יודע כי החלפתי את שתי החגורות בעצמי. אני מניח שאצלך (95) זה אותו הדבר.

מה שהורדת זה ה- Operating instructions, הוא רק מסביר את התכונות (באם הן הופעלו). זה לא עוזר לך לשנות את התכנותים. בשביל זה תצטרך למצוא את ה- Installation manual או installation instructions. בדר"כ קצת יותר קשה למצוא את זה.

המכה במעבר מ-N ל-D יכולה להגרם בגלל תושבת/תושבות מנוע קרועות. כמובן שככל שהטורים בסרק גבוהים יותר המכה תהיה חזקה יותר.

חברים משהו עדיין לא ברור לי, כששאלתי על סקופ התכוונתי ל"סקופ מעבדה אמיתי" בקיצור Oscilloscope שהוא כיודע יד ימינם של אלקטרונאים. גם אם להתייחס לנתונים שהמעבר מתערובת ענייה (0.2V) לתערובת עשירה (0.8V) צריך להיעשות ב-100ms הרי שזהו למיטב הבנתי נתון שלא ניתן לבדוק אותו, הרי איך אתה יכול ליצור באופן מלאכותי לצורך הבדיקה מעבר כזה מהיר (עשירית שנייה)? או שפשוט אתה משחק עם הגז בתקווה שהמשחקים יגרמו לשינויי תערובת קיצוניים ואז מסתכל עם סקופ כאשר כיוונת את בסיס בזמן למשהו כמו 100-500ms/div ואז ניתן לראות עליות שקורות במשבצת אחת נניח... הרי בכל מקרה זאת לא בדיקה להוכחת תאימות לנתוני היצרן של החישן.... אכן זה המצב?

יש לי SPAL ואם מדובר באותו דגם אז כל האזעקה מבוססת על תוכנה. למיטב זכרוני אפשר לתכנת נעילה אוטומטית פאסיבית או אקטיבית. צריך בשביל זה את הספר. תנסה להשיג אותו באינטרנט אם לא תסתדר שלח לי מייל, אני אנסה לעזור לך.

נשמע שהבעיה בבורר מהירות המאוורר. הוא גם אמור להפסיק את המדחס כשהוא על 0. נשמע מאד הגיוני שמשהו כזה ילך וזה בתור בעל פולו 96 שכל היום מתעסק בתיקון שטויות כאלה... תבדוק שוב במצבים השונים אם המדחס נכנס לפעולה או לא (רעש קליק כזה מכיוון המנוע לאחר הפעלת המזגן).

לפי מה שאני יודע חגורת טיימינג יכולה להראות תקינה (אין פיצוצים או סימנים ליובש כמו בחגורה הרגילה) אבל פתאום עפה אחת מהשיניים ואז שמח. זאת הסיבה שמחליפים לפי קילומטראז'/זמן ולא לפי בחינה ויזואלית. אם אתה לא יודע מתי הוחלפה פעם אחרונה או שיש לך חשד מסיבה מסויימת תחליף. זה אחד הדברים שבפירוש לא שווה לחסוך בו.

ספציפית סובארו לא דוגמה כי באופן מסורתי בסרק המכוניות שלהם פועלות בטורים נמוכים כמעט באופן בלתי הגיוני יחסית למכוניות אחרות. לכל אוטו יש נתון יצרן לגבי סל"ד בסרק (נקרא idle speed), חפש באינטרנט או תשאל בחברה. יכול להיות שזה תקין.

ידידי יש לך טעות עקרונית בקטע של המצברים ואני אנסה להסביר: חיבור שני מצברים במקביל (במיוחד אם לא זהים) מביא אותם למצב שהם כל הזמן נפרקים אחד על השני בזמן שהאוטו עומד. ז"א שאם האוטו יעמוד הרבה זמן המצברים יגמרו. לכן עדיף לשים מצבר אחד בעל קיבולת כפולה. בזמן שהאוטו מותנע מי שמספק את רוב הזרם זה האלטרנטור וזאת היות שהמתח שהוא מוציא גבוה מזה של המצבר. אם אתה מחבר הרבה מצברים במקביל או לחילופין מצבר אחד ענק אתה עלול להגיע למצב של חוסר טעינה אם האלטרנטור שלך לא חזק מספיק. הבנתי שאתה עושה את כל הסיפור בגלל מגברים אז ספציפית בעניין זה תזכור שהמרחק בין המצבר/האלטרנטור לבין המגברים הוא גדול (אני מניח שהמגברים בבגאז') ולכן כמה שהמצב לא יוכל לספק עדיין בבאסים חזקים המתח במגבר ירד וזאת בגלל ההפסדים של החוטים שבין המגבר למצבר/אלטרנטור. הזרם הרגעי שמצבר יכול לספק הוא עצום, כאמור הבעיה בחוטים. לכן הפתרון האולטימביטי למקרה של נפילת מתח בבאסים חזקים הוא לשים קבלי AUDIO של (0.5F-2F- בהתאם להספק המגברים) בצמוד למגברים. הקבלים מיועדים במיוחד בשביל זה. תשאל את מי שמתקין לך לגבי קבלים. אם אתה שם קבלים אתה פותר את הבעיה לחלוטין ואין צורך בשום מצברים או החלפת אלטרנטור.

קשה להבין את הגורם לתקלה ממה שהסברת למרות הפירוט, מעבר לזה אני מניח שרק אם למישהו קרתה בדיוק אותה תופעה הוא יוכל להגיד לך בדיוק מה הייתה הבעיה (אין חכם כבעל נסיון :->) בכל אופן בתור אלקטרונאי הייתי ממליץ לך להתחיל בזה שתבין מה זה הרעש המכאני שדיברת עליו, אם תדע יהיה יותר קל להמשיך לנסות להבין. יכול להיות שזה נסיון לנעול את הדלתות שמשום מה נכשל ובגלל זה האזעקה משתגעת...

שאלה (בעיקר לדני) לגבי בדיקת חיישן ה-O2 הזכרת כמה פעמים שאפשר/רצוי לבדוק את החיישן בעזרת סקופ אם יש חשד לגביו. למיטב הבנתי החיישן (עם או בלי חימום פנימי) משנה את ההתנגדות או המתח ביציאותיו בהתאם לריכוז החמצן. אם אכן זהו המצב מה שתראה עם סקופ זה DC שעליו גל בתדר נמוך יחסית (כתדר שינוי ריכוז החמצן) שהוא גל אקראי (כלומר לא ניתן לנעול עליו בסקופ). זאת אומרת שמעבר לזה שהחיישן חי לא ניתן ללמוד הרבה על תקינותו (למשל עייף או לא)?. תקן אותי אם אני טועה... בתודה,